側卸式礦車的具體分類，側卸式礦車的組成

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礦車可用放礦閘門(或裝載機）裝料。中國于20世紀70年代發展了斗式轉載列車，由斗車、升降臺和一列礦車組成。斗車裝滿料后由升降臺頂升沿礦車車幫行進，逐個轉載到各個礦車內，提高了搬運速度，實現礦車的連續裝載。斗式裝載列車結構簡單，轉彎半徑小，可利用原有標準礦車加以改造。

斗式轉載列車

將若干節礦車串接起來，兩側車幫通過搭接活動臂形成兩條平行的長軌道，由裝滿礦物、帶有四個滾輪的倉式小車行于其上逐一向礦車卸載。倉式小車的容積可與礦車相等，也可是礦車容積的二分之一；每裝滿一節礦車，倉式小車往返一次，或往返兩次。在單軌獨頭巷道掘進工作中使用這種列車，可節省大量調車時間。氣動自翻車 車箱兩側下部各裝有兩個套接氣缸的全鋼結構車箱的運礦車；有窄軌型和準軌性兩種。使用這種礦車時，在牽引機車上或卸車地點必須設有空氣壓縮機，當需傾翻貨載時，則向氣缸通入壓縮空氣。對于統一裝置壓縮空氣管網的礦山，也可使用管道壓氣進行卸載工作。這種礦車使用壽命長，維修工作量小。

礦車車輪內側有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械磨損，降低運行阻力。中國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。

礦車的基本結構部件是車箱、車架、輪對和連接器。

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車箱

礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多采用半圓形車底，不僅加工方便，還有利于機械化清理車底的粘附物。車箱一般采用低合金鋼板制造，耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度，常在鋼板上壓出凸棱，箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側腰部有翼板，供卸載時支承運行，下口有足夠的剛度，防止變形。固定式和翻斗式的車箱的縱剖面為矩形，底卸式為梯形 。

車架

包括車梁、緩沖器和軸卡。其中車梁是礦車的主要承載部件，除了承受車箱重力和牽引力外，還要承受運行中的沖擊、震動等附加載荷；車架一般由專用型鋼制造，兩端裝有連接器和緩沖器。是直接承受牽引力和沖擊的部件，緩沖器原多采用螺旋彈簧吸收沖擊載荷，但已為橡膠緩沖塊逐步取代。軸卡是車架與輪對的連接件，多采用插嵌式，其結構簡單，可改善輪對的運行條件，延長軸承的使用壽命。

輪對

礦車的行走部件，有開式和閉式兩種。開式輪對有端蓋，便于拆裝和調整軸承間隙，但易進水。閉式輪對無端蓋，檢修拆裝軸承時，兩組軸承通過同一內孔，容易造成車輪內孔增大而失效。

連接器

由牽引鏈、插銷和插銷座組成；它們將礦車連接成車組并傳遞牽引力。有單環、三環和萬能鏈三種。按作用方式劃分，連接器分為普通式和自動式；按結構特點分為可回轉式和不可回轉式。可回轉式連接器允許車組不必分解而在圓形翻車機內翻轉卸載；普通不可回轉式連接器，其結構簡單，它只有一節或三節普通長鏈環，適用于翻斗礦車和側卸礦車，固定式礦車摘鉤卸載時也可使用；萬能鏈用于不摘鉤翻車機卸載。大容積礦車使用自動連接器，其結構與鐵路車輛的自動連接器相似，具有使用方便、操作安全等優點。但結構復雜。

連接器是一個有關安全的重要部件，通常，貨車連接器安全系數不得小于6；運人車輛不得小于13。至少每兩年要進行一次拉力試驗，試驗載荷為靜載荷的2倍 。

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