船用空壓機要用于船舶推進柴油機和發電柴油機的啟動，同時也為機艙各設備的氣動控制裝置系統提供氣源-控制空氣，也為船舶氣笛、燃油速閉氣瓶、機艙日用壓力水柜、鍋爐吹灰等提供日用空氣。空壓機是船舶重要的設備之一。當一臺空壓機故障，會無法滿足機靠港期間的頻繁啟動，無法靠港。當兩臺都故障，控制空氣都供不上時，船舶就只有漂航，其后果十分嚴重。

現公司船舶有不少是日本造的，包括南通中遠川崎新造船，很多船都是配套博萊特 生產的H系列的空壓機。公司也曾發過通函，是關于某輪曾因空壓機（博萊特 的H-264）注油故障造成拉缸進而無法靠港漂航的事故。

陽光科納克里輪的空壓機為博萊特 的H-264雙缸二級水冷式。

船舶空壓機在不是很頻繁靠港，正常消耗氣量狀況下每月大約運轉100h，兩臺輪流使用，大約每臺50h/month。博萊特 說明書中1000h換油清潔oil screen，2000h換滑油濾器，3000h檢查缸套和進排氣閥，6000h檢查活塞活塞環刮油環8000h檢查滑油泵和更換注油器。

另外說明書還具體標注了氣閥的檢修要視情，曾碰到過不到1000h氣閥閥片或彈簧有斷裂的情況。運轉時經常觀察一級排出和二級排出壓力表，個人經驗：當一級排出壓力低于4kg/cm2時低壓閥組就需拆檢了。個人建議3個月（150h）保養二級氣閥，6個月（300h）保養一級氣閥，拆檢清潔研磨組裝試漏。閥片不泄漏才能保證更高的輸氣效率，提高效率同時也減少了運轉時間。平常多注意冷卻淡水壓力及溫度，運轉時通過玻璃鏡觀察冷卻水流動情況有無竄氣。也曾碰到過因使用一組副機淡水冷卻器，兩臺副機運轉跟空壓機“搶水”的狀況，此時能看到玻璃鏡浮球靜止不動而且淡水壓力明顯偏低。平常還要多注意滑油油位，油底殼油位突然變多很可能漏入淡水被乳化了，滑油顏色變白更能證明這一點。停車時若二級壓力表還有壓力，那表明出口單向閥有泄漏了。

文章來源：博萊特  http://www.bolaitesh.com.cn