吊籃轉(zhuǎn)向軟件的需求分析??  高空吊籃車(chē)出租, 本地高空吊籃車(chē)出租 價(jià)格

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 做廣告牌, 高空吊籃車(chē)租賃,  高空吊籃車(chē)出租公司   需求分析是軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)前期非常重要的一步，主要是對(duì)用戶(hù)的所提供的信息以及一些要求進(jìn)行詳細(xì)地分析，以便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足之處，糾正錯(cuò)誤。（1）需求分析的方法在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中常用的方法主要有：?jiǎn)柎鸱治龇ǎ缑嬖头ǎ臋n法。問(wèn)答分析法顧名思義就是一問(wèn)一答，刨根究底，到最后把所有的問(wèn)題回答完了，所有的問(wèn)題都明白了，那么需求也就很清楚了，而在問(wèn)答的過(guò)程中最重要的問(wèn)題就是：“是什么”和“為什么”。界面原型法，這一方法從字面上也不難理解，就是指開(kāi)發(fā)方根據(jù)自己所了解的用戶(hù)需求，做出一個(gè)系統(tǒng)的功能界面，然后再和用戶(hù)進(jìn)行探討，最終通過(guò)這一“媒介”到達(dá)明確項(xiàng)目需求的目的。文檔法就是開(kāi)發(fā)方根據(jù)用戶(hù)所提的要求以及所提供的一些信息，自己先整理出一個(gè)需求分析的文檔，然后再和用戶(hù)進(jìn)行探討，最終讓用戶(hù)來(lái)決定是否滿(mǎn)足了他的所有需求，這樣通過(guò)幾次深入的交流以后就能實(shí)現(xiàn)需求的最終確定。

    （2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求分析: 1）整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)計(jì)算模塊共包括以下3部分內(nèi)容：①最小轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算、②原地轉(zhuǎn)向阻力矩及動(dòng)力矩計(jì)算、③轉(zhuǎn)向拉桿受力計(jì)算。  2）在“最小轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算”中，共包含4塊計(jì)算內(nèi)容，分別為：①轉(zhuǎn)向中心計(jì)算、②各轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角計(jì)算、③最小轉(zhuǎn)彎半斤計(jì)算、④方向盤(pán)總轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)計(jì)算。 

     3）在“原地轉(zhuǎn)向阻力矩及動(dòng)力矩計(jì)算”中，共包含2塊計(jì)算內(nèi)容，分別為：①原地轉(zhuǎn)向阻力矩計(jì)算、②轉(zhuǎn)向動(dòng)力矩計(jì)算。在轉(zhuǎn)向動(dòng)力矩計(jì)算中又包含了“中位時(shí)轉(zhuǎn)向助力油缸可以產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向動(dòng)力矩”、“左轉(zhuǎn)向極限時(shí)轉(zhuǎn)向助力油缸可以產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向動(dòng)力矩”和“右轉(zhuǎn)向極限時(shí)轉(zhuǎn)向助力油缸可以產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向動(dòng)力矩”三小塊內(nèi)容。而轉(zhuǎn)向動(dòng)力矩的計(jì)算也需要設(shè)置一個(gè)選擇開(kāi)關(guān)，讓用戶(hù)根據(jù)需要來(lái)選擇是否需要進(jìn)行計(jì)算。

   4）在“轉(zhuǎn)向拉桿受力計(jì)算”中，共包含2塊計(jì)算內(nèi)容，分別為：①拉桿穩(wěn)定性計(jì)算、②搖臂強(qiáng)度計(jì)算，其中“搖臂強(qiáng)度計(jì)算“部分，需要在程序中設(shè)置一個(gè)選擇開(kāi)關(guān)，并根據(jù)程序使用者需要選擇是否需要進(jìn)行計(jì)算。 

    5）對(duì)于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算方法”中的轉(zhuǎn)向中心確定，是以三軸車(chē)輛的為例，而其他都由設(shè)計(jì)者自己輸入①瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到車(chē)輛縱向中心線(xiàn)的距離、②后軸到轉(zhuǎn)向中心線(xiàn)的距離這兩個(gè)參數(shù)。在程序使用者輸入轉(zhuǎn)向中心計(jì)算所要求的計(jì)算結(jié)果，無(wú)需進(jìn)行計(jì)算，但需要程序使用者確定出軸數(shù)的具體數(shù)值，假設(shè)軸數(shù)為m。  

     6）對(duì)于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算方法”中的各轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角計(jì)算，由程序使用者輸入3類(lèi)參數(shù)：①車(chē)輛第1軸內(nèi)輪轉(zhuǎn)角、②兩主軸中心線(xiàn)與地面交點(diǎn)之間的距離、③車(chē)輛第i軸至轉(zhuǎn)向中心線(xiàn)的距離，之后由程序進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算得出車(chē)輛第i軸外輪轉(zhuǎn)角和第i軸內(nèi)輪轉(zhuǎn)角。其中輸入?yún)?shù)③是一組參數(shù)，由程序使用者確定其數(shù)目，但參數(shù)的數(shù)目i應(yīng)該小于“轉(zhuǎn)向中心確定”中所確定的軸數(shù)，計(jì)算的結(jié)果是兩組數(shù)。

   7）對(duì)于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算方法”中的最小轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算，由程序使用者輸入4個(gè)參數(shù)：①車(chē)輛第1軸內(nèi)輪轉(zhuǎn)角的極大值、②車(chē)輛第1軸至轉(zhuǎn)向中心線(xiàn)的距離、③兩主銷(xiāo)中心線(xiàn)與地面交點(diǎn)之間的距離、④車(chē)輪轉(zhuǎn)臂，之后由程序自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算得出車(chē)輛最小轉(zhuǎn)彎半徑。其中輸入?yún)?shù)②車(chē)輛第1軸至轉(zhuǎn)向中心線(xiàn)的距離、③兩主銷(xiāo)中心線(xiàn)與地面交點(diǎn)之間的距離在“各轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角計(jì)算”中已進(jìn)行過(guò)輸入，無(wú)需程序使用者重新輸入。

   8）對(duì)于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算方法”中的方向盤(pán)總轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)計(jì)算，由程序使用者輸入3個(gè)參數(shù)：①方向盤(pán)左轉(zhuǎn)極限時(shí)轉(zhuǎn)向垂臂擺角、②方向盤(pán)右轉(zhuǎn)極限時(shí)轉(zhuǎn)向垂臂擺角、③轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，之后由程序（3.6）、（3.7）、（3.8）進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算得出方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)總?cè)?shù)。

  9）對(duì)于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算方法”中的原地轉(zhuǎn)向阻力矩計(jì)算，首先由程序使用者選擇計(jì)算方法，當(dāng)程序使用者選擇理論這種方法時(shí)需要由程序使用者輸入10個(gè)參數(shù)：①軸向橋軸荷、②滾動(dòng)阻力系數(shù)、③主銷(xiāo)偏移距、④40附著系數(shù)、⑤車(chē)輪的自由半徑、⑥車(chē)輪的靜載半徑、⑦內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的平均轉(zhuǎn)角、⑧外轉(zhuǎn)向輪的平均轉(zhuǎn)角、⑨主銷(xiāo)內(nèi)傾角、⑩主銷(xiāo)后傾角，之后由程序進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算得出車(chē)輪原地轉(zhuǎn)向阻力矩。當(dāng)程序使用者選擇經(jīng)驗(yàn)這種方法時(shí)需要由程序使用者輸入3個(gè)參數(shù)：①軸向橋軸荷、②滑動(dòng)摩擦系數(shù)、③輪胎充氣壓力，之后由程序進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算得出車(chē)輪原地轉(zhuǎn)向阻力矩。當(dāng)程序使用者選擇二者最大值這種方法時(shí)需要由程序使用者輸入上面全部的12個(gè)參數(shù)，然后由程序自動(dòng)完成計(jì)算并求出最大值。