廠家直銷玻璃纖維土工格柵低價銷售

產品價格：	1.3/人民幣
最后更新：	2018-05-04 10:30:42
產品產地：	山東
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公司基本資料信息

泰安諾聯工程材料有限公司
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產品詳細說明

玻纖土工格柵的物理化學穩定性好：經過特殊后處理劑進行涂覆處理后，玻纖土工格柵能夠抵抗各種物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。
玻纖土工格柵具有高抗拉強度低延伸率：玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，而玻璃纖維的抗拉強度極高，超過了其它纖維與普通金屬。同時它的模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。
玻纖土工格柵可以保證無長期蠕變：作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，確保了產品能夠長期保持性能。
玻纖土工格柵可以很好的抗疲勞開裂：玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將車輪壓過路面而產生的壓應力和拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過度變形。
玻纖土工格柵可以起到集料的嵌鎖和限制作用：由于玻纖土工格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
工程中使用玻纖土工格柵可以起到抗低溫縮裂的作用：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力，當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋。玻纖土工格柵在瀝青面層中的應用，提高了面層橫向拉伸強度，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗較大的拉應力而不致發生破壞。另外，即使因為局部區域產生裂紋，在裂紋發生的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。
玻纖格柵是玻璃纖維土工格柵的簡稱。是土工格柵中檔次高的一種。以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而形成新型優良的土工基材。以科學的質保體系、高素質的員工隊伍為用戶提供優良產品和全方位的服務。
公司主要產品包括：玻纖格柵、滌綸格柵、土工布、高強度土工網、工程纖維及多種新型復合材料.產品質量已達到國際標準.其產品廣泛應用于航空、航天、軍事、化工、石油;公路、鐵路、機械、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎設施建設領域,產品受到工程界專家及廣大用戶的一致好評,并受到國內外有關專家的認同和贊譽,這里介紹一下玻纖格柵的特性及應用:
玻纖格柵是一種用于路面增強、老路補強,加固路基及軟土基的優良土工合成材料.在處理瀝青路面反射裂紋應用上,已成為不可替代的材料.是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材,經表面涂覆處理而制成的半剛性制品.
玻纖土工格柵具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率,并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能,廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目.
為了探究復合材料在城市道路施工中的運用，在道路拓寬工程中，選用道路專用玻纖格柵。可以用在某道路的連接段，主要是因為以下2個原因：局部使用玻纖格柵，可以取得一些最基礎的施工經驗和數據以便今后更大面積的推廣利用；
新舊路結構段是施工技巧難點，所裸露的質量問題也較多，同時從設計角度而言也有其不公道的處所，用玻纖格柵施工將從基本上解決這些問題。
玻纖土工格柵的用途
玻纖土工格柵主要用于舊瀝青砼路面,加筋增強瀝青面層,防治病害，水泥砼路面改建復合式路面,抑制板塊收縮等引起反射裂縫，道路拓改工程,防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋，軟土基加筋處理,利于軟土析水固結,有效抑制沉降,均勻應力分布,增強路基整體強度，新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫,加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
介紹一下玻纖格柵在路基中的應用:路基是公路系統中最重要的結構組織之一,在運輸工具變應力的作用下,基礎層局部地域承受較大的應力和應變,因長時間局部地域受應力變化,基礎層開始出現沉降、位移、開裂等現象.
由于基礎層的變化,導致路面發生不規則的曲率變化,使路面出現裂縫、起皺等現象.因此,基礎層增強十分重要.采用經特殊處理的玻纖格柵,能使基礎層的整體強力大大提高,其作用就象鋼筋增強水泥混凝土一樣.
土與玻纖格柵相互作用的加筋機理,在室內進行的大量試驗表明:在土體中合理布置玻纖格柵,可使土體的垂直應力、水平應力明顯降低,土體剪應力(土顆粒之間的磨擦作用)明顯提高,土體的抗剪強度得到充分發揮,可以大大提高土體的承載能力,抗變形能力和抗裂能力.
玻纖格柵在加筋土體中的內聚力效應、隔離效應、波紋效應、拱效應、嵌鎖效應等各種加筋效應,有些是先后依次出現的,有些是重疊交叉作用,這些重疊的復合效應,最終將改變或阻止塑性區的形成和發展.
玻纖格柵的優異特性使其在城市道路應用上發揮了巨大作用,主要包括:在路基加固及軟基處理中的應用、在防止反射裂縫方面的應用等方面內容，在城市道路中使用玻纖格柵,綜合造價低、養護維修費用低,社會效益明顯,施工工藝容易掌握,具有很廣的應用價值.
加入玻纖格柵的瀝青混凝土道路結構層,能有效的降低瀝青混凝土結構層設計厚度,從而降低工程成本;同時能延長道路使用時間,降低道路的維護費用、使用成本.
我們專業從事土工合成材料及新型復合材料生產、研發的高科技民營企業,這里介紹一下玻纖格柵的制作工藝:玻纖格柵是以玻璃纖維為材質,采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料,為保護玻璃纖維、提高整體使用性能,經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料.
玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無機材料,其理化性能極具穩定,并具有強度大、模量高,很高的耐磨性和優異的對寒性,無長期蠕變;熱穩定性好;網狀結構使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力.
玻纖土工格柵因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能,極大地提高了玻纖格柵的耐磨性及剪切能力.有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理,使格柵和瀝青路面緊密結合成一體.由于土石料在玻纖格柵網格內互鎖力增高,它們之間的摩擦系數顯著增大(可達08~10)。
玻纖格柵埋入土中的抗拔力,由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大,因此它是一種很好的加筋材料.同時玻纖格柵是一種質量輕,具有一定柔性的塑料平面網材,易于現場裁剪和連接,也可重疊搭接,施工簡便,不需要特殊的施工機械和專業技術人員.
玻纖格柵是選用優質增強型無堿玻纖紗,利用國外先進經編機織成基材,采用經編定向結構,充分利用織物中紗線強力,改善其力學性能,使其具有良好的抗拉強度,抗撕裂強度和耐蠕變性能,并經過優質改性瀝青涂覆處理而成的平面網絡狀材料.
玻纖土工格柵遵循相似相容原理,重點突出其與瀝青混合料的復合性能,并充分保護玻纖基材,極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力,從而得以用于路面增強,抵抗裂縫車轍等公路病害產生,結束了瀝青路面難以增強的難題.
玻纖格柵以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料,采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料,為保護玻璃纖維、提高整體使用性能,經過特殊的涂復處理工藝而形成新型優良的土工基材.小編這里介紹一下玻纖格柵的產品特點:
產品有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點,可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領域,可給路面增強、補強,防止路面車轍疲勞裂紋,熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋,并能將路面承載應力分散,延長路面使用壽命,高抗拉強度低延伸率,無長期蠕變,物理化學穩定性好,熱穩定性好,抗疲勞開裂,耐高溫車轍,抗低溫縮裂,延緩減少反射裂縫.
玻纖格柵是一種性能優良的新型土工基材，具有高抗拉強度、較好彈性模量、低延伸率、耐高低溫、耐老化等優良特性，尤其是玻纖格柵表面經改性涂覆處理后，提高了與瀝青或混凝土的復合性能，增強了該基材的耐磨性能和抗剪切能力。
玻纖格柵采用適當堿性的玻璃纖維材料進行涂覆處理，具有優良的耐化學性能和耐微生物浸蝕性能。在公路建設中，尢其在提高高等級公路路面性能和軟基處理領域是其它產品難以替代的新型優良土工基材。
玻纖格柵鋪設可由拖拉機或汽車改裝的專用設備進行鋪設,也可人工鋪設.玻纖格柵每卷產品的紙筒兩端各標有橙色和藍色標記,在開始鋪設之前,應選擇膠面向下,確定上述標記顏色各在某一端,以方便施工而不致將膠面鋪錯.格柵鋪設時,應保持其平整、拉緊,不得起皺,使格柵具備有效的張力,鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍.
玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關,在鋪設前必須將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈,使鋪設表面清潔干燥.玻纖格柵上感壓式背腹屬水溶性物質,如路面有水跡時,應待路面干燥后再進行鋪設.鋪設格柵之前需灑粘層油,粘層油如使用乳化瀝青,需在完全破乳干燥后鋪設格柵.
在實際施工中,有些施工單位采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵,壓路機緊隨后碾壓,其效果較好,玻纖格柵也不易起波浪.施工質量的好壞對今后玻纖格柵的使用效果有著很大影響.因此,加強質量監督、提高施工人員技術水平顯得尤為重要。
玻纖格柵是玻璃纖維土工格柵的簡稱.是土工格柵中檔次高的一種. 這里介紹一下玻纖格柵施工規范: 玻纖格柵鋪設方向一直與路基中線垂直.
鋪設準備工作要先對地基處理，首先對下層進行整平、碾壓,要求平整度不大于15㎜,壓實度達到設計要求,表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物.要求鋪設環境:室外氣溫5℃以上,風力4級以下,無雨、雪.(環境或特殊要求除外)。
玻纖格柵的鋪設及搭接方法:在平整好的下承層上按設計寬度鋪設玻纖格柵,攤鋪時應拉直、平順,緊貼下承層,不得出現扭曲、褶皺、重疊,搭接處用U形釘或聯接件固定.
玻纖格柵在鋪設時,將筋材主強度高的方向垂直路堤軸線方向,每幅疊合長度(縱向)不小于15㎝,并用U形釘或聯接件固定,間距1.0m,橫向搭接長度30~90㎝,搭接位置用U形釘或尼龍繩固定.
玻纖格柵鋪設完成后首先進行自檢,要求每200米檢查4處下乘層平整度，標準范圍是15mm，抽查2%的縱向搭接寬度，標準是15cm，另外要抽查2%的橫向搭接寬度，要求大于等于30m，而且搭接縫錯開距離要大于等于50cm。
玻纖格柵材料攤鋪到位后應及時填筑填料,以免其受到陽光過長時間的直接曝曬,一般情況下,間隔時間不超過48H.填料要求:在距玻纖格柵層8㎝以內的路堤填石路堤料其最大料徑不得大于6㎝,玻纖格柵第一層填土攤鋪應采用輕型推土機或前置式裝載機,沿路堤的軸線方向行駛進行壓實,填筑壓實厚度大于60㎝.
我公司生產的玻纖格柵是選用優質增強型無堿玻纖紗,利用國外先進經編機織成基材,采用經編定向結構充分利用織物中紗線強力,改善其力學性能,使其具有良好的抗拉強度,抗撕裂強度和耐蠕變性能,并經過優質改性瀝青涂覆處理而成的平面網絡狀材料.
玻纖格柵可以出色的預防公路路面裂縫等病害,如果不使用玻纖格柵,瀝青路面出現剝落、松散、離析、瀝青老化等病害時,如果不及時進行處理,這些病害就會發展成為坑洞、坑凹、開裂、碎裂等路面破壞.
瀝青老化隨著路面開放和路齡的增加,瀝青要逐漸老化,瀝青的老化是一個很復雜的過程,存在有害介質和車輛的機械重壓,有多種物理和化學反應同時發生,例如:氧化,滲出硬化、物理硬化、揮發物的損失。
瀝青逐漸老化會導致瀝青性能的改變:較低水平度、變得無彈性、較高成團性和脆性,瀝青層的抗溫度裂縫、抗疲勞破壞、抗松散能力、抗水破壞能力都會逐漸減弱,瀝青面層的破壞現象就會逐漸增多,路面的結構就會形成坑凹、松散、開裂、剝落、碎裂等種種現象.
橫向裂縫是瀝青面層發生最多的一種裂縫,引起橫向裂縫的外因很多,但它絕大部分是溫度裂縫--即由于溫度變化的作用引起的裂縫,如:冬季突然降溫,大幅度降溫引起瀝青表面產生低溫收縮裂縫.瀝青路面上的微裂縫不及時處理,水會很快從微裂縫中滲入到路面層內,對瀝青路面造成破壞,對路基也有安全隱患.從某種意義上講,瀝青路面的養護就是解決滲水、防水和封堵縫處理,所以采用玻纖格柵勢在必行.
玻纖格柵施工之前如果路基不穩定,導致路面網裂時,可采用石灰或水泥處理路基,或注漿加固處理,深度可根據具體情況確定,一般為20-40cm.消石灰用量5%-10%,或水泥用量4%-6%.待土路基處理穩定后,再重做基層、面層K302+200-360段左、右側路面需作此處理.由于基層軟弱或厚度不足引起路面網裂時,可根據情況,分別采取加厚、調換或綜合穩定的措施進行加強.
玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關,小編這里介紹一下玻纖格柵施工注意事項:嚴格控制運送混合料的車輛出入,在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料,以防止對玻纖格柵的損壞.
玻纖格柵背膠易溶于水,雨天或路面潮濕時不得施工，玻纖格柵為玻璃纖維制造,對人體皮膚易產生刺激作用,施工人員須戴防護手套.當使用的膠輪壓路機需注水增加重量時,其注水量不能太滿,以防溢流到玻纖格柵上,造成其背腹失去粘性.
玻纖格柵鋪設過程中,若發現原路面有較小的坑塘沒有予先填平,可在鋪好的格柵上將對應坑塘的部分剪去,以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑塘，格柵鋪設時,要求路面溫度在5°C~60°C之間.
玻纖格柵是一種用于路面增強、老路補強,加固路基及軟土基的優良土工合成材料,玻纖格柵的主要成分有哪些呢? 玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無機材料,其理化性能極具穩定,并具有強度大、模量高,很高的耐磨性和優異的對寒性,無長期蠕變;熱穩定性好;網狀結構使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力.
玻纖土工格柵表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能,極大地提高了玻纖土工格柵的耐磨性及剪切能力.有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理,使格柵和瀝青路面緊密結合成一體.由于土石料在玻纖土工格柵網格內互鎖力增高,它們之間的摩擦系數顯著增大。
玻纖土工格柵埋入土中的抗拔力,由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大,因此它是一種很好的加筋材料.同時玻纖土工格柵是一種質量輕,具有一定柔性的塑料平面網材,易于現場裁剪和連接,也可重疊搭接,施工簡便,不需要特殊的施工機械和專業技術人員.
玻纖格柵在瀝青面層中，能夠將車輪壓過路面而產生的壓應力和拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過度變形。
玻纖格柵是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
玻纖格柵能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎層裂縫引起的反射裂縫的發生。有效地用玻璃纖維鋼塑格柵增強材料增強瀝青混凝土的最小厚度是40mm。
我國在今后的十年中，將會有更多的基礎設施工程需要建設，這就意味著對玻纖土工材料的需求也會越來越多。玻纖土工材料建設存在巨大市場，中國也將成為玻纖土工材料營銷的最大市場。
我國玻纖土工材料的生產已經積累了許多寶貴的經驗。盡管目前玻纖土工材料品種還較少，應用較集中在一些特殊領域，但前景很為眾多工程專家看好，必將得到很好的普及和發展。
目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2-5米，對于水泥混凝土路面，可按收縮縫間距分段。鋼釘位置設于接縫處，要求格柵拉緊時，其縱橫向均處于挺直張緊狀態。
玻纖土工格柵施工時格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于20厘米，橫向搭接距離不小于15厘米，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向，將前一幅處于后一幅之上。不能將釘子釘于玻纖格柵上，也不能用錘子直接敲擊玻纖格柵，固定好后，如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。
玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的施工損傷。
自粘式玻纖格柵的施工前要先完成所有的填縫，補坑，基礎加固和找平層的鋪設。路面必須保證：清潔無塵、干燥、溫度在5攝氏度-60攝氏度之間。自粘式玻纖土工格柵在工地不得保存在干燥的環境中以保持粘性。
玻纖格柵具有抗強拉度，低延伸率的特點，在一定程度上不會產生裂紋，能夠有效長期地使用。玻纖土工格柵利用機械鋪設時要將整卷土工格柵裝在拖拉機前的放卷架上，注意其粘性面向下。使拖拉機向前走，保證玻纖土工格柵平直地粘在路面上，用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍。攤鋪瀝青混合料路面。

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