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制，不需要為劃線而苦惱，容易，幾乎無后續費用。

    比如在北京地區，大部分燃煤高污染企業已經外遷，造成PM2.5過高的主要因素是汽車尾氣。根據一項權威統計，北京機動車目前的保有量為520萬輛，在北京霧霾顆粒物中，機動車尾氣的貢獻率高為22.2%，其次是燃煤為16.7%，揚塵占16.3%，工業占15.7%。而在河北、內等地由于工業企業較多，引起霧霾的主要因素則多為煉焦、鋼鐵以及電力等高污染行業。根據北京、河北等地已經的相關政策，大氣污染的首要工作都是通過關停或整改煉焦、鋼鐵、水泥產業，實現預期減煤減排指標，對這些行業的程度要明顯高于汽車行業。然而實際情況是，在一些地區汽車尾氣對大氣污染的影響要遠遠高于這些行業，比如北京。 然而，這位有著兩個孩子的細心還是花了兩個星期的時間，將這個異常訊號與各種的圖譜進行了一一比對，她意外發現，這個異常訊號其實就是本不該出現在食品中的塑化劑DEHP（學名為酯）。接下來的消息更令人吃驚：送檢的食品中塑化劑DEHP的濃度竟高達600ppm，遠超過人均每日攝入1.029ppm。事實上，和強大且穩固的燃油車市場相比，新能源車市場還稍顯，其受的補貼政策的影響依然較大，而隨著補貼政策的逐漸消退，新能源車市場產銷下滑且疲態盡顯也就不難理解了。在這種情況下，市場內需要放入幾條的鯰魚，以整個魚群。3月銷量實現正增長新能源汽車競爭將進一步加劇隨著我國成為新能源汽車大國，無論是先到者還是后來者，這個市場巨大的潛力都吸引來一大批玩家。通過此前數年時間的推廣，新能源汽車產品不再是消費者眼中的稀罕玩意，跑在大街上的新能源產品也越來越多。