公交優先就是百姓優先。近年來，合肥市政府積極貫徹落實“優先發展城市公共交通”戰略決策，加大對全市公共交通行業的投入， “公交都市”創建成果日漸顯現：智能公交系統已經進入三期建設；張洼停保場等一批公交停保場、首末站相繼啟用；徽州大道、長江中路、阜陽路等公交專用道已達117.5公里，還有一批正在加緊建設中；加強全市公交線網規劃，著力構建高效便捷的換乘體系；連續數年合肥公交集團新車保持不低于600輛的速度遞增，2016年又新增600輛公交車；公交車配置不斷更新換代，一大批車況差、環保不達標的黃標公交車得以全面淘汰，公交車況有了極大改善；推出雙星工程，打造服務品牌，為提高公交服務質量、提升市民滿意度打下了堅實的基礎。
當面對著這五花八門的jia幣，公交公司實在是無可奈何。jia幣一直是公交部門非常頭疼卻無良好解決辦法的問題之一。當每天眼睜睜地看著自己的企業虧損著原本不該虧損的血汗錢，員工心痛，企業老板更是心痛。企業不但要投入大量的人力、財力不分晝夜來清點這些jia幣，更是經常遭遇到銀行業的冷漠與白眼。面對銀行業的不配合與了解，公交公司更是雪上加霜，企業每天都在承擔著巨大的投資風險。面對這樣的難題如何能得到解決，這是我們公交公司最為關心的一個問題。數據表明，2017 年 5 月 23 日，杭州市民卡與支付寶合作上線了「杭州通支付寶電子公交卡」，7 個月即開卡超過 330 萬，截至 2018 年 3 月底，杭州通支付寶公交卡累計開卡 472 萬張，「相當于半年干了以前兩年的活兒。」
劉曉捷表示，除了基礎的支付等服務，支付寶正在與生態合作伙伴、阿里體系會探索「實時公交」、「地鐵 WIFI」等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業從「連接」到「融合」、實現服務和商業模式的升級。
國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示，在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，「人們可以像打網約車一樣『打』公交車，只不過網約車是 2—3 個人拼車，公交車是 20—30 人拼車。顯然，這種理想的『定制公交』達到了效率和環保的統一」。
