薩登柴油技術(shù),
1.共軌與四氣門技術(shù)。 國外柴油機目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技 術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合, 使發(fā)動機在性能和排 放限值方面取得較好的成效,能滿足歐3排放限值法規(guī) 的要求。 共軌(燃油壓力的產(chǎn)生于燃油噴射分離開)。四氣門結(jié)構(gòu)(二進氣二排氣)不僅可以提高充氣 效率,更由于噴油嘴可以居中布置, 使多孔油束均勻 分布,可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件;同時, 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設(shè)計成兩個獨立的具有 為同形狀的結(jié)構(gòu),以實現(xiàn)可變渦流。 這些因素的協(xié)調(diào) 配合,可大大提高混合氣的形成質(zhì)量(品質(zhì)),有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。
2.高壓噴射和電控噴射技術(shù)。 高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一, 高壓噴射和電控 噴射技術(shù)的有效采用,可使燃油充分霧化,各 缸的燃油和空氣混合達到最佳, 從而降低排放, 提高整機(車)性能。
3.增壓中冷技術(shù)。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量,提高燃燒的 過量空氣因數(shù)是降低大負荷工況排氣煙度、 PM(微粒排放量)排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷系統(tǒng),可使增壓空氣溫度下降到50℃以 下,工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降,故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型, 不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟性良好。此外,渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用,不僅能降低PM和CO排放, 還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。
4.排氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)的應(yīng)用 排氣再循環(huán)。EGR是目前發(fā)達國家先進內(nèi)燃機中普遍采用的技術(shù),其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi),這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大,能使燃燒過程的著火延遲期增加,燃燒速率變慢,缸內(nèi)最高燃燒溫度下降,破壞NOX的生成條件。EGR技術(shù)可使機動車NOX排放明顯降低,但對重型車用柴油機而言,目前傾向于使用中冷EGR技術(shù),因為其不僅能明顯降低NOX,還能保持其他污染物的低水平。
5.后處理技術(shù)。柴油機后處理的目標是進一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉(zhuǎn) 化器和研究開發(fā) NOX 催化轉(zhuǎn)化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
6.降低機油消耗。柴油機排放的顆粒物中,有相當一部分來自餾分 較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機(車)排放限值標準的要求,必須把來自機油的燃燒降至最 低限度,即在保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的前提下,最大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗,活塞環(huán)的優(yōu)化設(shè)計和制造及缸套間的科學(xué)配置非常重要。

10KW靜音柴油發(fā)電機
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品牌
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薩登SADEN
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型號
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DS10CE
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機組參數(shù)
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輸出功率
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10KW
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功率因數(shù)
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COSΦ=0.8(滯后)
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輸出電壓
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400V/230V
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輸出電流
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18A
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額定頻率
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50Hz
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額定轉(zhuǎn)速
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1500rpm
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燃油牌號
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(標準)0#輕柴油(常溫)
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燃油消耗(100%負載)
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≤240g/kW·h
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噪聲(LP7m)
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72dB
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外形尺寸(L×W×H )
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1700x850x1100mm
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機組重量
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850kg
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發(fā)動機參數(shù)
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品牌
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薩登(另選發(fā)動機價格另談:
康明斯、帕金斯、道依茨等)
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型號
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SD480CD
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柴油機功率
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14KW
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動力特性
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四缸,水冷,直列,自然吸氣
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缸徑行程
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85*90 mm
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轉(zhuǎn) 速
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1500rpm
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排量
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1.805L
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冷卻方式
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供油方式:直噴
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封閉式水循環(huán)冷卻
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燃油消耗(100%負載)
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≤240g/kW·h
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調(diào)速方式
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機械調(diào)速
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進氣方式
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自然吸氣
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啟動方式
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DC12V電啟動
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電機參數(shù)
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品牌
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薩登/斯坦福
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型號
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STL-10 100%全銅
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額定功率
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10KW
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絕緣等級
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H級
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防護等級
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IP22
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額定電壓
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400V/230V
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輸出因數(shù)
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COSΦ=0.8(滯后)
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輸出頻率
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50Hz
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調(diào)節(jié)方式
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AVR(自動電壓調(diào)節(jié)器)
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額定轉(zhuǎn)速(kw/r/min)
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1500
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接線方式
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三相四線、Y型接法
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聯(lián)系電話
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13120750969
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