薩登柴油技術(shù)，
1.共軌與四氣門技術(shù)。 國外柴油機目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技 術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合， 使發(fā)動機在性能和排 放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī) 的要求。 共軌（燃油壓力的產(chǎn)生于燃油噴射分離開）。四氣門結(jié)構(gòu)（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣 效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻 分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時， 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設(shè)計成兩個獨立的具有 為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)可變渦流。 這些因素的協(xié)調(diào) 配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。
2.高壓噴射和電控噴射技術(shù)。 高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控 噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各 缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳， 從而降低排放， 提高整機（車）性能。
3.增壓中冷技術(shù)。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的 過量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50℃以 下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型， 不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降低PM和CO排放， 還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。
4.排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應(yīng)用 排氣再循環(huán)。EGR是目前發(fā)達(dá)國家先進內(nèi)燃機中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi)，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內(nèi)最高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。EGR技術(shù)可使機動車NOX排放明顯降低，但對重型車用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術(shù)，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。
5.后處理技術(shù)。柴油機后處理的目標(biāo)是進一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉(zhuǎn) 化器和研究開發(fā) NOX 催化轉(zhuǎn)化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
6.降低機油消耗。柴油機排放的顆粒物中，有相當(dāng)一部分來自餾分 較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴(yán)格的柴油機（車）排放限值標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須把來自機油的燃燒降至最 低限度，即在保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的前提下，最大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗，活塞環(huán)的優(yōu)化設(shè)計和制造及缸套間的科學(xué)配置非常重要。
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10KW柴油發(fā)電機
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品牌
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薩登SADEN
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型號
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DS10000K3
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頻率 (Hz)
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50
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額定功率 (KVA)
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10
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最大功率 (KVA)
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11.25
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電壓 (V)
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380/220
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電流 (A)
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29.5
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插座
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1×16A×（220）/ 1×32A×(380)
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數(shù)顯表
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LED3
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油箱容量 (L)
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30
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負(fù)載運行時間 (小時)
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8
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7米負(fù)載噪音 (dBA)
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79
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直流輸出 (V/A)
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12/8.3
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電瓶 (AH)
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36
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動力參數(shù)
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動力類型
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柴油雙缸
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動力型號
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STL477-2
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輸出功率 (馬力)
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16
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起動方式
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電起動
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排量 (CC)
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836
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機油型號
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CD-15W-40
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機油容量 (L)
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1.7
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電機參數(shù)
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電機型號
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AL10-3
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功率因素
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0.8
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電壓調(diào)節(jié)方式
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有刷
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包裝參數(shù)
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凈重 (Kg)
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200
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毛重 (Kg)
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210
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機器尺寸 長*寬*高 (mm)
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860×625×720
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聯(lián)系電話
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13120750969
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