山東廠家關(guān)于軌道機(jī)車(chē)部件力學(xué)檢測(cè)裝置試驗(yàn)03

當(dāng)代，鐵路技術(shù)飛速發(fā)展，新型列車(chē)不斷取代舊型號(hào)列車(chē)，鋼軌和枕木的測(cè)試系統(tǒng)不可或缺。包括土耳其國(guó)家鐵路公司在內(nèi)的世界各國(guó)，都在進(jìn)行著鋼軌的彎曲和斷裂測(cè)試。在這些試驗(yàn)中，負(fù)載控制或形變控制的力增加，直到鋼軌斷裂為止，以確定此型號(hào)的鋼軌是否可以應(yīng)用。

一種雙安全系統(tǒng)的剛性4支柱主體可以很平順地完成整個(gè)測(cè)試。艙室內(nèi)裝有雙相機(jī)觀察系統(tǒng)用以監(jiān)控鋼軌斷裂瞬間。全系統(tǒng)設(shè)計(jì)為單人可操作，或雙人操作，其中一人負(fù)責(zé)鋼軌和枕木的挪動(dòng)。

軌道彎曲試驗(yàn)系統(tǒng)可提供各種負(fù)載，2000kN，2500kN和3000kN，負(fù)載精度可達(dá)±0.5%。重要的是，此設(shè)備可進(jìn)行橫向彎曲試驗(yàn)，且能夠達(dá)到相同的精度，但負(fù)載范圍為120kN-450kN。

本機(jī)具有一些先進(jìn)的功能，如；重復(fù)（循環(huán)）力的加載，去載荷控制且能保持恒定負(fù)載。系統(tǒng)可在1um精度下實(shí)現(xiàn)負(fù)載控制和位移控制。系統(tǒng)控制單元頻率為1KHZ，采用串口連接，伺服閥可控制活塞，加載精度為±180000級(jí)。

可滿足標(biāo)準(zhǔn)：

符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：TS 205-1 EN ISO 7438, EN 14730-1, TS EN 13230-2, TS EN 14587-2:2009

本試驗(yàn)機(jī)根據(jù)TB/T1632.1-2014鋼軌焊接第1部分:通用技術(shù)條件TB/T1632.2-2014 鋼軌焊接 第2部分：閃光焊接;

TB/T1632.3-2014 鋼軌焊接 第3部分：鋁熱焊接;

TB/T1632.4-2014 鋼軌焊接 第4部分：氣壓焊接;

用于鐵路焊接用閃光焊接鋼軌、鋁熱焊接鋼軌、氣壓焊接鋼軌等進(jìn)行靜彎試驗(yàn)，測(cè)試鋼軌焊接接頭最大承載力、破壞試驗(yàn)力、撓度變形等力學(xué)性能。及高速鐵路用鋼軌、輕型鋼軌、重型鋼軌、特重型鋼軌、特種鋼軌等焊接接頭最大承載力、破壞試驗(yàn)力、撓度變形等力學(xué)性能測(cè)試及研究，以及50kg/m鋼軌靜彎試驗(yàn)，60kg/m鋼軌靜彎試驗(yàn)。

 濟(jì)南旭聯(lián)儀器設(shè)備有限公司為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，公司不斷向高、精、尖領(lǐng)域不斷開(kāi)拓、創(chuàng)新，積極參與國(guó)家“十二五”大型項(xiàng)目的建設(shè)，如：神舟飛船系列、天宮空間站等航天工程精密零部件的檢測(cè)，高鐵項(xiàng)目、高精尖軍事檢測(cè)設(shè)備研發(fā)等；產(chǎn)品不斷滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞、南亞、美洲、中東、大洋洲等地