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207年2月20日，上海——速鐵路自“十五”期間引入中以來了令人難以置信的飛速發展。短短十年間，從到有，從制造到創造，中鐵已經成為“中速度”的代名詞，更被人奉為引以為傲的“超產業”。與此同時，中鐵的現代化施工水平與建設理念卻停滯不前，成為整條產業鏈中較為薄弱的環。在東北地區遼寧段速鐵路的施工現場，空作業平臺在鐵建設中的規模應用已初露崢嶸，中鐵建設在個安的新時代。空作業升，應用步入規模化JLG參與建設的東北地區遼寧段速鐵路項目為京沈客運專線的重要組成部分。全長684.3公里的京沈客運專線是我四橫四縱客運專線主骨架的重要組成部分，預計總投資245億元，其中遼寧段工期為緊迫。在短短20余公里的標段中，需要建造648個強度橋墩，但規定工期卻再縮短，打樁架梁之間的檢測等環節成為壓縮工期、效率的重點關注對象。當時，遼寧段速鐵路項目工地上的橋墩如雨后春筍般拔地而起，施工現場全各地的監理在進行緊張的工作。其中位的工程師對如此規模、工期緊迫的工程還在使用腳手架非常不解，并拒絕攀爬腳手架上橋墩工作，現場施工人員調來汽車起重機并加裝了吊籃，這是中廣內陸地區鐵建設“進”的空作業了，不料監理更加生氣了，他說：“我不是貨物，為什么要用吊籃！你們為什么不使用空作業平臺？”這句話深深了總工程師工，他感覺到，鐵建設的空作業部分必須進行脫胎換骨式的了。其實這件事只是中鐵建設嘗試空作業平臺的個“引子”。早在幾年前，工就曾在、新加坡等地見過鐵路施工中規模、效率的空作業平臺應用，并對中陸市場做了初步調研，但那時中空作業平臺市場尚處于萌芽狀態，可靠的經銷商、租賃商十分匱乏，難以保障鐵工程空作業平臺的規模使用。令工沒有想到的是，他很快就在沈陽這座中北方城市找到了符合自己所有需求的空作業設備租賃商——沈陽學龍機械設備有限公司以下簡稱學龍機械。作為東北地區空作業設備租賃的龍頭企業，學龍機械專注端，擁有全球空作業設備生產商JLG公司的全系列產，并在多年的經營中鍛造了支可靠的售后服務隊伍，積累了豐富的施工。在進行實地考察之后，工很快與學龍機械達成合作，租賃了3臺JLG空作業平臺，當年7月，所有設備進駐工地，中鐵建設次迎來了空作業平臺的規模化應用。圖為JLG空作業平臺在鐵建設工地輔助施工人員進行橋梁架設工作效率，作業風險對于施工度、工作內容雜、工期要求緊的鐵建設空作業，全球范圍內的工程師們經歷了漫長的之路，其中主流的施工包括架設軟梯、搭建腳手架和起重機加裝吊籃。工為我們分析了所有施工的利弊，他說：“早我們使用軟梯，只有架單薄的繩梯依附在的橋墩立面，工作人員需要徒手攀爬，我當年就爬過00多米的軟梯，這種非常危險，現在的工人已經很少有人愿意冒這個險了；后來我們使用腳手架，雖然性有所提，但是搭拆費時費事，完成個橋墩的工作至少要3，在人力成本漲的今，這種愈來愈難以為繼；近幾年使用較多的是引入汽車起重機施工，在吊鉤上加裝吊籃，將人員、設備、材料運送上橋墩，這種看似現代、效，其實是不規范的操作，因為起重機終究是吊裝貨物的，吊臂受操作、風力等影響難免搖擺，檢測人員難以保障，而且起重機受工況嚴重，機械站位、支腿打開等工序也需要耗費量時間。”鐵的空作業集中在橋墩建設之后，主要承擔調試校準設備的安裝和檢測、調試檢測人員的運送，架梁完成后還要鋪設PVC排水管。以個橋墩為例，施工人員需要攜帶檢測電線和相關設備乘坐空作業平臺到達橋墩端，安置完畢后澆鑄鏈接樁，之后再次拉線檢測校準，只有做好這些，架梁機才能效地操作，保障鐵線路建成之后的性。遇到跨越公路等設施的超長跨度橋梁，預制梁法超長跨度橋梁的長度要求，施工方需要借助各方力量在空中對橋梁進行澆鑄和“縫合”。在這種情況下，相比施工，空作業平臺的靈動性優勢覽遺。空作業平臺有著伸縮靈活的作業臂，便于操作人員進出以往難以深入的局限空間。此外，空作業平臺具有強的機動性，能夠便捷地轉換作業，適用于施工覆蓋面較廣的多點位空作業。專業技術服務，推進鐵應用談及已經在工地效力4個月的空作業平臺，總工程師工贊不絕口：“同樣的套工作，空作業平臺只用幾分鐘就能完成，而且設備靈活方便，可以穿梭于多個橋墩之間，既又效。”在使用初期，面對648個4-27米不等的鐵橋墩，學龍機械專業的設備服務人員與鐵建設項目豐富的施工人員縫對接，很快商定了施工方案，并現場協助整個施工的進行。學龍機械這種專業負責的工作也讓工印象深刻。據悉，4臺JLG空作業平臺在京沈客運專線遼寧段速鐵路項目建設中承擔所有涉及空作業的工作，全程協助施工的進行，有效地縮短了整個項目的工程進度。在鐵建設項目中，在現場協助工作的學龍機械售后服務部長偉擁有十余年的工地售后服務，他和他的團隊不僅要負責設備的、現場操作，還要對施工方的人員進行培訓，確保空作業平臺的使用與鐵殊工況順利對接，發揮效用。他向我們介紹：“空作業平臺范圍應用于樓面、廠房的安裝建設，而鐵與這些市內工程不相同，這里地理位置偏僻，路況復雜，施工中不僅要考慮升降的平穩和準確，更要提前計算地面的坡度、伸縮的角度、圍繞橋墩的等。”但是對于空作業平臺在鐵域的應用，偉感慨千，他說：“鐵是中引以為傲的技術，空作業平臺能應用于鐵，服務于鐵對我們來說是上的榮耀，每次站在這忙碌的工地我都感到比自豪。未來，空作業平臺肯定能應用到更廣泛的域，為建設貢獻更多力量。”從觀望到引進，從試探到推廣，從點狀使用到規模全域，空作業設備在中的發展軌跡如中鐵般充滿。在如今鐵技術廣受推崇之際，也是空作業平臺，以及隨之而來的施工理念深入人心之際。在未來的施工中，空作業設備將為鐵建設提速增效貢獻更多力量，將為中工程施工帶來理念的深刻變革。

華寧縣卡特挖掘機服務中心入世后，我國與世貿組織各成員間的經濟技術合作繼續，我國的投資也進一步。機床行業在吸引外資，中外合資，合作方面取得了一定進展。如北京一機床與大隈合資生產數控機床，寧江機床與西鐵城合作生產數控縱切車床，上海機床、大連機床、秦川機械、沈陽機床、亞威機床等也與外商簽訂了不同形式的合資、合作協議。但是總的看來，機床行業仍需加快步伐，拓寬中外合資、合作領域。選擇知名度高，產品有競爭力，資金有實力的外國制造商，開展交流，談判合作。從機械工業情況看，中外合資、合作要注意以下幾個問題：由機械工業企業協會、機械工業經濟研究院、經理人周刊三家單位在北京大會堂聯合發布2004年度機械500強企業名單，以銷售收入45億元，CVA值521.28名列第50位，在客車企業中居。據悉，此次排序在按銷售收入排序的同時，又采用經濟（WEF）和企業實驗室（WEL）按慣例設計的企業競爭力評測模型（CVA），對企業的銷售收入、利潤總額、資產利潤率、增長率等數據進行綜合分析，并結合行業差異、聲望指數等因素加以評定。機械設備

進口的機床是用戶實實在在的需求。要瞄準進口量大，“十五”、“十一五”期間需求量多、技術含量較高的產品，加快研制或引進技術。從進口情況看，進口金額大的主要是加工中心、數控機床、特種加工機床、數控銑床和銑鏜床、數控磨床、數控鍛壓機床和數控折彎、剪切、沖孔機床等。華寧縣卡特挖掘機技術站從機床行業近5年的情況看，進口強勁，出口乏力，進出口逆差不斷擴大。一方面說明我國機械制造業固定資產投資增速快，機床需求量大；另一方面也反映了國產機床在品種、、可靠性以及交貨期、售前售后服務等方面存在著差距和不足。近幾年來，我國機床行業在結構，研制新產品，服務等方面取得明顯成效，但切忌估計過高，要正視差距，迎頭趕上，用戶需要。出口是拉動機床行業發展的重要因素，應引起有關企業的高度。近幾年金屬加工機床出口額僅占金屬加工機床生產總值的10％左右，實在太低，2001年僅出口2.9億美元，下降3％，從2002年起開始回升，出口3.13億美元，增長8.1％。特別值得一提的是有些高水平的機床出口了，的重型多工位全自動壓力機出口美國；的數控龍門雙端磨床出口等。2003年以來機床出口發展較快，1～10月出口增長18％，其中數控機床出口增長41％，加工中心出口增長97％。

中經濟新常態之后，商用車中的貨車總體走上了之路，基本上再也沒有重現過200-20年那個的時期。盡管207年月商用車中的貨車市場整體依然沒有別突出的，生產26.75輛，銷售27.7輛，比206年2月環比分別下降24.45和4.60，比206年月同比分別增長4.68和20.7。但可以看出，產銷量的同比增長，尤其是銷售量達20以上的同比增長，仍可視為今年內貨車市場迎來個開門紅，基本了206年開年時市場片低迷的景象。重卡增長 帶動整個市場 具體來看，重、中、輕、微四種小不同種類車型中為搶眼的當屬重型貨車，207年月當月分別生產8.8輛和銷售8.30輛，環比分別下降6.66和增長0.22，同比分別幅增長87.62和25.5。其他三類車型則沒有重型貨車的現象，中型貨車產銷分別為.38輛和.49輛，環比分別下降62.73和48.02，同比分別下降26.50和0.22；輕型貨車產銷分別為2.2輛和.88輛，環比分別下降27.65和26.5，同比分別下降.35和.39；微型貨車產銷分別為5.08輛和5.50輛，環比分別下降9.79和增長4.7，同比分別下降0.26和增長7.50。以銷售量來統計，在四種類型貨車總計27.7輛的銷售量中，重型貨車8.30輛的銷量占比為30.56，近三分之，其25.5的超同比增長率對整體貨車市場銷售實現同比增長20.7的帶用達99貢獻度。也就是說，整體貨車市場銷量增長的貢獻基本上均于重型貨車微型貨車也有點貢獻率。換句話說，如果沒有重型貨車的，也就不會有207年開年的開門紅。治超與經濟轉暖 雙重支撐 重型貨車市場之所以火，整體上承繼了自206年0月以來重型貨車市場的良好趨勢，而這主要是由于實施治超新推動的重型貨車更新潮。當然，這也與宏觀經濟逐漸轉暖、包括“帶路”在內的基礎設施建設迎來的建設新潮，以及運輸市場近兩年來的結構性變化有著很的關系。位長期跟蹤分析貨車市場的專指出，僅206年四季度，重型貨車市場的銷售就達到23.68輛，比上年同期凈增長9.6輛，增幅達68。這季度銷量平均到每月接近8輛，即使歷史銷量的年份，也仍然算是個銷量很的季度。同時，從近幾個月的制造業PMI采購經理人指數來看，206年0月、月、2月和207年月連續4個月的PMI值分別為5.2、5.7、5.4和5.3，掃長達年左右在50榮枯線上下徘徊的局面。即使今年春節落在了月份，但其PMI數值仍然在5.3這較的數值，說明以制造業為的些重點行業確實在復蘇之中。重型普漲 輕型漲跌互現 在中汽車工業協會統計的26重型貨車制造企業中，月當月銷量較超過800輛的企業有，它們分別是汽集團、中重汽、東風汽車、陜汽集團、北汽福田、安徽江淮、成都運、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、北奔重汽和南京，這企業的市場占有率達99.3，基本上代表了內重型貨車的整體。這企業中，有多達9企業月銷量實現了同比翻番以上，增長率的北奔重汽同比增長達343.52，頭羊汽集團增長率排二為229.54，排在增長率三位的江淮為65.95。如果以銷量更的前6企業來看，其月當月銷量均在6000輛以上，這6企業的市場占有率為90.54，這幾企業可以當作中重型貨車市場乃至整個貨車市場分析的重中之重。此外，從產銷量占比的輕型貨車市場來看，雖然整體銷售同比為.39的負增長，但這較小的下滑程度基本上可看作與去年同期持平。在城市物業方興未艾的今，擔當主力車型的輕型貨車能夠取得這樣的成績實屬自然。但從企業同比增長率指標來衡量，各個企業有漲有跌，與重型貨車市場的普漲格局形成鮮明的對照，說明整體輕型貨車市場處于均衡狀態。