金昌800隧道生命逃生管連接方式

隧道逃生管道具有以下特點
1、高耐磨性 超高分子量聚的分子量（300萬-600萬）決定了其摩擦系數小，有很好的耐磨性能，使得隧道逃生管道材的耐磨性比鋼管、不銹鋼管高4-7倍。且內壁光滑不會造成二次傷害，不宜結垢，長期放置安全衛生。 
2、高分子量聚輸送管道的抗拉強度是PE80的2.5倍、PEl00的2倍，同時它的抗環境應力開裂能力是P引00的1倍以上，而耐疲勞性是PEl00的30倍以上。 
3、抗腐蝕性 隧道逃生管道具有優良的耐化學性，除強氧化性酸液外，在一定溫度和濃度范圍內能適應各種腐蝕性介質，物理性能基本沒有任何改變。 
 4、耐低溫性 耐低溫性能優異，其耐沖擊性、耐磨性在零下269攝氏度時基本不變。   
 5、阻燃性 隧道逃生管道在制作時添加了阻燃材料，用于防火環境，加入阻燃劑改性，特殊加工工藝制造，克服超高分子量聚本身可燃性，具有阻燃性能。      
 6、消音性  隧道逃生管道抗沖擊能力極強,能很好的消除噪音。
  7、衛生、無毒，不霉變，不滋生細菌、衛生符合標準規定的指標,可接觸食品和藥物。  
8、重量輕、安裝方便 管道單位管長比重僅為鋼管重量的六分之一，使裝卸、運輸、安裝更為方便。
金昌800隧道生命逃生管連接方式

聯系人：黃經理

電 話：15637915908（微信同號）

QQ: 2421666149

地址：洛陽飛機場工業園區

逃生管技術參數  
1、管材材質：超高分子量聚乙烯（分子量200-350萬單位）、阻燃抗靜電劑、潤滑劑。  
2、顏色：礦用高分子量PE管的顏色一般為黑色。
3、外觀：礦用高分子量PE管的內外表面應清潔、光滑、顏色均一，不允許有氣泡，深度大于2mm的溝紋、凹陷、雜質及顏色不均等缺陷。管端頭應切割平整，并與管軸線垂直。
4、管材尺寸
4.1、管材長度：礦用高分子量PE管長度一般為6m、9m、12m，也可由供需雙方確定。
4.2、平均外徑：壁厚及允許偏差礦用高分子量PE管的內外徑、壁厚及其允許偏差一般由供需雙方依據其承壓要求商定， 同一截面的壁厚偏差一般不超過12%。  

金昌800隧道生命逃生管連接方式

隧道逃生管道的施工方法與初期支護
1、三臺階臨時仰拱法
用于Ⅴ級圍巖淺埋、偏壓地段，臺階開挖后及時施作仰拱或支撐使初期支護閉合成環。施工中堅持“弱、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，嚴格控制開挖進尺，嚴格控制周邊眼裝藥量，減少對圍巖的擾動，及時進行量測，確保施工的安全進行。雙線隧道Ⅴ級圍巖應設置橫向臨時支撐或臨時仰拱，臨時支撐采用型鋼，縱向每2榀設1處。
2、三臺階七步開挖法
適用于Ⅴ級圍巖一般深埋、洞口淺埋但不偏壓、深埋斷層破碎帶 、膨脹巖（土）、炭質板巖、炭質板巖富水地段，該法步驟較多，工藝要求高。
3、雙側壁導坑法（又名眼睛工法）
用于洞口淺埋且偏壓或偏壓Ⅴ級圍巖地段。該工法先開挖隧道兩側導坑，再進行中部開挖支護。工法特點：控制沉降變形好，但連接點多，受力復雜，對工藝要求高。

超高分子逃生管道真偽辨別：
1稱重法則：真正的超高分子逃生管道產品的比重在0.93-0.95之間，密度較小，能浮于水面。如果不是純正的聚乙烯材料，將會沉入水底。
2、邊緣測試法：純正的逃生管道翻邊端面圓潤、均勻、光滑，如果不是純正的聚乙烯材料翻邊端面有裂紋，且在加熱后翻邊時會出現掉渣現象。
3、抗沖擊測試：純正的逃生管道在高空12米自由落下，回彈起一段高度再落下，聲音清脆，不會變形，完好無損。
4、目視方法：真正的超高分子逃生管道表面平整、均勻、光滑，烏黑發亮而且切面密度非常均勻，如果不是純正的聚乙烯材料色澤暗淡而且密度不勻。

逃生管道材質的選擇？
1、超高分子量聚乙烯管材，是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。我公司生產的新型逃生管道規格為φ80030mm，每節長度3米，每米重量69.7公斤（鋼管每米重量210公斤）。
2、鋼管，我公司生產的鋼制逃生管，做了內外防腐，防氧化，使用時間長，鋼制逃生管道的規格：φ820*10mm,φ1020*10mm,φ1120*10mm，也可以定做。

超高分子逃生管道對比鋼管的優勢：
1、具有耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛生、不易粘附。
2、重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。
3、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，鋼管受到沖擊變形不易恢復。
4、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過鋼制管道。

逃生管道要求
  1.施工現場要按要求設置足夠的通風，設置隧道逃生管道。安全逃生管道，逃生管道要求
  2.隧道工程施工需實施作業限時制度,危險性較大的工程夜間也要停止作業。
  3在隧道逃生管道支護方面,要嚴格隧道支護施工工序管理,嚴禁支護滯后和安全步距超標。
  4.施工單位應選擇有資質的單位,開展隧道超前水文地質預報和監控量測,超前地質預報和監控量測單位要提升預報和監測質量,同時及時準確反饋給施工、監理、設計單位。
  5.在有條件的情況下,推行機械化作業,以減少作業人員。1km以上的隧道逃生管道。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理,嚴禁無關人員進入。
  6.在隧道爆方面,要有專項安全施工方案,成立隧道安全小組,配備足額安全人員。
  7.施工單位應按規定制定應急救預案,建立應急救援隊伍,配備應急救援人員等,定期組織應急逃生演練。

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