高空升降車前后懸架車身偏頻對后懸架動撓度有哪些影響??  高空升降車出租 價格 手機：136-2222-7751，138-2229-3820

 多少錢一天  高空升降車出租, 高空升降車出租公司, 佛山高空升降車租賃, 為了進一步總結前后懸架車身偏頻之間匹配關系對后油氣懸架動撓度均方根值的影響，將上述結果作進一步計算和整理，繪制后油氣懸架動撓度與軸間偏頻比的變化關系曲線。曲線族中，每一條曲線表示在某一固定的后懸架車身偏頻條件下，后懸架動撓度均方根值隨軸間偏頻比的變化規律。隨著后懸架車身偏頻依次增大，曲線的位置逐漸從圖的右上方移向左下方，即后懸架動撓度逐漸減小；隨著軸間偏頻比的增加，后懸架動撓度也隨之增大，但是，當軸間偏頻比增大到一定程度后（如圖中所示比值增大到2附近時），曲線的斜率逐漸變小，曲線開始趨于平緩，即前懸偏頻變化對后懸架動撓度的影響減弱。從圖上還可以看出，在所整理的961種偏頻匹配情況下，后懸架動撓度均方根值最大不超過45mm，同樣滿足50mm的動撓度限定要求，所以當前工況下，軸間偏頻比在上述范圍內變化時后懸架動撓度均符合要求。

    為了進一步發現前后懸架車身部分偏頻之間匹配關系對前輪胎動載荷均方根值的影響，將上述結果作進一步計算和整理，繪制前輪胎動載荷與軸間偏頻比的變化關系曲線。 曲線族中的每條曲線對應某一固定的前懸車身偏頻，從圖表的左下方到右上方曲線對應的前懸車身偏頻依次增大，曲線形狀也由平緩逐漸變得陡峭，說明前懸車身偏頻越大，偏頻比對前輪胎動載荷的影響越強，后懸架車身偏頻的改變會引起前輪胎動載荷的劇烈變化，且此時前輪動載荷的數值很大；在前懸架車身質量偏頻較小時，曲線形狀平緩，前輪動載荷數值相對較小，且隨著軸間偏頻比的增大而略有下降，表明此時軸間偏頻比的變化對前輪動載荷的影響不大，后懸架車身質量偏頻的改變，即后懸架油氣彈簧非線性剛度的變化，不會對前輪胎動載產生較大的影響，顯然，考慮到裝載情況對后懸車身偏頻的影響，這一區域對于使用油氣懸架的高空升降車而言，更有利于保證輪胎附著的可靠性。 此時軸間偏頻比的范圍在0.5~1.2之間。 曲線族中的每條曲線則對應某一固定的后懸偏頻，從圖表的右下方到左上方，各條曲線所代表的后懸偏頻逐漸增大，曲線也趨于陡峭。 后懸偏頻的取值范圍決定了前輪胎動載荷隨偏頻比的變化方式：后懸偏頻在1.18Hz以下時，前輪動載荷隨偏頻比增大，增加較為緩慢，且偏頻比增大到2以上時前輪動載荷幾乎不再明顯增大，且整個變化范圍內曲線位于圖表的右下方，即所對應的動載荷數值較小；當后懸偏頻在1.18Hz以上時，前輪動載荷隨偏頻比變化幾乎呈現線性增加，曲線的曲率幾乎不變，導致前輪動載荷隨偏頻比的增加而迅速增大，增加了轉向輪失去附著的可能性。

      前后懸架車身偏頻對后輪動載荷的影響,  為了進一步發現前后懸架車身部分偏頻之間匹配關系對后輪胎動載荷均方根值的影響，將上述結果作進一步計算和整理，繪制后輪胎動載荷與軸間偏頻比的變化關系曲線。 曲線族中的每一條曲線表示在某一固定的前懸偏頻下，后輪動載荷隨軸間剛度比的變化關系，從左下方到右上方，曲線所代表的前懸偏頻逐漸增大，一方面曲線所對應的后輪胎動載荷逐漸增大；另一方面各條曲線的斜率也呈現出先減小后增大的特點：前懸剛度很小和很大時，后輪輪荷隨偏頻比變化曲線的斜率相對較大，表明此時后懸偏頻對后輪輪荷的影響更為強烈；當前懸剛度在中間范圍取值時，斜率相對較小，表明此時后懸偏頻對后輪輪荷的影響相對減弱；從圖上還可以看出，對每一條曲線，從右下方到左上方，偏頻比減小，后輪輪荷增大，但變化的速度由慢到快，且曲線由平緩變陡峭時對應的軸間剛度比隨著前懸車身偏頻的增大而增加，表明在偏頻比較小時，后懸車身偏頻的增加使垂向和俯仰的振動都更為劇烈。由于高空升降車后軸為驅動軸，后軸上方為貨箱，所以在匹配前后軸偏頻時應首先以保證后輪胎與地面附著為主，適當放寬平順性的要求，以保證礦區路面行駛時的行車安全。所以應盡量使后輪荷位于曲線族的平穩段附近，避開曲線族的陡峭段，以保證輪荷變化不致過于劇烈。 總結出針對后輪動載荷的前后懸架車身偏頻匹配原則是：前懸優先選用小偏頻，有利于降低后輪動載荷，此時偏頻比可以選擇較小的數值，由圖可知本次仿真高空升降車的適宜偏頻比范圍為0.6~1.2，這樣計算得到后懸的偏頻也較小，保證輪胎附著的同時也兼顧了車輛的平順性；若前懸選用大偏頻，則一定要選擇較大的軸間偏頻比，如圖示高空升降車應保證軸間偏頻比為2~2.5以上，這樣才能保證輪胎動載荷在安全范圍內，但這樣又會對后懸動撓度產生影響。