新能源電機軸承自動壓裝機 電機齒輪壓裝機 匯金達專業制造

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   龍口市匯金達智能設備有限公司是電機、變壓器、電器行業非標設備的專業制造商,擅長非標設備的設計制造.

公司目前的常規產品有新能源電機、交流異步電機自動化生產設備:串模繞線機、繞線機、槽絕緣插入機、精車機、轉子軸承自動壓裝機、定子轉子全自動合裝機、轉子齒輪自動壓裝機等全自動電機生產設備

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以下內容與產品無關，請自行閱讀：

電工網訊：華能集團旗下上市公司新能泰山9月30日發布重大資產出售暨關聯交易預案，擬將前次重組前的上市公司母公司相關資產及負債和上市公司電力、煤炭業務相關資產及負債進行剝離，收購方為控股股東或其的所屬企業。據悉，本次交易的目的旨在剝離盈利水平較低的電力、煤炭業務，減輕上市公司經營負擔;同時，本次重大資產出售將新增較大數額的現金，公司資產負債率，提升資產流動性，為公司的業務結構轉型升級提供充足的流動性支持，進一步推進公司主業轉型。其實，受電力體制改革和煤價不斷上升等因素影響，煤電行業生產經營形勢嚴峻。本次剝離相關資產之前，新能泰山的主營業務為發電、電線電纜制造、煤炭開采和熱力供應，所屬控股發電公司位于山東萊蕪、聊城地區，區域集中，總體發電規模在上市公司中屬于較低水平，電力業務收入下降。在這樣的背景下，如不及時進行戰略調整，虧損仍將加劇。根據預案，本次交易完成后，上市公司主要資產包括寧華世紀、寧化物產100%股權、南京市燕山路201號房產以及曲阜電纜51%股權。其中，房地產業務預計2018-2020年可分別實現凈利潤約3.7億元、4.5億元、5.2億元。由此可見，本次資產剝離后，上市公司資產負債結構將大為，盈利狀況和每股收益也將顯著。新能泰山表示，此次資產的剝離是上市公司戰略轉型的重要一步。作為華能集團旗下資產整合的上市公司平臺，新能泰山本次剝離煤電資產，發展方向將是打造成為華能集團非電業務整合平臺，通過國有資產內部資源整合和盤活上市公司資源，實現國有資產價值大化的重要嘗試。此外，根據華能集團分板塊上市，以終實現整體上市的發展戰略，新能泰山下一步將作為華能集團整合除金融、煤炭、科技外的非電業務、資產的上市整合平臺，向集團現代服務業中大宗商品供應鏈服務板塊上市公司轉型發展，未來的發展重點

（二十九）完善價格收費政策。落實差別電價和懲罰性電價政策，清理高耗能企業優惠電價政策。實施超定額用水累進加價制度。嚴格落實水泥、電解鋁等行業階梯電價政策。完善居民階梯電價（煤改電除外）制度，推行居民階梯氣價（煤改氣除外）、水價制度。深化供熱計量收費改革，完善脫硫、脫硝、除塵和超低排放環保電價政策。落實保護費改稅政策和污水處

電工網訊：報載：2016年，電網公司加快發展，提質增效，實現了國有資產保值增值，躍居500強企業第二位，企業500強位，連續12年、4個任期獲經營業績考核，電網品牌躍居500具價值品牌榜首，在品牌建設上，該公司又提出要統一品牌戰略、統一品牌傳播和統一品牌（3個統一）的構想策略。電網公司作為全球大的公用事業企業，又是關系國民經濟命脈和能源的大型國有重點骨干企業，承障更、更經濟、更清潔、可的電力供應使命。現在，電網公司的平臺可謂眾多，包括電子商務平臺、人力資源招聘平臺、企業服務平臺、招投標平臺等等。在國網平臺上，電網公司品牌口號是：你用電，我用心，卓越的是企業從走向卓越的途徑。電網公司堅持用企業文化引領隊伍建設，在平臺上叫響這一凝聚人心的國網品牌，成為團結隊伍、形象、促進發展的推動力，地促進企業的、快速、健康發展。《財富》500強排行榜是衡量全球大型公司的重要榜單，由美國《財富》每年發布一次。我們常說，經濟競爭是不見硝煙的戰爭。全球市場已然成為全球品牌的戰場，而品牌背后所代表的經濟硬實力與文化軟實力更是成為一個能否在話語權的根本因素。公司統籌境外投資、工程總承包、投平臺建設，成功投資巴西、菲律賓、澳洲、葡萄牙等6個和地區的骨干能源網；成功中標巴西美麗山特高壓送出工程，埃塞俄比亞、印度、波蘭等國電網工程總承包項目，境外總承包不斷取得突破；與周邊能源合作不斷深化，交流日益廣泛，公司在能源電力領域的影響力 

特斯拉電池成組技術優勢明顯但隨著市場競爭日趨激烈，為了向中低端市場拓展，特斯拉迫切需要電池乃至整車成本。在18650電池差不多到的情況下（工藝十分成熟，單體電池成本基本上取決于原材料價格變動情況），在鋰離子電池技術沒有取得關鍵性突破時，向大尺寸單體電池方向發展不失為一條好的路徑，于是乎21700電池了特斯拉的視野。在經過驗證之后，特斯拉開始嘗試生產并使用21700電池。21700的優勢已經了眾多電池企業和業內人士的認可，國內電池生產企業紛紛響應，積極投入到21700電池產業化的大軍中。但與之對應的是國內電動汽車企業對此反應平淡。我國電動汽車企業只要極少數采用的與特斯拉類似電池成組技術，更多的是以方形和軟包電池為主，不需要使用到18650電池，更不用說21700電池。即使是有電動汽車企業采用了18650電池，其電池模組、PACK、箱體和整車底盤等結構設計方面基本成型，幾乎沒有意愿采用21700電池。要知道為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設計了全新的電池組模塊和Pack架構和底盤結構，能夠大限度的發揮21700電池的能量密度和綜合成本優勢，但國內絕大多數企業卻不具備這種完全正向的能力。加上21700電池還沒有經過市場驗證盲目，跟風直接導入21700將會對新能源汽車產生極大的風險。從18650到21700，單體電池向大尺寸發展肯定會在一定程度單體電池容量、能量密度，動力電池成本，但電池同樣會面臨著各種問題。

電工網訊：從18650到21700，單體電池向大尺寸發展肯定會在一定程度單體電池容量、能量密度，動力電池成本，但電池同樣會面臨著各種問題。今年1月，特斯拉宣布采用21700型鋰離子電池，行業內頓時刮起了一陣21700旋風。作為圓柱型鋰離子電池的風向標，特斯拉將18650電池成功應用于電動汽車之后，引發了國內電池企業密集投產18650的風潮，18650電池也在電動汽車、電動工具、電源等領域了廣泛應用。而此次特斯拉大規模應用21700電池，也引起了業內的極大期待。在此情況之下，包括遠東福斯特、猛獅新能源、深圳比克、億緯鋰能、力神電池等電池企業都宣稱將布局21700電池，同時還有大批圓柱電池企業表示高度關注，正在進行技術儲備，將21700電池納入公司未來產品發展規劃當中。