吊籃轉(zhuǎn)向軟件的需求分析??  高空吊籃車出租, 本地高空吊籃車出租 價格

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 做廣告牌, 高空吊籃車租賃,  高空吊籃車出租公司   需求分析是軟件設(shè)計開發(fā)前期非常重要的一步，主要是對用戶的所提供的信息以及一些要求進(jìn)行詳細(xì)地分析，以便能夠及時發(fā)現(xiàn)不足之處，糾正錯誤。（1）需求分析的方法在軟件開發(fā)過程中常用的方法主要有：問答分析法，界面原型法，文檔法。問答分析法顧名思義就是一問一答，刨根究底，到最后把所有的問題回答完了，所有的問題都明白了，那么需求也就很清楚了，而在問答的過程中最重要的問題就是：“是什么”和“為什么”。界面原型法，這一方法從字面上也不難理解，就是指開發(fā)方根據(jù)自己所了解的用戶需求，做出一個系統(tǒng)的功能界面，然后再和用戶進(jìn)行探討，最終通過這一“媒介”到達(dá)明確項目需求的目的。文檔法就是開發(fā)方根據(jù)用戶所提的要求以及所提供的一些信息，自己先整理出一個需求分析的文檔，然后再和用戶進(jìn)行探討，最終讓用戶來決定是否滿足了他的所有需求，這樣通過幾次深入的交流以后就能實現(xiàn)需求的最終確定。

    （2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求分析: 1）整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)計算模塊共包括以下3部分內(nèi)容：①最小轉(zhuǎn)彎半徑計算、②原地轉(zhuǎn)向阻力矩及動力矩計算、③轉(zhuǎn)向拉桿受力計算。  2）在“最小轉(zhuǎn)彎半徑計算”中，共包含4塊計算內(nèi)容，分別為：①轉(zhuǎn)向中心計算、②各轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角計算、③最小轉(zhuǎn)彎半斤計算、④方向盤總轉(zhuǎn)動圈數(shù)計算。 

     3）在“原地轉(zhuǎn)向阻力矩及動力矩計算”中，共包含2塊計算內(nèi)容，分別為：①原地轉(zhuǎn)向阻力矩計算、②轉(zhuǎn)向動力矩計算。在轉(zhuǎn)向動力矩計算中又包含了“中位時轉(zhuǎn)向助力油缸可以產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向動力矩”、“左轉(zhuǎn)向極限時轉(zhuǎn)向助力油缸可以產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向動力矩”和“右轉(zhuǎn)向極限時轉(zhuǎn)向助力油缸可以產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向動力矩”三小塊內(nèi)容。而轉(zhuǎn)向動力矩的計算也需要設(shè)置一個選擇開關(guān)，讓用戶根據(jù)需要來選擇是否需要進(jìn)行計算。

   4）在“轉(zhuǎn)向拉桿受力計算”中，共包含2塊計算內(nèi)容，分別為：①拉桿穩(wěn)定性計算、②搖臂強度計算，其中“搖臂強度計算“部分，需要在程序中設(shè)置一個選擇開關(guān)，并根據(jù)程序使用者需要選擇是否需要進(jìn)行計算。 

    5）對于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計計算方法”中的轉(zhuǎn)向中心確定，是以三軸車輛的為例，而其他都由設(shè)計者自己輸入①瞬時轉(zhuǎn)向中心點到車輛縱向中心線的距離、②后軸到轉(zhuǎn)向中心線的距離這兩個參數(shù)。在程序使用者輸入轉(zhuǎn)向中心計算所要求的計算結(jié)果，無需進(jìn)行計算，但需要程序使用者確定出軸數(shù)的具體數(shù)值，假設(shè)軸數(shù)為m。  

     6）對于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計計算方法”中的各轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角計算，由程序使用者輸入3類參數(shù)：①車輛第1軸內(nèi)輪轉(zhuǎn)角、②兩主軸中心線與地面交點之間的距離、③車輛第i軸至轉(zhuǎn)向中心線的距離，之后由程序進(jìn)行計算，計算得出車輛第i軸外輪轉(zhuǎn)角和第i軸內(nèi)輪轉(zhuǎn)角。其中輸入?yún)?shù)③是一組參數(shù)，由程序使用者確定其數(shù)目，但參數(shù)的數(shù)目i應(yīng)該小于“轉(zhuǎn)向中心確定”中所確定的軸數(shù)，計算的結(jié)果是兩組數(shù)。

   7）對于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計計算方法”中的最小轉(zhuǎn)彎半徑計算，由程序使用者輸入4個參數(shù)：①車輛第1軸內(nèi)輪轉(zhuǎn)角的極大值、②車輛第1軸至轉(zhuǎn)向中心線的距離、③兩主銷中心線與地面交點之間的距離、④車輪轉(zhuǎn)臂，之后由程序自動進(jìn)行計算，計算得出車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑。其中輸入?yún)?shù)②車輛第1軸至轉(zhuǎn)向中心線的距離、③兩主銷中心線與地面交點之間的距離在“各轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角計算”中已進(jìn)行過輸入，無需程序使用者重新輸入。

   8）對于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計計算方法”中的方向盤總轉(zhuǎn)動圈數(shù)計算，由程序使用者輸入3個參數(shù)：①方向盤左轉(zhuǎn)極限時轉(zhuǎn)向垂臂擺角、②方向盤右轉(zhuǎn)極限時轉(zhuǎn)向垂臂擺角、③轉(zhuǎn)向器傳動比，之后由程序（3.6）、（3.7）、（3.8）進(jìn)行計算，計算得出方向盤轉(zhuǎn)動總?cè)?shù)。

  9）對于“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計計算方法”中的原地轉(zhuǎn)向阻力矩計算，首先由程序使用者選擇計算方法，當(dāng)程序使用者選擇理論這種方法時需要由程序使用者輸入10個參數(shù)：①軸向橋軸荷、②滾動阻力系數(shù)、③主銷偏移距、④40附著系數(shù)、⑤車輪的自由半徑、⑥車輪的靜載半徑、⑦內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的平均轉(zhuǎn)角、⑧外轉(zhuǎn)向輪的平均轉(zhuǎn)角、⑨主銷內(nèi)傾角、⑩主銷后傾角，之后由程序進(jìn)行計算，計算得出車輪原地轉(zhuǎn)向阻力矩。當(dāng)程序使用者選擇經(jīng)驗這種方法時需要由程序使用者輸入3個參數(shù)：①軸向橋軸荷、②滑動摩擦系數(shù)、③輪胎充氣壓力，之后由程序進(jìn)行計算，計算得出車輪原地轉(zhuǎn)向阻力矩。當(dāng)程序使用者選擇二者最大值這種方法時需要由程序使用者輸入上面全部的12個參數(shù)，然后由程序自動完成計算并求出最大值。