高空升降車(chē)前后懸架車(chē)身偏頻對(duì)后懸架動(dòng)撓度有哪些影響??  高空升降車(chē)出租 價(jià)格 手機(jī)：136-2222-7751，138-2229-3820

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    為了進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)前后懸架車(chē)身部分偏頻之間匹配關(guān)系對(duì)前輪胎動(dòng)載荷均方根值的影響，將上述結(jié)果作進(jìn)一步計(jì)算和整理，繪制前輪胎動(dòng)載荷與軸間偏頻比的變化關(guān)系曲線。 曲線族中的每條曲線對(duì)應(yīng)某一固定的前懸車(chē)身偏頻，從圖表的左下方到右上方曲線對(duì)應(yīng)的前懸車(chē)身偏頻依次增大，曲線形狀也由平緩逐漸變得陡峭，說(shuō)明前懸車(chē)身偏頻越大，偏頻比對(duì)前輪胎動(dòng)載荷的影響越強(qiáng)，后懸架車(chē)身偏頻的改變會(huì)引起前輪胎動(dòng)載荷的劇烈變化，且此時(shí)前輪動(dòng)載荷的數(shù)值很大；在前懸架車(chē)身質(zhì)量偏頻較小時(shí)，曲線形狀平緩，前輪動(dòng)載荷數(shù)值相對(duì)較小，且隨著軸間偏頻比的增大而略有下降，表明此時(shí)軸間偏頻比的變化對(duì)前輪動(dòng)載荷的影響不大，后懸架車(chē)身質(zhì)量偏頻的改變，即后懸架油氣彈簧非線性剛度的變化，不會(huì)對(duì)前輪胎動(dòng)載產(chǎn)生較大的影響，顯然，考慮到裝載情況對(duì)后懸車(chē)身偏頻的影響，這一區(qū)域?qū)τ谑褂糜蜌鈶壹艿母呖丈弟?chē)而言，更有利于保證輪胎附著的可靠性。 此時(shí)軸間偏頻比的范圍在0.5~1.2之間。 曲線族中的每條曲線則對(duì)應(yīng)某一固定的后懸偏頻，從圖表的右下方到左上方，各條曲線所代表的后懸偏頻逐漸增大，曲線也趨于陡峭。 后懸偏頻的取值范圍決定了前輪胎動(dòng)載荷隨偏頻比的變化方式：后懸偏頻在1.18Hz以下時(shí)，前輪動(dòng)載荷隨偏頻比增大，增加較為緩慢，且偏頻比增大到2以上時(shí)前輪動(dòng)載荷幾乎不再明顯增大，且整個(gè)變化范圍內(nèi)曲線位于圖表的右下方，即所對(duì)應(yīng)的動(dòng)載荷數(shù)值較小；當(dāng)后懸偏頻在1.18Hz以上時(shí)，前輪動(dòng)載荷隨偏頻比變化幾乎呈現(xiàn)線性增加，曲線的曲率幾乎不變，導(dǎo)致前輪動(dòng)載荷隨偏頻比的增加而迅速增大，增加了轉(zhuǎn)向輪失去附著的可能性。

      前后懸架車(chē)身偏頻對(duì)后輪動(dòng)載荷的影響,  為了進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)前后懸架車(chē)身部分偏頻之間匹配關(guān)系對(duì)后輪胎動(dòng)載荷均方根值的影響，將上述結(jié)果作進(jìn)一步計(jì)算和整理，繪制后輪胎動(dòng)載荷與軸間偏頻比的變化關(guān)系曲線。 曲線族中的每一條曲線表示在某一固定的前懸偏頻下，后輪動(dòng)載荷隨軸間剛度比的變化關(guān)系，從左下方到右上方，曲線所代表的前懸偏頻逐漸增大，一方面曲線所對(duì)應(yīng)的后輪胎動(dòng)載荷逐漸增大；另一方面各條曲線的斜率也呈現(xiàn)出先減小后增大的特點(diǎn)：前懸剛度很小和很大時(shí)，后輪輪荷隨偏頻比變化曲線的斜率相對(duì)較大，表明此時(shí)后懸偏頻對(duì)后輪輪荷的影響更為強(qiáng)烈；當(dāng)前懸剛度在中間范圍取值時(shí)，斜率相對(duì)較小，表明此時(shí)后懸偏頻對(duì)后輪輪荷的影響相對(duì)減弱；從圖上還可以看出，對(duì)每一條曲線，從右下方到左上方，偏頻比減小，后輪輪荷增大，但變化的速度由慢到快，且曲線由平緩變陡峭時(shí)對(duì)應(yīng)的軸間剛度比隨著前懸車(chē)身偏頻的增大而增加，表明在偏頻比較小時(shí)，后懸車(chē)身偏頻的增加使垂向和俯仰的振動(dòng)都更為劇烈。由于高空升降車(chē)后軸為驅(qū)動(dòng)軸，后軸上方為貨箱，所以在匹配前后軸偏頻時(shí)應(yīng)首先以保證后輪胎與地面附著為主，適當(dāng)放寬平順性的要求，以保證礦區(qū)路面行駛時(shí)的行車(chē)安全。所以應(yīng)盡量使后輪荷位于曲線族的平穩(wěn)段附近，避開(kāi)曲線族的陡峭段，以保證輪荷變化不致過(guò)于劇烈。 總結(jié)出針對(duì)后輪動(dòng)載荷的前后懸架車(chē)身偏頻匹配原則是：前懸優(yōu)先選用小偏頻，有利于降低后輪動(dòng)載荷，此時(shí)偏頻比可以選擇較小的數(shù)值，由圖可知本次仿真高空升降車(chē)的適宜偏頻比范圍為0.6~1.2，這樣計(jì)算得到后懸的偏頻也較小，保證輪胎附著的同時(shí)也兼顧了車(chē)輛的平順性；若前懸選用大偏頻，則一定要選擇較大的軸間偏頻比，如圖示高空升降車(chē)應(yīng)保證軸間偏頻比為2~2.5以上，這樣才能保證輪胎動(dòng)載荷在安全范圍內(nèi)，但這樣又會(huì)對(duì)后懸動(dòng)撓度產(chǎn)生影響。