線路作業必備雙軌軟軸搗固鎬ND-5.4*4_搗固鎬工作場地

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　　搗固鎬是一種適用于鐵路線路道床石喳搗固作業的手提便攜式專業工具。

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　　客戶咨詢：1 8 5 0 4 1 6 7 3 3 2

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　　內燃軟軸搗固機是新型鐵路養護機械，適用于任何鋼軌軌型鐵道線路維修道碴搗固作業，是線路維修、新鋪線路道砟清篩后搗固及道岔搗固作業的必備理想機具。　　1. 發動機功率：5.5KW/3600r/min

　　2. 振動棒直徑：Φ50mm

　　3. 輸入轉速：2800r/min

　　4. 振動頻率：177Hz

　　5. 激振力：5.4KN

　　6. 振幅：1.2mm

　　7. 外形尺寸(mm)：1650×670×750

　　8. 搗鎬數量：4

　　9. 整機重量(不含振動鎬)：140kg

　　1.整機重量輕，操作方便，搗固質量好，故障率低，維修方便，下道速度快，適用性強，安全可靠。

　　2.對主道及道岔可進行全方位搗固作業，作業效率高、作業無死角,尤其適合提速線路利用列車間隙的維修搗固。

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　　行業新聞：

　　拉日鐵路開通一周年：易出行，促發展

　　核心提示：8月1日早上9時準，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過幾天，這列火車已經平穩運行一周年了。

　　數字鐵路網訊 8月1日早上9時準，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過幾天，這列火車已經平穩運行一周年了。

　　拉日鐵路是青藏鐵路的首條延伸線，于2010年正式開工建設，2014年8月15日開通運行，改變了過去兩地之間單靠公路運輸的局面，大大便利了民眾出行，同時也促進了當地的經濟發展。

　　單程3小時，出行方便

　　在8月1日的火車上，央拉和次郎一家是拉日線的常客。央拉告訴中國網記者，自己和丈夫在拉薩的學校里當老師，而老家在日喀則市。此次是乘火車將10個月大的兒子帶回日喀則的娘家。

　　據央拉介紹，由于兒子還小，平時工作繁忙的她只能把兒子交給老家的親人照管。等到開學了，爭取每周末都乘這趟火車回日喀則老家看孩子。

　　央拉說，以前在拉薩和日喀則兩地來往靠自己開車，限速之后至少要6個小時。而乘拉日線火車只要3個小時，比以往方便得多。

　　離央拉一家不遠的窗邊坐著平措。他在西藏自治區社科院從事藏文古籍的整理和編輯工作，日常工作和居住在拉薩，老家在日喀則。他告訴記者，這是他第一次坐拉日線，由于日喀則的老家有急事需處理，所以得趕回去，“這個是最快的。”

　　平措告訴記者，以前回老家都是開車，而“開車慢多了，大概要7、8個小時。”

　　今年50歲的平措恰好和西藏自治區同歲，他對記者說：“自治區成立50年，變化很大，特別是交通、通訊和城市建設。”

　　據本次列車的列車長佟亮介紹，乘坐拉日鐵路的旅客主要是西藏和內地民眾。當地居民以朝拜較多，尤其是到日喀則著名的扎什倫布寺朝拜。另外一些則是探親訪友或者工作通勤。而對于內地游客，很多是慕名到扎什倫布寺，另外是去離日喀則附近的珠穆朗瑪峰。

　　“火車比起公路運輸，首先是比較安全，其次是舒適、快捷。”佟亮說。

　　促進旅游業，推動一帶一路

　　除了方便居民和游客出行之外，拉日鐵路也有力地推動了當地旅游和整體經濟的發展。

　　據日喀則市長張洪波介紹，日喀則的旅游人數從2013年的280 萬增加到了2014年的310萬，“其中增幅最主要的原因是拉日鐵路的開通對進出日喀則的群眾提供了極大的便利，平均每天有3600多名旅客進出日喀則。”

　　日喀則市委書記丹增朗杰告訴記者，拉日鐵路原計劃一天一趟，但由于客流需求量大，改為一天兩趟。“(對)整個人流、物流、信息流及帶動日喀則的產業和經濟能起很大的作用，以后優勢會更明顯。”

　　而位于青藏高原西南部的日喀則更是西藏與鄰近的印度和尼泊爾交往的重要樞紐，同時也是一帶一路上的重要節點。

　　據丹增朗杰介紹，日喀則與尼泊爾、不丹、印度三國接壤，有9個邊境縣，邊境線長達1700多公里，有4個開放口岸。“拉日鐵路的開通對下一步日喀則的發展和一帶一路的推動將起很大作用。”

　　丹增朗杰透露，目前正在規劃建設通往尼泊爾、不丹、印度的驛站， “下一步要通到尼泊爾和印度，才能真正實現一帶一路戰略目標。”

　　線路作業必備雙軌軟軸搗固鎬ND-5.4*4_搗固鎬工作場地我公司生產鋼軌鉆孔機，鋸軌機，搗固鎬，鋼軌打磨機，液壓方枕器，軌縫調整器，液壓起拔道器，軌枕內燃螺栓扳手，液壓拉軌器，高鐵器材等。　　　備注：以上內容有遼寧鐵路機械設備有限公司提供，相關產品參數及圖片僅為參考，具體產品因生產批次不同可能會有出處，請和銷售人員聯系具體細節。