登高車鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行非線性分析的必要性是什么??  樹枝修剪車出租,樹枝修剪車出租

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 站人的車, 樹枝修剪車租賃  隨著城市化的發(fā)展，高層建筑逐年增多，施工高度的增加使得對(duì)登高車性能的要求也越來越高。登高車處于獨(dú)立狀態(tài)起升高度逐漸增加時(shí)，結(jié)構(gòu)的非線性越來越明思。為分析非線性因素對(duì)登高車結(jié)構(gòu)性能的影響，本文以某登高車為研究對(duì)象，利用ＡＮＳＹＳ建立了登高車有限元模型，分別研究了非線性對(duì)登高車強(qiáng)度、靜剛度、地震反應(yīng)以及塔身穩(wěn)定性的影響。利用ＡＮＳＹＳ軟件對(duì)登高車強(qiáng)度及靜剛度進(jìn)行了校核，結(jié)果表明，該登高車靜強(qiáng)度及靜剛度均滿足設(shè)計(jì)要求。在此基礎(chǔ)上，采用非線性有限元求解技術(shù)，考慮了材料非線性以及幾何非線性因素，分別計(jì)算了不同參數(shù)下登高車強(qiáng)度以及靜位移。分析表明，非線性因素對(duì)塔化的強(qiáng)度計(jì)算影響不大，其計(jì)算結(jié)果與線性解相差不大，幾何非線性對(duì)登高車的靜剛度計(jì)算影響較大；隨著登高車自由高度的逐漸增加，幾何非線性對(duì)登高車靜位移的影響逐漸增大。登高車處于最大獨(dú)立高度時(shí)，線性解與非線性解的相對(duì)偏差接近２０％，此時(shí)幾何非線性對(duì)登高車靜位移的影響難以忽略，因此在工程實(shí)際中，汁算登高車靜剛性時(shí)，需要考慮登高車結(jié)構(gòu)的幾何非線性因素。利用ＡＮＳＹＳ軟件計(jì)算了登高車最大獨(dú)立狀態(tài)下的固有頻率，并得到其前八階振型和基本周期。選用Ｅｌ－Ｃｅｎｔｒｏ波作為地震動(dòng)輸入，采用時(shí)程分析法，計(jì)算抗震設(shè)防等級(jí)為７度時(shí)地震作用下登高車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。結(jié)果顯示，登高車起重臂端部節(jié)點(diǎn)豎向位移最大，登高車結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力出現(xiàn)在地震反應(yīng)的初始時(shí)刻，塔身最大應(yīng)力在整個(gè)地震反應(yīng)過程中具有較大波動(dòng)。對(duì)比線性和非線性分析計(jì)算結(jié)果，得出幾何非線性對(duì)登高車結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)影響很大。

     計(jì)算登高車起重臂與地震載荷處于不同角度時(shí)非線性地震反應(yīng)，結(jié)果表明，起重臂與地震載荷間的夾角對(duì)登高車結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)具有一定影響，起重臂與水平地震載荷平行時(shí)，有利于登高車結(jié)構(gòu)的安全。不同抗震設(shè)防烈度下的分析表明，抗震設(shè)防烈度對(duì)登高車豎向位移以及應(yīng)力均有影響，隨著抗震設(shè)防烈度的增大，塔身最大應(yīng)力和結(jié)構(gòu)最大應(yīng)力的增量均呈成倍增長趨勢(shì)。最后對(duì)塔身進(jìn)行了屈曲分析，對(duì)特征值解與非線性解進(jìn)行對(duì)比得出，特征值解為登高車額定起升載荷產(chǎn)生總輪壓的１０．４６倍，是非保守解，非線性解為總輪壓的２．１６倍，與實(shí)際情況較為相符。通過對(duì)不同塔身高度１＾及不同起重臂位置下的屈曲分析得出，塔身高度對(duì)塔身極限承載力具有較大的影響，賄塔身髙度增加，塔身極限承載力逐漸減小，且極限承載力作用下塔身頂部豎向位移逐漸增大；起重臂位置對(duì)塔身極限承載力亦具有一定影響。

     樹枝修剪車出租,樹枝修剪車出租, 樹枝修剪車租賃    登高車是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的施工機(jī)械，在現(xiàn)代民用建筑、交通運(yùn)輸、水利建設(shè)、能源開發(fā)以及國防工業(yè)等領(lǐng)域都有重要作用。登高車主要由金屬結(jié)構(gòu)、工作機(jī)構(gòu)以及電氣系統(tǒng)Ｈ部分組成以。其中登高車金屬結(jié)構(gòu)由塔身、塔頭、起重臂、平衡臂、回轉(zhuǎn)支撐、底架以及臺(tái)車等基本構(gòu)件組成Ｐ１。登高車金屬結(jié)構(gòu)由各類型鋼焊接而成，主要承受登高車自重及工作時(shí)的各類外載荷，登高車金屬結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和準(zhǔn)確計(jì)算對(duì)提升登高車性能具有重要意義。近年來，隨著城市高層、超高層建筑逐年增多，對(duì)登高車工作性能的要求也越來越高。一方面，登高車獨(dú)立高度、起升高度朝著越來越高發(fā)展，另一方面工作幅度、起重量也越來越大。登高車處于無附著獨(dú)立狀態(tài)時(shí)，塔身主要承受的載荷有：豎向重力載荷、以及各部件重力及吊重產(chǎn)生的彎矩載荷等。結(jié)構(gòu)所受垂直力與其側(cè)向位移相互作巧的現(xiàn)象稱為Ｐ－Ａ效應(yīng)以，Ｐ－Ａ效應(yīng)的大小主要取決于構(gòu)件的長細(xì)比、軸壓比等因素。當(dāng)塔身高度逐漸增加時(shí)，其端部水平偏移將増大，豎向載荷產(chǎn)生的二階彎矩不斷增大，從而產(chǎn)生的Ｐ－Ａ效應(yīng)越來越顯著，由于一階線性分析無法考慮Ｐ－Ａ效應(yīng)，因此需要對(duì)登高車鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行非線性分析。登高車在地震載荷作用下的響應(yīng)特點(diǎn)能有效地減少地震載荷對(duì)登高車結(jié)構(gòu)的損害，有利于減少事故的發(fā)生。