國內(nèi)外登高車發(fā)展概述 高空吊籃車出租

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  吊籃車 高空吊籃車出租, 高空吊籃車出租公司, 高空吊籃車出租價格  在我國經(jīng)濟從高速增長換檔至中高速增長的大環(huán)境下，登高車行業(yè)想要成功轉(zhuǎn)型升級，就會面臨生產(chǎn)效率增速和資本回報率下滑、以及縮短產(chǎn)品研發(fā)周期的問題。為了在經(jīng)濟全球化的競爭中搶占先機，對于研發(fā)人員來講縮短產(chǎn)品研發(fā)周期非常至關(guān)重要。在產(chǎn)品研發(fā)周期縮短的情況下，研發(fā)出的起升重量不斷增大，這就需要采用不同以往傳統(tǒng)的有限元計算方法的新的方法，那就是解析算法。因為有限元算法計算出來的結(jié)果很精確、也很可靠，并且通過APDL語言實現(xiàn)不同工況下臂架自動組裝，但是它的不同型號的模型不能夠通用、建模的復(fù)雜程度高耗費很多時間等等問題就造成有限元方法自身的局限性。而解析算法則具有計算速度快，通用性強等優(yōu)點，若在滿足計算精度的條件下，優(yōu)先選擇解析算法。在過去企業(yè)對登高車整體設(shè)計方法都是將所有的部件設(shè)計混在一起，不論是在設(shè)計人員的投入，還是在計算資源的投入，都不能高效的利用。為此，某重型機械公司與吉林大學(xué)機械學(xué)院力學(xué)實驗中心合作開發(fā)登高車設(shè)計計算平臺。該平臺主要有總體和結(jié)構(gòu)兩大計算模塊，總體指的是登高車整個部分，而結(jié)構(gòu)指的是登高車臂架部分，其中總體和結(jié)構(gòu)都包含參數(shù)，性能計算和校核計算三個模塊。并且該平臺的計算程序采用C++語言編寫，這是把計算機技術(shù)和工程機械相結(jié)合，對工程登高車行業(yè)的發(fā)展具有深遠的意義。

     登高車主要包含全地面登高車、汽車登高車、越野輪胎登高車和隨車登高車。國外登高車起步比較早，經(jīng)驗豐富，技術(shù)力量雄厚遠勝于國內(nèi)的技術(shù)水平。全球登高車技術(shù)最先進的國家有：德國、美國、法國、日本和意大利等國家，其中頂級的跨國集團公司只有10來多家，例如德國利勃海爾公司，美國格魯夫公司和日本加藤公司。其銷售市場主要分布亞洲、歐洲和北美洲。根據(jù)歐洲的地理條件，各個國家的地域不大，經(jīng)濟比較發(fā)達，這些特點使的全地面登高車占主導(dǎo)地位，市場占有率為80%，產(chǎn)品主要以大噸位為主，并且大噸位和特大噸位產(chǎn)品的需求與日俱增。尤其是德國利勃海爾公司研發(fā)最大起吊重量為1200噸的全地面登高車（見圖1.1所示）。圖1.1利勃海爾1200t全地面登高車美國是工程登高車生產(chǎn)大國，與日本和德國形成三分天下的局勢。八十年代末，工程登高車行業(yè)迎來連續(xù)3年的繁榮期。各個制造商為了增加市場占有率，3紛紛加快技術(shù)革新和采用計算機輔助技術(shù)，使得工程登高車的制造技術(shù)水平得到大大提高。并且在1984年底，格魯夫收購英國科爾斯公司圣得蘭工廠后，隨后又合并了德國著名的克虜伯公司，將它命名為格魯夫公司，該公司經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)重組后，主要以研發(fā)全地面登高車為主。同樣特雷克登高車公司也采用一系列收購和兼并活動成為美國第二大登高車制造商，該公司在北美主要以越野輪胎登高車和汽車登高車為主。雖然日本在登高車發(fā)展起步比較晚，但是后來者居上在產(chǎn)量方面位于世界前列，那是因為其精良的工藝和自主研發(fā)能力。日本登高車公司根據(jù)自己的國情，全方位發(fā)展，不僅有越野輪胎登高車、汽車登高車，全地面登高車和履帶式登高車。后來日本市場發(fā)生變化，越野輪胎登高車所占比重逐漸增加，反而汽車登高車所占比重則逐漸減少。再后來由于國內(nèi)市場需求量下降，迫使日本登高車公司轉(zhuǎn)向海外市場，但是日本制造的特大噸位全地面登高車在國際競爭中不占優(yōu)勢，所以日本各大公司采用合資和收購國外公司的方式，取長補短使自己能夠在國際市場中占有一定份額。

     20世紀50年代初，本國登高車行業(yè)才剛剛出現(xiàn)。1953年，北京登高車機械廠在當時大環(huán)境下，仿造出“少先式”輕型登高車。該登高車除了電動卷揚吊起重物外，其他轉(zhuǎn)向和行走功能都需要人力來完成。1957年底，該機械廠以國產(chǎn)解放的汽車底盤為基礎(chǔ)，研制出我國首臺起重量為五噸的汽車登高車，以此為開端，開始了中國工程登高車制造之路。我國登高車行業(yè)在技術(shù)研發(fā)過程中經(jīng)歷仿造、獨立設(shè)計和創(chuàng)新等幾個階段，從小噸位起重量到大噸位起重量發(fā)展歷程。在起步階段由于我國在技術(shù)方面落后，主要是引進國外的先進技術(shù)為主，總共有三次，分別是70年代引進蘇聯(lián)技術(shù)、80年代初的引進日本技術(shù)和90年代初的引進德國技術(shù)。通過對引進這些4先進的技術(shù)的學(xué)習(xí)和因地制宜的改進，使我國的登高車在性能和制造工藝方面都得到了大大提升。但是技術(shù)研發(fā)涉及很多方面，比如我國在方面起步晚，所經(jīng)歷的時間又比較短以及受到當時大環(huán)境等條件的制約，20世紀90年代以前的登高車的噸位普遍小，基本上在八噸到二十五噸之間，技術(shù)也不是很成熟。2001年，中國加入WTO后，國內(nèi)的經(jīng)濟環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，促使國內(nèi)登高車的市場需求越來越大，這就要求生產(chǎn)廠商研發(fā)出起重量更大，功能更加齊全的產(chǎn)品滿足越來越復(fù)雜的工作需要。進入21世紀后，國內(nèi)多家登高車生產(chǎn)廠商進行并購重組，出現(xiàn)了柳工、徐工、三一重工和中聯(lián)重科為代表的國內(nèi)登高車行業(yè)進入獨立開發(fā)的時代。以此同時隨著泰安東岳公司與美國的馬尼托瓦克公司進行重組，長江起工公司與美國的特雷克斯公司重組，外資生產(chǎn)廠商也參與到國內(nèi)生產(chǎn)廠商的市場競爭中。隨著登高車行業(yè)的不斷發(fā)展，科技水平的不斷提高使得登高車能夠完成各種各樣的復(fù)雜工作。進入21世紀以后，新型的登高車的噸位在不斷提高，新技術(shù)陸續(xù)被研制出并應(yīng)用到設(shè)備上。2005年之后的五年時間，工程機械整個行業(yè)迎來它的黃金時期，登高車的銷售量也是逐年增高。