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壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產生較大的壓力,從而使發動機發出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個過程中,進、排氣門全部關閉,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可達600-700K。在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發動機發出的功率愈大,經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
機組型號 | HS15REG |
額定功率(PET) | 15KW [19KVA] |
額定功率(LPG) | 15KW [19KVA] |
額定功率(NG) | 14KW [17.5KVA] |
額定電壓 (V) | 230 [230/400] |
額定電流(PET) | 65.2 [27.2] |
額定電流(LPG) | 65.2 [27.2] |
額定電流(NG) | 60.9 [25.4] |
相數 | 單相 [三相] |
額定轉速(rpm) | 3000 |
功率因數 | 1.0 [0.8] |
頻率(Hz) | 50 |
發動機類型 | 998cc直列四缸水冷發動機 |
壓縮比 | 9.5:1 |
點火系統 | 分電器點火 |
電啟動 | 是 |
啟動電機規格 | QDY112 12V 0.8KW |
燃料類型 | 汽油/液化氣/天然氣 |
缸徑×行程(mm×mm) | L4-65.5×74 |
吸氣方式 | 自然吸氣 |
機油容量(L) | 4 |
充電方式 | 14V/350W 開關電源 |
冷卻系統 | 閉式水冷 |
交流發電機類型 | 同步發電機,旋轉磁場 |
絕緣等級 | F |
定子繞組材料 | 銅 |
轉子繞組材料 | 銅 |
連接方式 | 直接耦合(法蘭連接) |
防護等級 | IP 23 |
發電機全速正常運轉下,23ft(7M)處噪音輸出 dB(A) | 63 |
PET消耗量100%負載 L/hr | 9 |
NG消耗量100%負載 m3/hr | 6 |
LPG消耗量100%負載 kg/hr | 6 |
NG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.3-2.7 (5-11) |
LPG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.7-2.7 (7-11) |
機組尺寸 (長×寬×高) mm | 1310×790×950 |
包裝尺寸(長×寬×高) mm | 1390×860×1090 |
凈重 kg | 350 |
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