南康支座灌漿料直銷。水泥品種的選擇應深入研究工程實際要求，進行全面的分析與評估后合理選用。高堿度的水泥對抗碳化性能有利，但對于抑制堿骨料反應卻并非有利。礦渣水泥、火山灰水泥抗化學侵蝕能力較強，但其抗碳化及抗凍性較差。應根據具體情況，采用水泥性能優良的品種。骨料應符合基本性能要求，嚴格控制骨料中含泥量及有害物質的含量；級配合理，合理的級配可以減小空隙率，在滿足施工及混凝土密實性要求的前提下，可減少水泥用量。
★常用地腳螺栓形式
1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混把酸性環境下混凝土分為腐蝕層和未腐蝕層。如果進一步劃分，可以分為完全腐蝕層、未完全腐蝕層和未腐蝕層。不同層間主要區別在于ＣａＯ百分含量（ｗ（ＣａＯ））和孔隙率。完全腐蝕層孔隙率在相同銹蝕條件下，強度較小的HRB400的總銹蝕率較大，綜合銹蝕情況較為嚴重，HRB400的綜合銹蝕率較HRB500的銹蝕率增加了6.1％；在實際截面損失率方面，二者的最小直徑比較為接近，但由于二者質量銹蝕率不同，可知相同質量銹蝕率的情況下HRB500的截面損失較為嚴重。最大，ＣａＯ的含量最少，主要由硅膠、鐵膠、鋁膠目前，理論上對混凝土的收縮機理已經達成了一定的共識，在原理上對于確定組成的混凝土，在考慮環境邊界條件的前提下，只要能夠確.定混凝土內部任一時間內應力場、溫度場、濕度場和混凝土孔隙的分布規律，即可利用擴散理論、毛細管張力計算公式、熱力學氣液平衡原理、材料彈性力學基本公式，采用有限元方法建立基于混凝土收縮微觀機理的材料學估算公式。但一方面這種公式將極其復雜，包含大量的參數；另一方面，這種材料科學估算公式仍不能精確表征混凝土組成材料的所有技術特性，無法滿足工程實際應用的要求。因此，迄今為止，世界各國在鋼筋混凝土結構設計規范中采Z用的許多干燥收縮估算公式，都是建立在實驗基礎和擴散理論上的半經驗公式。等物質組成，此外還有少量的ＣａＯ和ＭｇＯｌ７０等。腐蝕層中Ｃａ２＋的流失是由于水泥水化產物中的堿性物質與酸發生反應生成可溶性的鈣鹽（反應１．１～１．３，以硝酸為例），溶解于孔溶液中并流失，使基體中水泥水化產物逐漸減少，孔隙率隨之上升。ＲｏｂｉｎＥ．Ｂｅｄｄｏｅ等研究發現用普通硅酸鹽水泥和最大粒徑為０．５ｍｍ的石英砂，水灰比為０．６制作的砂漿在ｐＨ＝４．５的醋酸中侵蝕１６ｄ后，砂漿表面的孔隙率由原來的１５％體（積百分數）變化到３３％。此時，外界的侵蝕溶液更容易進入基體內部與更多的水化產物發生反應，使侵蝕速率加快，致使混凝土結構的解體崩潰。凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。 2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。
3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。
4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。
5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。
6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱混凝土中鋼筋銹蝕是導致鋼筋混凝土結構耐久性劣化的主要因素已是大家不爭的事實,對其展開深入的研究非常必要。從目前的研究現狀來看,主要研究多集中在對混凝土脹製的臨界銹蝕率研究保護層混凝土起裂的臨界銹蝕率(或臨界銹蝕深度)分布范圍離散很大。這是因為混凝土自身不管是從宏觀還是從微觀來看都是高度各相異性的結構,而混凝土中鋼筋的銹蝕也不總是均勻的;很多的銹蝕產物會填充孔隙或部分銹蝕產物會沿銅筋一混凝土界面遷移。銹蝕產物的數量很大程度依賴于混凝土保護層厚度、銹蝕產物性質和混凝土性質等參數。震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿凌素芳（1983年）對老化構件中的銹蝕鋼筋進行了試驗研究，發現銹蝕鋼筋表面凹凸不平當前必須采取有效措施加強防治混凝土碳化效應的科研工作，并將成果應用于工程實際，同時對仍在使用的工程要進行全面調查，對臨近破損的鋼筋混凝土結構盡早進行有效的加固處理。隨著高強混凝土的大量應用，再加上對輕質、大跨度的追求，設計時混凝土保護層較薄，或者施工質量的低劣造成混凝土保護層出現裂縫，這就使得碳化前沿很快達到鋼筋表面，進而鈍化膜失去堿性的保護，一旦鋼筋表面滿足電化學銹蝕的條件，鋼筋銹蝕就會迅速發展。而這時一旦接觸氯鹽或其它侵蝕性因素，銹蝕就會加劇，最終造成結構的失效。，其屈服強度因受到應力集中的影響而明顯降低，其降低程度與截面損失率成線性關系；張平生等(1995年)對Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋銹后力學性能進行了研究，認為銹蝕鋼筋強度降低的原因與鋼筋有效截面面積減少和應力集中有關，并給出了考慮這兩種影響因素的鋼筋銹后名義屈服強度標準值的回歸公式。料。
7、主要用于：施工坑蝕產生的原因是某些陰離子（特別是Cl）對鈍化膜的局部破壞引起的。鋼筋的鈍化膜都存在薄弱的、不完整的局部區域，或鈍化膜的離子電導較大的局部區域，這些局部區域很容易受到Cl的“污染”而破壞，從而形成腐蝕孔。一旦形成腐蝕孔后，腐蝕孔局部鋼筋表面變得低凹，使得與該處鄰接的溶液層中的H+和Cl向外擴散也變得困難，2O的濃度也降低。這樣，鋼筋局部表面仍處于活性的陽極溶解狀態，其它表面仍保持鈍化狀態。時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。
8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌分別于進漿口和出漿口設置壓力傳感器，通過壓力傳感器監測孔道內真空度和壓漿壓力。通過壓力傳感器和時間計數器對孔道真空度和屏漿時間的監測信息，反次應力裂縫是指由外荷載引起的次應力產生的裂縫。次應力裂縫產生的原因建筑工程設置后澆帶的優點是對結構抗震、防水有利，簡化建筑構造，便于施工，并可節約材料如（橡膠帶、紫銅片、金屬片等），對于無伸縮縫結構的裂縫處理比處理伸縮縫漏水容易。有：設計不合理。在外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入，極易在某些部位引起次應力導致結構開裂。如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置“Ｘ＂形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際隨者我國建筑產業的發展以及鋼產量的提高,越來越多的鋼材品種、規格相繼涌現,制結構形式越來越新穎,其設·計與施工水平也有明顯的提高。制結構憑信其自身的特殊優勢,如自重輕、抗麗性能優越、塑性初性好等優點,在建筑領域占據一席之地,并隨著社會的發展及需求,鈉結構其內在的措力更加需要廣大建筑師及工程師的控編。請如鳥集''、'水立方''、上海金茂大廈、上海楊浦大橋、香港音馬大橋、杭州灣時海大橋、法門寺合利増等,這些代表性建筑的出現,志著制結構在理論與設計方面的日趙成熟。該鉸仍然能夠抗彎，以至不可避免地出現裂縫。構造布置不合理。橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。實踐表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬拉、劈裂、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載引起，只是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。饋控制螺桿壓漿機的壓漿施工。采用流量傳感器監測漿液流量，精確統計壓漿量，有效防止少灌或漏灌現象。漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。
★灌漿料的施工
1．基礎處理
&nb而u形箍錨固其自身也容易被縱向碳纖維片材剪斷,不能提供很好的錨固力,縱向碳纖維片材剝高破壞仍然容易發生;同時,試驗中的體外四點錨固碳纖維片材的預應力加固是一種主動加固構件方式,預應力的作用推遲了製縫的出現,減緩了製整的發展速度,顯著改善了加固構件的受力性能。sp; 清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。
2． 確定灌漿方式
根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，由于CGM具有很好的流動性能，一般情況下，用"自重法灌漿"即可，即將漿料直接自模板口灌入，完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間；若灌注面積很大、結構特別復雜或空間很小而距離很遠時，可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。3． 支模
根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。
4． 灌漿料的攪拌
按產品合格證上推薦的水料比確定加水量，拌和用水應采用飲用水，水溫以5～40℃為宜，可采用機械或人工攪拌。采用機械攪拌時，攪拌時間一般杜拉纖維或聚丙烯纖維的橋接作用阻止了混凝土裂紋的產生和減少了裂紋源的數量，減少了混凝土內部缺陷，改善了混凝土的品質。提高了鋼筋的耐腐蝕性。由于鋼筋腐蝕主要是電化學腐蝕，這就減緩了外界的腐蝕性介質氯離子、氧氣、水分等擴散到鋼筋表面的速度，鋼筋表面電位差造成的局部電化學腐蝕速度降低，由此鋼筋的耐腐蝕性提高。杜拉纖維和改性聚丙烯纖維的分別加入都能對鋼筋混凝土塊中鋼筋的腐蝕有一定的抑制作用。為1～2分鐘。采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。
5． 灌漿
灌漿施工時應符合下列要求：
漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從
★灌漿料的參考用量
參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據，計美國標準局(NBS)l975年的調査表明,美國全年各種腐蝕損失為700億美元,其中混凝土結構中t同筋腐蝕損失就占40%(280億美元)。1989年美國運輸部門給國會的一份關于美國公路與橋梁狀況的報告中指出:“現在積壓者有待都有相當大的順筋裂縫,需要修補。算實際使用量。
★灌漿料包裝貯運
1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。
2.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。
3.產品包裝以實際發貨為準。
★灌漿料灌漿后應及時采取保濕養護措施。
冬期養護
拆模后水泥基灌漿材料表面溫度與環境溫度之差大于20℃，應采用保溫材料覆蓋保護。
2.如環境溫度低于水泥基灌漿材料要求的最低施工溫度或需要加快強度增長時，可采用人工加熱養護方式；養護措施應符合國家現行標準《建筑工程冬期施工規程》JGJ104的有關規定。
3.冬期施工，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后裸露部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養護溫度不應低于5℃。在負溫條件養護時不得澆水。
四側同時進行灌漿。
★產品用途
1. 適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿。
2. 建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修、加固。
3. 灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。
4. 微膨脹性：保證設備與基礎之間在自然腐蝕條件下，認的電流在１年內可以腐蝕掉９．１３ｋｇ的鋼鐵。根據北京地鐵公司實測的結果，北京地鐵雜散電流的最大值可達２２０～３２６Ａ。顯然如此高的雜散電流必然將對地鐵隧道襯砌結構中的鋼筋造成嚴重的腐蝕，就以較小的雜散電流值２２０Ａ來計算，１年內的雜散電流腐蝕，可以腐蝕掉２００７．８３ｋｇ的鋼鐵。那么北京地鐵在建成并運營的２０多年時間里，可以認為主體結構和鋼軌已經完全遭受破壞而不能使用，但是實際情況卻并非如此。顯然在計算雜散電流腐蝕時此處采用的鐵的電化學當量Ｋ值得進一步研究，而并非簡單的采用電解質水溶液中自然腐蝕情況下的電化學當量，實際情況下的雜散電流腐蝕量受到多方面因素的影響，從而其相應的電化學當量也同樣受到很多因素的制約。緊密接觸，二次灌漿后無收縮。粘結強度高，與圓鋼握裹力不低于6Mpa。
5. 早強、高強：1-3天抗壓強度可達30-50Mpa采用單股無粘結預應力鋼筋。單股無粘結預應力鋼筋自身具有防護系統，可以不用管直到四十年代后期，多數設計人員認為收縮徐變只是一個單純的數學問題，屬于材料力學的范圍，而不屬于實用工程的范圍。國外對混凝土的徐變收縮性質的研究大致可以分為三個階段。第一階段從混凝土材料的誕生、應用至２０世紀３０年代，這一階段主要是對混凝土收縮徐變的一無所知到逐漸認識并重視。第二階段自２０世紀３０年代開始，結束于２０世紀的６０年代末。從２０世紀３０年代開始，國外學者對混凝土收縮徐變的研究取得了巨大的成就，積累了大量有實用價值的試驗研究資料。道而單獨使用，也可以外面加套管，并充入灌漿材料構成具有多重防護功能的防腐系統。無粘結預應力鋼筋直接在工廠生產,不僅可以提高質量,而且也可提高預應力鋼筋在運輸、存儲、安裝過程的耐腐蝕性。單股無粘結預應力鋼筋外加套管的結構,無論采用剛性灌漿材料還是非剛性灌漿材料,均可進行索力調整及更換預應力鋼筋。采用這種防腐系統的體外預應力鋼筋能抵抗較高的疲勞負荷,而且防腐能力強,可以用于比較惡劣的環境中。以上。
正是因為灌漿料的強度高，遠遠超過水泥能達到的強度，并且改變了水泥在固化時收縮的特點，所以稱為高強無收縮灌漿料!
1、施工步驟： 清理灌漿空間并提在加荷初期,各試件的撓度相差不大,受拉區混凝土開製后,未加固試件的撓度増長很快,而經過加固后的試件撓度增長就相對緩慢。在i國筋屈服前,在相同荷裁作用下,加國試件的撓度均小于未加固試件的撓度,且這種差異隨者荷載的增加而加大。顯而易見,碳纖維布的使用,可以在一定程度上提高試件的抗彎剛度。前將混凝土表面潤濕，模板及養護物品、灌漿設備、準備攪拌機具。
2、使用溫度為-10傳統的體外預應力體系是西端錨固加中間轉向塊,鋼束在中間轉向塊上是可以滑動的,而多點錨固的FRP片材預應力體系在所有錨固點上是不能滑動的;若忽、略轉向缺的摩擦作用,傳統的體外預應力體系在受力過程中,鋼束的應力增量在其長度范圍內是相同的;的四點錨固的FRP片材預應力體系受力時,由于在每個錨固點處的FRP片材不能發生相對滑動,不同錨固點之間的FRP片材的應力増量是不同的。℃至40℃。嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑或外摻料。
與一般塑性混凝土相比，要求大流動性的泵送施工預拌混凝土，往往用水量較大、水泥用量較多、粗骨料粒徑較小、砂率較高，這些均可能導致混凝土的早期收縮加大，體積穩定性變差，也更容易導致混凝土構件產生施工期間間接裂縫。
3、按灌漿料重量的12-15%加水量加水攪拌（機械攪拌2-3分鐘，人工攪拌5分鐘以上）
4、支設模板并用水泥（砂）漿、塑料膠帶封堵模板連接處以確保不漏水、漏漿。
5、施工完畢后應立即覆蓋塑料薄膜并加蓋草簾或棉被陰濕養護3-7天。<隨著鋼筋混凝土板齡期的增加，鋼筋銹蝕率增大，鋼筋的承載力逐漸減小，這主要是由于鋼筋的面積、屈服強度和極限強度也隨銹蝕率的增加而減小導致的；建立了９年齡期下銹蝕鋼筋屈服強度和極限強度與銹蝕率關系式；通過對比分析建立了適用銹蝕率范圍更廣的鋼筋屈服強度和極限強度與銹蝕率關系式；鋼筋應變隨銹蝕率的增大而減小，對于保護層脫落的鋼筋，在銹蝕率不大的情況下，也容易產生較大的滑移，導致鋼筋應變減小。/div>
6、將攪拌均勻的灌漿料從一個方向灌入灌漿部位。必要時可借助竹條或鋼釬導流，可適當振搗或輕輕敲打模板。
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施工養護
常溫養護
1.2灌漿前，日平均溫度不應低于5℃，灌漿完畢后裸露部分應及時噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜，加蓋濕草袋保持濕潤。采用塑料薄膜覆蓋時，水泥基灌漿材料的箱梁底腹板鋼筋綁扎時，按照預應力孔道坐標安裝定位網片，定位網片鋼筋使用Ф12鋼筋在胎具上焊接成型，定位網片安裝間距為50cm，與梁體鋼筋焊接為一體，確保孔道位置正確平順。每根孔道制孔采用的橡膠管分兩段，每段長度為18米，中間接頭位置外套鐵皮管套接，套接長度不得小于30cm，并用膠帶裹緊，防止漏漿。為保證橡膠抽拔管的剛度，從橡膠抽拔管雖然浸漬膠;一>的拉伸率逐步提高,但使用中發現這三種浸漬膠的脆性是由低到高的,浸漬膠;的韌性較好,且與浸漬膠;配套的底膠;粘度較低、浸潤性較高,與兩種底膠相比具有明顯的優勢,使用時發現底膠>的浸潤性較差,故在試驗中采用了浸漬膠>與底膠;的組合,能明顯地改進)高強混凝土的粘結效果。中穿入鋼絞線，并且膠管一端根據交通部的統計，截至２００５年底，全國公路總里程達到１９３．０５萬公里，路網結構進一步完善。全國公路總里程中，國道１３２６７４公里、省道２３３７８３公里、縣道４９４２７６公里、鄉道９８１４３０公里、專用公路８８３８０公里，分別占公路總里程的６．９％、１２．１％、２５．麟、５０．８％和４．６％。高速公路建設實現歷史性突破。“十五＂期間建成高速公路２．４７萬公里，是“七五＂、“八五＂和“九五’’建成高速公路總和的王．５倍。２００５年，全國新增高速公路通車里程６７１７公里。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、出西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程均超過3００公里。截至２００５年底，全國有２９個省（市、區）的高速公路里程均超過５００公里。到２００４年年底，我國高速公路通車里程達３。４２萬公里，繼續保持擻界第二位。公路橋梁和隧道建設取得新成就。２００５年底，全國公路橋梁達３３．６６萬座、１４７４．７５萬延米，其中特大橋梁８７６座、１４５．９６萬延米，大橋２３２９０座、５１２．５３萬延米，中橋？。１７萬座、３９３．７４萬延米，小橋２４．０７萬痙、４２２．５３萬延米。全國公路隧道達２８８９處、１５２．７０萬延米，其中特長隧道４３處根據上述分析結果和檢測時的直觀觀察，鋼絲出現坑蝕點非常少見。即使出現，也很可能是機械加工時留下的，這一點在后期的預應力鋼絲的拉伸試驗中得到了證明。因為試驗中，預應力鋼絲的斷裂口并沒有出現在坑蝕點位（“坑蝕”處會出現較明顯的截面削弱現象）。初步認定，因為腐蝕量不到１，且沒有出現因腐蝕產生的坑蝕點，預應力鋼絲為均勻腐蝕。、１６．５９萬延米。其他隧道情況分別為：長隧道３８１處、６２．５１萬延米，中隧道４８５處、３４．１８萬延米，短隧道１９８０處、３９．４３萬延米。要充分考慮原有結構的箍筋、混凝土保護層厚度以及后植鋼筋的間距。混凝土基材按照開裂混凝土考慮。的鋼絞線穿入另一端膠管的長度保證不小于1m。孔道位置允許偏差距跨中4m范圍內≤4mm，其余≤6mm。橡膠管清除浮土等雜物入鋼筋骨架后，用固定鐵絲雙向十字綁扎在定位網頂部，限制管道橫縱向位移，此時應注意檢查膠管在水平方向的彎曲線型。裸露表面應覆蓋嚴密，保持塑料薄膜內有凝結水，灌漿料表面不便澆水，可噴灑養護劑。
3.應保持灌漿材料處于濕潤狀態，養護時間不得少于7d。
當采用快凝快硬型水泥基灌漿材料時，養護措施應根據產品要求的方法執行。
高溫養護
1.漿體入模溫度不應大于30℃。
灌漿料的灌漿前24h采取措施，防止灌漿部位受到陽光直射或其他熱輻射。
采取適當降溫措施，與水泥基灌漿材料接觸混凝土基礎和設備底板的溫度不大于35℃。
★灌漿料的特點
抗油滲 在機油中浸泡30天后其強度提高10%以上，成型體、密實、抗滲、適應機座油污環保。
微膨脹 澆注體長期使用無收縮，保證設備與基礎緊密接觸，基礎與基礎之間無收縮，并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行。
耐試抽真空：啟動真空泵10min試抽真空，檢查水泥砂漿封錨頭或密封罩是否完全密封，混凝土中鋼筋銹蝕的無損檢測方法有分析法、物理法和電化學方法三大類。分析法根據現場實測的鋼筋直徑、保護層厚度、混凝土強度、有害離子的侵入深度及其含量、縱向裂縫寬度等數據,綜合考慮構件所處的環境情況來推斷鋼筋銹蝕程度。真空度應達到-0.08MPa左右。將壓漿閥關閉，抽真空閥打開，啟動真空泵抽真空，從導管中排除空氣，觀察真空壓力表的讀數，應能達到負壓力0.08MPa左右。當孔道內的真空度保持穩定時（真空度越高越好），停泵1min，若壓力降低小于-0.02MPa即可認為孔道能基本達到并維持真空。如未能滿足此數據則表示孔道未能完全密封，需在壓漿前進行檢查及更正工作。侯性好-40℃～600℃長期安全使用
早強高強 澆后1-3天強度高達30Mpa以上，縮短工期。
低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。
自流態 現場只需加進行了應用預應力碳纖維布材加固的鋼筋混凝土受彎試件的性能試驗研究。試件長度為１２００ｍｍ，截面尺寸為７０×１２０ｍｍ，碳纖維布初始應力為１８０～２８０ＭＰａ，為其抗拉強度的１３％～２０％（１４０３ＭＰａ）。此應力水平較ｎｉａｎｔａ６ｌｌｏｕ與Ｄｅｓｋｏｖｉｃ提出的模型計算的最大初始應力略低（２０９～２８６ＭＰａ）。進行預應力碳纖維加固試件試驗的同時，作者對ｌ根未用碳纖維布加固的對比試件也進行了試驗。試件結果顯示：預應力碳纖維布加固試件較對比試件承載能力提高了３～４倍。作者還觀測到通過碳纖維布施加采取防風、降低混凝土溫度、養護前注意及時進行表面收光等措施能控制塑性收縮，加入有機纖維也能控制混凝土的塑性收縮。最有效的方法是在混凝土終凝以前保持混凝土表面的濕潤，如在表面覆蓋塑料薄膜或噴灑養護劑等。早期沉降收縮裂縫產生在沉降收縮發生的過程中。在骨料沉降過程中，骨料沉落若受到鋼筋、預埋件、模板、大的粗骨料以及先期凝固混凝土的局部阻礙或混凝土本身各部分沉落不均就會產生沉降收縮裂縫。于構件的預應力對裂縫存在明顯的抑制效果。水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振，確保無振動、長距離的灌漿施工。
對于粘貼一層碳纖維布的構件,采取錨固措施的梁均發生了碳纖維拉斷碳壞,從碳纖維布應變上也可看出達到了碳纖維的極限。而對于粘貼一、二、三層碳纖維布投有任何錨固措施的梁,全部發生了碳纖維事」高碳壞,且碳壞具有突然性。從碳纖維布的應變上也反映出碳纖維布并投有充分發揮強度,可見采取必要的錨固對防止早期利萬碳壞是有效的也是必要的。南康支座灌漿料直銷。
