隧道逃生管道 逃生管道設置規(guī)范

2014年，龍巖新羅區(qū)適中莒舟村在建高速后祠隧道發(fā)生坍塌，21名工人被困，所幸經過35個小時的救援，他們全部獲救。

為吸取此次事故的教訓，龍巖市交通運輸局召開安全生產專題會議，并與龍巖市高速公路建設指揮部聯合下發(fā)《隧道施工安全實施意見》隧道施工設置“隧道逃生管道救助站”的必要性。

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地  址：洛陽市孟津縣飛機場工業(yè)園區(qū)

《意見》對我國《隧道施工安全九條規(guī)定》進行細化，在施工方案、施工工序和現場管理、水文地質探測預報、現場作業(yè)人數、逃生通道救助站設置等9方面，對施工單位、項目業(yè)主、監(jiān)理單位都做出相應規(guī)定。

龍巖市交通局、龍巖市高速公路建設指揮部與施工單位、監(jiān)理單位等相關單位還要完成簽訂責任狀，確保《意見》落實到位。

遏制疲勞作業(yè)  強化現場管理

強化現場管理

《意見》規(guī)定，隧道工程施工需實施作業(yè)限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業(yè)。隧道開挖、隧道初支等危險性較大工程，原則上不得在晚上10時至次日早上6時組織施工。需夜間施工的隧道必須制訂并落實夜間施工專項方案，完善現場應急處置措施，報監(jiān)理單位批準。施工人員每天連續(xù)作業(yè)時間不得超過8小時，遏制疲勞作業(yè)。

在有條件的情況下，推行機械化作業(yè)，以減少作業(yè)人員。1km以上的隧道應安裝“門禁系統(tǒng)”。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規(guī)范管理，嚴禁無關人員進入。

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隧道逃生管道設置規(guī)范

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設置隧道逃生管道 制定應急預案

在12.5事故中，正是救援人員打通的一條逃生通道讓21名被困人員安全脫困，逃生通道的作用十分關鍵。因此，《意見》對在建隧道逃生通道救助站的設置有嚴格具體的規(guī)定。

根據《意見》，施工現場要按要求設置足夠的通風、逃生管道和報警設施。逃生管道要保證壁厚不小于30mm，管徑不小于800mm，每節(jié)管長宜為3m~6m，可手動拆卸，連接牢固，并盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。對逃生通道救助站設置不到位的，嚴禁開挖作業(yè)。

隧道逃生管道設置起點為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，超高分子隧道逃生管道縱向連接可采用環(huán)形抱箍連接、U型卡鏈扣連接、金屬件對夾式連接、過渡彎頭連接等連接方式，拆裝快速，適用性強，超高分子材料可作為隧道逃生管道優(yōu)選材料。

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