登高車轉向解析法如何與有限元對比分析??  云梯車登高車出租, 云梯車登高車出租

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 監控安裝維修, 云梯車登高車租賃  云梯車登高車出租公司  有限元應用在工程中主要方式是結構的優化設計，如結構外形的最優化、結構強度的分析，模態分析等等。有限元法的發明，促使僅依靠經驗的傳統結構設計變得更加合理，設計出的產品也是越來越精確，尤其是在產品設計過程中試驗品試制次數大量減少，產品質量也得到提升。本文所指的有限元算法是采用前處理軟件Hypermesh和ANSYS有限元分析軟件進行分析。首先，用把Pro/E模型導入Hypermesh軟件對登高車模型進行前處理，主要包括幾何清理、抽取中面、幾何修復、網格劃分、網格質量檢查，單元賦予屬性等。把參數化模型導入ANSYS軟件進行模型組裝和加載求解，通過軟件的后處理，查看模型的整體位移和應力值，也可以提取局部結構應力值查看，對于計算結果的正確性，可以讓其與實驗提供的數值進行比較，來判斷計算結果是否正確，以此確定有限元算法的正確性。

    有限元模型簡化建立時，主臂結構采用Beam188梁單元模擬，變幅缸結構采用LINK180單元模擬，鋼絲繩采用Combin39單元模擬等等。然后，設置邊界條件，分別是位移邊界和載荷邊界，簡化后的主臂結構。計算結果對比分析登高車主臂工況采用主臂長組合和幅度，尤其是同一個臂長有很多種臂架組合方式，并且不同的臂架組合方式計算的性能也是有差別的，所以計算出來的數據也就比較大，這就造成全部對比的工作量比較大。本章只取主臂的每一個臂長的典型工況進行對比分析：

     傾翻性能對比分析本章數據來自QAY500登高車項目，它的支腿向外伸縮時有兩種跨距，分別是6500mm和9600mm，同時它的配重有五種，分別是0kg、60000kg、120000kg、140000kg，160000kg。由于不同的跨距和配重所計算出來的傾翻性能也不一樣，因此在進行對比分析時，支腿跨距為6500mm和配重為0kg可以為一組數據，所以一共有10組數據。同時，同一種跨距和配重下，不同的主臂長度所計算出來的傾翻性能也不一樣，根據工況信息，每組數據還要14個工況進行對比。由于篇幅有限，下面以支腿跨距為6500mm，配重為0kg的這組數據的工況1和支腿跨距為9600mm，配重為60000kg的這組數據的工況6為例進行計算結果對比分析如下：(1)在支腿跨距為6500mm、配重為0kg時，對工況1進行對比分析：主臂長度為16.1m，主臂組合為000000時，傾翻性能對比。 

     支腿性能對比分析由于支腿性能的計算與支腿跨距，配重和主臂長度有關，根據QAY500參數，有兩種跨距和五種配重，所以支腿性能要進行10組計算結果對比。并且每組數據有14個工況，對比信息量比較大，篇幅有限，下面以支腿跨距為6500mm，配重為140000kg的這組數據的工況7和支腿跨距為9600mm，配重為60000kg的這組數據的工況4為例進行計算結果對比分析如下：(1)在支腿跨距為6500mm，配重為140000kg時，對工況7進行對比分析：主臂長度為47.33m，主臂組合為000222，支腿性能對比見。  為了更為直觀的顯示工況4的支腿性能對比的結果。發現主臂長度比較短，幅度比較小時，解析法計算結果偏大于有限元法計算結果，隨著幅度逐漸增大，有限元計算結果慢慢大于解析法計算結果。隨著主臂長度逐漸增長，有限元計算結果完全偏大于解析法計算結果?？偟膩碚f，兩種算法的計算結果隨幅度變化軌跡基本一致，在配重比較小時，相對偏差有小部分在15%以上，隨著配重增大，相對偏差基本都控制在15%以內。