江西樂山高強灌漿料廠家|江西賽恒實業有限公司

★灌漿料的特點　　

抗油滲 在機油中浸泡30天后其強度提高10%以上，成型體、密實、抗滲、適應機座油污環保。　　

微膨脹 澆注體長期使用無收縮，保證設備與基礎緊密接觸，基礎與基礎之間無收縮，并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行。<植筋鋼筋滑移較小，約在０．３ｒａｍ－ｑ）．５ｍｍ之間，工程中可忽略其影響。/P>

耐侯性好-40℃～600℃長期安全使用

早強高強 澆后1-3天強度高達30Mpa以上，縮短工期。

的耐久性200萬次疲勞試驗，50次凍融環境試驗強度無明顯變化。

低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。

自流態 現場只需加水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振，確保無振動、長距離的1969年Nilson[43]首先對鋼筋的粘結－滑移本構關系進行研究，此后國內外眾多學者對此進行了深入的研究，并提出了各自的粘結－滑移本構關系模型。早期的研究一般是通過分析平均粘結應力與混凝土構件端部滑移量之間的關系，從而得到沿鋼筋長度方向無變化的粘結－滑移本構關系。后來研究發現粘結－滑移本構關系不僅與混凝加載歷程中撓度曲線經歷了兩個據點,可以近似為三段直線表示。第一個拐點對應開製荷載,在開製前,荷載撓度關系呈彈性変化,開製后,截面一下緣混凝土退出工作范國,;載面慣距減小,截面剛度下降,荷載撓度關系曲線斜率降低:第二個拐點對應縱向鋼筋的屈服,鋼筋屈服后,梁體剛度進一步降低,撓度増長加快,同時可以看到,在這一階段荷載隨著撓度的増加而繼續增長,表明生因筋屈服后CFRP開始發揮高強性能,直到最終剝萬破壞。梁體在CFRP剝離時,時中撓度為36.5rnn。土強度、混凝土保護層厚度、鋼筋直徑等因素有關，而且還與考察點所處的位置有關，即粘結－滑移本構關系沿鋼筋長度方向是不一致的，因此后期的研究引入了位置函數來反映沿鋼筋長度方向不一致的粘結－滑移本構關系。總的來說，目前的粘結－滑移本構關系已較為成熟，將后期的研究結果應用于有限元分析可以得到較為滿意的結果。灌漿施工。

★灌漿料的材料檢驗及驗收標準

2.1 實驗室基本條件

　　2.1.1 實驗室溫度20±3℃，濕度65±5%2.1.2 標準恒通過研究提出了混凝土出現銹脹裂縫后的粘結－滑移本構關系，該本構關系考慮了不同銹蝕率對位置函數的影響。研究了鋼筋銹蝕速度、初始荷載和混凝土加載齡期等因素對粘結性能的影響。研究了不同加載速度對銹蝕鋼筋的粘結性能的影響。通過對粘貼FRP片材加固的銹蝕鋼筋混凝土試件進行拉拔試驗，研究加固后銹蝕鋼筋的粘結性能。對１２個預應力孔道注漿體試件進行了推出試驗研究，得出了荷載一位移曲線，分析了波紋管類型、漿體材料、灌漿內部缺陷等參數對孔道與漿體之間粘結性能的影響。結果表明：波紋管的類型對預應力孔道注漿體粘結性能有顯著影響，塑料波紋管與預應力注漿體間的粘結強度約為鐵皮波紋管粘結強度的１／４～１／３；而漿體的種類、漿體中是否存在缺陷對預應力孔道注漿體粘結性能沒有明顯的影響。關于高強鋼絲、鋼絞線等預應力鋼筋銹蝕后的粘結性能的研究極少。溫恒濕養護箱要求保持溫度20±2℃，保持濕度95±2%

2.2 檢驗用儀器及設備：

　　2.2.1 砂漿攪拌機

　　2.2.2 抗壓實驗機<摻入２０％Ｉ級粉煤灰后能夠延緩侵蝕速率，且殘余強度高。同時，摻入Ｉ級粉煤灰后，而且能夠改善新拌混凝土的工作性，提高新拌混凝土的流動性和保水性能，提高了其實際適用性。隨著粉煤灰摻量提高，混凝土的耐酸性能可以得到有效改善，當粉煤灰摻量達到５０％時，混凝土在６個月的侵蝕性環境中抗壓強度沒有降低。經歷１ｙ的酸性侵蝕后，摻入粉煤灰的各混凝土的強度下降率統計銹坑的高程數據,發現位于±Sq之同的銹坑深度基本保持在70%左右被型,其并不隨鋼板表面的S4值增國際上許多國龍家都有專門的科研機構從事鋼筋混凝土結構在荷載作用下裂縫的研究工作，編制了規范，如美國混凝土協會ＡＣｌ２２４委員會、英國水泥與混凝土協會Ｃ＆ＣＡ及其筑規范ＢＳ８１１０、ＢＳ８００１。德國鋼筋混凝土協會及規范ＤＩＮｌ０４５．１９７２、法國規范ＣＣＢＡ、歐洲混凝土協會ＣＥＢ、歐洲混凝土協會．國際預應力混凝土協會ＣＥＢ．ＦＩＰ、前蘇聯混凝土及鋼筋混凝土研究院及穆拉雪夫學派等。大而增大。從拉伸實驗o--e曲線的變化特征發現,銹蝕構件的應力一應變曲線被接近未銹蝕構件。隨者腐蝕程度增大,伸長率總在減小,延性隨銹蝕率增大而下降。大氣酸環境銹蝕率大于5%,伸長率隨銹蝕率呈負指數變化;屈服強度和極限強度值有所下降,彈性;模量降幅較小。均小于基準配比混凝土Ｃ，且隨著粉煤灰摻量的增加，混凝土強度下降率減小。摻入５０％粉煤灰的混凝土Ｆ５０的強度下降率為１３．６％，相比基準混凝土的２６．９％要小得多。這可能由于兩個方面的原因，一是粉煤灰的火山灰效應會使混凝土更加密實而對用于孔道壓漿的水泥漿有以下要求:①水泥漿的流動性足夠高以保證水泥漿在孔道中順利推進,同時又得足夠低以保證水泥漿充分填充孔道并能擠走孔道中存在的空氣;②水泥漿泌水量足夠低以避免水泥漿的過度離析;③水泥漿在硬化過程中,其體積也會發生變化,須保證其不產至2008年底,全國公路橋梁已達59.46萬座、2524.70萬延米。其中特大橋梁1457座、250.18萬延米,大橋39381座、884.37萬延米。依據1982年不完全統計[1],我國在20世紀80年代之前修建的公路橋梁有136萬座,大部分是按l972年以前部頒標準建造的,其中由于車流量過大且大部分都是超載車裂縫修補和處理技術是必須綜合結構、施工、材料、地基基礎混凝土中含有大量空隙,組孔和毛細孔,這些孔隙中存在著水份,水份的活動對勝的性質影響很大。溫脹干縮''的性質對裂縫控制概為重要。混凝土的干燥收縮機理較復雜,其主要原因是混凝土內部孔隙水蒸發變化時引起的毛_期管引力所致。這種干燥收縮在很大程度上是可逆的,混凝土產生干操收縮后,如再處十水飽和狀態,混凝土述以膨服恢復到原有的體積。、環境等因素的綜合技術，在研究過程中應特別重視材料試驗條件與實際結構狀況的差異。裂縫修補主要以恢復結構材料的防水性及耐久性為目的，也有從維護人身安全及注重美觀的角度而進行修補的。在滿足修補的前提下，必須考慮經濟性來決定修補的范圍及修補的規模等。對于結構缺陷，單純修補裂縫己很不夠，必須在修補的同時進行補強加固。目前，問題較多的是因混凝土結構件的鹽害及堿骨料反映而引起的裂縫，其修補方法尚未達到實用階段，當前常用的方法將在后而章節中說明。補強加固己開裂混凝土結構的目的在于恢復因開裂而降低的混凝土結構承載能力。最佳的補強加固方法是在滿足補強目的的前提下實現經濟效益最優化。另外，對于補強加固也難以確保建筑物的安全性時，就應拆除。輛不僅造成橋面破損嚴重而且對箱梁底部產生很大拉力作用，從而產生東西走向的裂縫。對這種因拉力過大而產生的東西走向的縱向裂縫采用南北方向橫向粘貼措施才能限制裂縫的進一步發展。對于大橋而言要想限制箱梁底部的裂縫進一步發展，粘鋼是不可行的。一是鋼板自重大且粘貼面積較大導致成本過高，二是梁下施工困難且加固效果不好，所以采用抗拉強度高、材質輕的碳纖維對箱梁進行粘貼修補是最佳選擇，其優點是施工簡單快捷只需手工操作便可完成且質量容易保證。危橋4283座,共12788米,単是大、中橋,汽-10檔次以下的就占8.6%,近11.7萬米。2008年底,全國公路營運汽車達930.61萬。生收縮變形;④水泥漿硬化后應達到相應的強度。規范對水泥漿在塑性條件下的流動性,硬化過程中的體積變化,硬化后的泌水量、抗壓強度等相應的要求。使強度提高，減弱了混凝土因酸性侵蝕而造成的強度損失，從而使混凝土的抗壓強度得以保持；另一方面可能由于摻入粉煤灰后，水泥水化產物結構發生變化，從而提高了混凝土的耐酸性能。/o:p>

　　2.2.3 抗折實驗機

　　2.2.4 玻璃板（450×450×5mm）

　　2.2.5 截錐圓模、模套（高60±5mm）

　　2.2.6 直尺（量程500 mm）

　　2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟

　　2.2.8 千分表及表架

　　2.2.9 試模（40×40×160 mm 6組）

2.3 檢驗材料

　　2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料

　　2.3.2 水[應符合現行《混凝土拌和用水標準混凝土結構的裂縫可分為微觀裂縫和宏觀裂縫。微觀裂縫主要有三種,一種是骨料和水泥石粘合面上的裂縫,稱為粘著裂縫;第二種是水泥石自身的裂縫,稱為水泥石裂縫;三是骨料本身裂縫,稱為骨料裂縫。徽觀裂縫在混凝土結構中的分布是不規則、不貫通的,并且肉眼看不見。宏觀裂縫是由微觀裂縫擴展而來的。》（JGJ63）的規定]

2.4 檢驗項目及試驗方法

　　2.4.1 流動度（參見GB8077—87）；

　　2.4.1.1 將玻璃板放在實驗臺上，調整水平。

　　2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套，并用濕布蓋好備用。

　　2.4.1.3 按產品合格證提供的推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌漿料充分攪拌均勻，倒入準備好的截錐圓模內，至上邊緣。再次用濕布擦拭玻璃板，垂直提起截錐圓模，使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度，其平均值即為CHIDGE CG中橋灌漿料的流動度。

　　2.4.2 抗壓強度（參見GB119—8）；

　　2.4.2.1 GM灌漿料強度檢驗應采用40×40×160 mm試模。

　　2.4.2.2 將人工攪拌（攪拌時間一般為2min）好的CHIDGE CG中橋灌漿料均勻倒入試模（若采用機械攪拌則分兩次倒入，攪拌時間也為2min），至試模上邊緣，不得振動。高出部分應用抹刀抹平。

　　2.4.2.3 成型后的試體放入標準恒溫恒濕養護箱內養護。

　　2.4.2.4 各齡期的試體必須在下列時間內進行強度檢驗；1天±2小時；3天±3小時；28天±3小時；試驗結果取一組6個試體的算術平均值。<鋼筋阻銹劑是指加入混凝土中能阻止或減緩鋼筋腐蝕的化學物質。鋼筋阻銹劑旨在改善和提高鋼筋的防腐蝕能力。按使用方式和應用對象分摻入型和滲透型；按形態分1996年RILEMTC130-CSL委員會的“混凝土結構服務壽命設計計算方法”報告提出了基于破壞概率設計理論的混凝土結構耐久性設計概念。1998年CEB與國際預應力混凝土學會（FIP）合并成立國際結構混凝土學會（fib）,設10個專業委員會，其中C5為結構使用壽命委員會。1999年召開了“混凝土結構壽命預測和耐久性設計”的國際會議。水劑型和粉劑型由錨栓加固之后的構件在加載進程中，裂縫首先出現在錨栓錨固位置，緊接著在靠近鋼板上沿處出現第二條裂縫。ＨＩＣ２０．１０ｄ單錨構件也有鋼筋被拔起的現象，承載力突然下降，但是隨著加載的進行，錨栓的拉拔力開始發揮了作用，鋼筋最終在鋼板高度范圍內屈曲，受壓區混凝土被壓碎，構件破壞。雙錨固構件開裂情況與單錨類似，但構件最終在錨栓錨固截面處產生通縫現象，說明原有混凝土結構的截面受到鉆孔的削弱，裂縫在兩孔之間開展，影響了錨栓的錨固效果。；按化學成分分無機型、有機型、混合型；按作用機理分為陽極型、陰極型、混合型。/SPAN>

　　2.4.3 膨脹率（參照GB119—88中的有關規定執行）

　　2.4.3.1 試模規格為40×40×160mm的立方體，試模的拼裝縫應抹黃油，使之不漏水。測量裝置由試模、玻璃板（160×80×5mm）、千分表及鋼加固施工必須遵守以下安全規定：配制粘合劑用的原料應密封貯存，遠離火源，避免陽光直接照射。配制和使用場所，必須保持通風良好。工作場所應配必要的滅火器以務救護。對已加固完成，但未固結的構件安排人員進行防水，防撞擊圍護、看護。表架組成。

　　2.4.3.2 將拌和好的GM型灌漿料一次裝入試模，拌和物應高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側先置于灌漿料材料表面，然后輕輕放下玻璃板的另一側，使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除，再用手本文所采用的端頭膨脹螺栓錨固，有效的防止了粘鋼結合面的粘結錨固破壞，但同時山于削弱了梁的截面積而加速了梁在膨脹螺栓處的剪切破壞，使部分梁提前破壞，因此在實際工程中還應加強抗剪處理。在實際工程中對枯鋼加固構件的承載力和剛度驗算中應考慮到鋼板的應力滯后和裂縫的存在而進行折減。向下壓玻璃板使之與試模邊緣接觸。

　　2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件的初始長度，并將玻璃板兩側露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋，并經常注水，以保持潮濕狀態。每日測量一次。

　　2.4.3.4 從測量初始高度開始，測量裝置和試件應保持靜止不動，并不得受到振動。

　　2.4.3.5 膨脹率計算公式：εn=（Hn—Ho）/H×100εn：第n天的膨脹率（<張拉前的工作 張拉強度預測用混凝土試件與梁體在相同外界條件下養護，混凝土試件經過試壓，達到設計強度100%，并且混凝土的齡期不少于10～14天，方可進行預應力張拉。張拉前將張拉設備、儀表、設備和儀表校定結果、但是不同直徑的鋼筋在不同強度的混凝土中植筋應該采用多長的錨固深度，目前的結構加固和改造工程中大家普遍采用5d或10d，而大家都不太清楚為何要采用此值，只是憑經驗采用或是感到不放心了再加大錨固深度這樣不僅會造成不必要的浪費而且也影響混凝土基材強度、鋼筋強度與粘接膠強度三者作用的共同發揮。張拉力計算值、理論延伸量、張拉程序、張拉人員上報監理工程師，監理工程師認可后方可進行張拉，采用兩端張拉法，張拉時兩端同時施加預應力，保持同步張拉，并且左右對稱張拉，張拉結果采用雙控法校核：即以張拉力控制張拉過程，以伸長值校核張拉結果。/SPAN>%）；Hn：第n天的高度讀數（mm）；Ho：試件的初始讀數（mm）；H：試件高度（H=100mm）；試驗結果取一組三個試件的算術平均值，精確到10-2。

　　2.4.4 鋼筋粘結強度（參照YBJ222—90中的有關規定執行）準備內徑為ф45mm鋼管，將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼插入中央。埋設深度為15d（d為螺栓直徑）。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內并抹平。養護到規定齡期28天，再進行強度檢驗。

2.5 驗收標準

　　按Q/LYS159—2000《高強度無收縮自流灌漿料》標準驗收，按由湖北中橋參與編寫的新橋規（JTG/T F50-2011《公路橋涵施工技術規范》）關于預應力孔道灌漿壓漿技術規范執行。

★常用地腳螺栓形式

1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。　　2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。

3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。

4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備普通鋼筋混凝土梁中，規定了最大配筋率的概念，以避免梁發生超筋破壞，碳纖維加固梁也有相同的限制。當碳纖維用量超過某一限值后，碳纖維加固梁在縱筋沒有屈服時，混凝土就壓碎了，此時構件的延性很差，此限值即為碳纖維加固梁最大碳纖維用量受拉縱筋和受壓區混凝土同時達到強度時的碳纖維用量即為最大碳纖維用量，由截各種計算公式普遍采用普通鋼筋混凝土原理，按照平截面假定計算碳纖維的貢獻，但是對于碳纖維的強度的取值有所不同，大多計算方法在計算抗彎構件的極限承載力時只考慮了對碳纖維片材厚度的折減，沒有考慮環境影響下的折減，美國ＡＣｌ４４０委員會ＦＲＰ設計指南中對ＦＩ沖片材的極限拉應變進行了環境折減。此外，文獻［４０］中的層折減系數∥只適用于碳纖維布幅寬１００ｍｍ的情況，而且公式未加考慮初始彎矩作用時碳纖維布的二次受力。大多計算公式未考慮發生粘結破壞時的情況，只適用于受彎構件在達到極限承載力以前不發生粘結剝離破壞的情況。基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。

7、主要用于：施工時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精基于動態可靠度理論，考慮混凝土碳化、鋼筋銹蝕、鋼筋強度、混凝土強度等因素對橋涵結構抗力衰減的影響，建立加固前后橋涵抗力時變模型，并結合武黃高速公路一粘鋼加固橋涵實例，分析計算加固前后可靠指標變化大約自20世紀60年代起,歐洲各國及美、日等國對已建混凝土建筑物的運轉狀況進行了廣泛調査,在調査研究上做了大量的實驗和理論分析,召開了多次國際學術會議。20世紀70年代以來,相繼出版了混凝土建筑的耐久壽命設計等方面的專著。情況得出適度粘鋼量有利于提高可靠指標，粘鋼效率高低對加固效果影響很大。由于影響加固后構件抗力的因素增多，使用環境要求更高并且計算模型更趨近于實際受力狀態，因此研究加固后結構可靠增補樁基加固法。當地基承載力不夠,為提高地基承載力,對樁式基礎可增基樁并擴大原承臺,使墩臺的壓力部分傳遞至新樁基,以此提供基礎的承載力,增強基礎的穩定性。主要用于當橋梁墩臺基底下有軟臥層,或墩臺基礎未下至堅硬層時,墩臺發生沉陷,以及植筋膠如何送檢取樣在甲方和監理的見證下一同取約一公斤樣品送到省級建筑科學院材料檢測室進行膠體性能檢測，第二就對施工后的成品做抽檢，按百分之三的抽檢。樁的深度不足,或由于水流沖刷等原因使樁發生傾斜的情況。這種加固方法的優點是不需要抽水筑壩等水下施工作業,且加固效果顯著;其缺點是需搭設打樁架和開鑿橋面,對橋頭原有架空線路及陸上、水上交通均有影響。度比擬建結構可靠度更為困難。密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。

★灌漿料的施工

1．基礎處理

　　清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

　　2． 確定灌漿方式

　　根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，由于CGM具有很好的流動性能，一般情況下，用"自重法灌漿"即可，即將漿料直接自模板口灌入，完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間；若灌注面積很大、結構特別復雜或空間很小而距離很遠時，可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充先簡支后連續體系梁橋由預制梁段和現澆梁段組成，跨中段為預制部分，橋墩段為現澆部分。在橋墩支承處由雙排臨時支座轉為單，實現橋梁結構體系轉換，即由簡支梁橋變為連續梁橋，這種橋梁結構既減少了橋墩上的伸縮縫，又增強了結構的整體性和行車的舒適性，可達到施工方便、經濟合理的目的，同時既兼顧了簡支與連續體系的優點，又在很大程度上避免了兩者的缺點，因此近年來在高等級公路上得以廣泛采用。在該類橋梁的設計與施工過程中，把連續段普通鋼筋及預應力筋的配置、濕接縫混凝土的澆筑、負彎矩束的張拉、壓漿以及臨時支座的拆除作為要點進行控制，是保證工程質量的關鍵。本文將著重論述負彎矩區孔道壓漿的質量控制。分填充各個角落。

　　3． 支模

　　根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。

　　4． 灌漿料的攪拌

　　按產品合格證上推薦的水料比確定鉆孔宜用電錘或風鉆成孔，如遇鋼筋宜調整孔位避開。如采用鉆石鉆孔機成孔，鉆孔內碎屑應用潔凈水沖洗干凈，并晾曬至干燥。加水量，拌和用水應采用飲用水，水溫以5～40℃為宜，可采用機械或人工攪拌。采用機械攪拌時，攪拌時間一般為1～2分鐘。采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

　　5． 灌漿

　　灌漿施工時應符合下列要求：

　　1）.漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

　　2）.灌漿開始后，必須連續進行，不能間斷，并應盡可能縮短灌漿時間。

　　3）.在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

　　4）.每次灌漿層厚度不宜超過100mm。

　　5）.較長設備或軌道基礎的灌漿，應采用分段施工。每段長度以7m為宜。

　　6）.灌漿過程中如發現表面有泌水現象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。

　　7）對灌漿層厚度大于1000mm大體積的設備基礎灌漿時，可在攪拌灌漿料時按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經試驗確定其可灌性是否能達到要求。

　　8）.設備基礎灌漿完畢后，要剔除的部分應在灌漿層終凝前進行處理。

　　9）.在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

　　10）模板與設備底座的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

　　11）灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

　　12）當設備基礎灌漿量較大時，應采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。

　　6、養護

　　1）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。

　　2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。

★灌漿料的應用范圍

　 （1）需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。

　 （2）鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

　 （3）建筑加固改造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

　 （4）道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。

　　(5)  鐵路軌枕的錨固施工。

　　(6)  柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。

　　★參考用量

　　參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。