升高安裝車U形臂結構屈曲測試  升高安裝車出租 價格

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 路燈安裝維修  升高安裝車出租, 升高安裝車出租公司, 升高安裝車租賃   在升高安裝車設計規(guī)范中，雖然涉及了穩(wěn)定性方面的計算，但對于當前的大高度產品的多節(jié)臂、U形截面等特點，此方法不再適用。為了解決大高度全地面升高安裝車的屈曲計算方法的問題，我們討論了基于ANSYS的有限元的分析計算方法，即通過相關軟件建立結構的詳細模型，然后考慮接觸連接行為進行幾何大變形分析。因此在批量工況計算完成、結果總結分析以后，需要對計算方法的準確性及判斷標準的準確性進行實驗驗證，具體包括以下幾個方面：（1）實驗驗證U形臂結構發(fā)生的破壞是穩(wěn)定性破壞。即破壞位置最大應力未達到材料屈服極限，而且破壞位置處的最大應力低于材料的許用應力。

  （2）實驗驗證在詳細模型計算方法中出現(xiàn)的應力“褶皺”現(xiàn)象是穩(wěn)定性破壞的表現(xiàn)形式和必要條件，以此驗證屈曲判斷標準的正確性與合理性。

   （3）通過屈曲實驗，研究、總結計算方法，檢驗計算精度，驗證計算方法的可行性，并且為今后的屈曲計算提供理論依據(jù)。

     測試結構與測試載荷,  此次測試是以國內某企業(yè)生產的400噸全地面升高安裝車的U形臂架結構為原型，包含第4、5節(jié)主臂，固定副臂的連接架、旋轉架、過渡節(jié)和頂節(jié)臂。測試工況為主臂仰角83度，第5節(jié)臂伸至第二個行程位置。固定副臂安裝角0度。測試結構如圖5.1所示。同時為了方便臂架起落，將主臂第四節(jié)尾部結構做成變幅鉸點形式，用銷軸與底座連接。在底座后方和側方壓上配重，以防止結構在加載過程中傾翻。由于此次測試是屬于破壞性的測試，沒有重復性，所以只進行了一次測試，并且對該次測試的數(shù)據(jù)進行了整理和分析。 采用詳細模型計算方法計算測試工況，根據(jù)有限元分析結果，主臂5節(jié)臂筒體側面出現(xiàn)應力“褶皺”現(xiàn)象，需要施加的最小載荷是豎直向下20噸，側向12噸，其合力是23.3噸。 為了方便施加載荷，將副臂頭部與加載用配重通過拉板、油缸、拉力傳感器連接，通過控制油缸伸縮實現(xiàn)載荷的施加，同時監(jiān)測拉力傳感器。在有限元分析結果中，結構在穩(wěn)定破壞前的一段時間中，應力-應變屬于線性趨勢，為了校驗計算的正確性，分別施加破壞載荷的70%（16.3噸）、80%（18.7噸）、90%（21.0噸）....直到破壞。同時，為了保證載荷與測試數(shù)據(jù)的重復率，每種載荷均要加載、卸載3次。

      測試方法簡介此次測試主要采用的數(shù)據(jù)采集儀器是DH5908應變測試儀，測試之前根據(jù)實際測試工況的詳細模型計算方法的計算結果,考慮應力梯度相對較小的位置，在出現(xiàn)大應力的位置以及出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象判斷為發(fā)生屈曲破壞的位置設置實驗測試點。此次測試采用電阻應變片來測試結構的應變，它的電測原理是以惠思頓電橋原理為基礎，其工作原理是當應變片產生機械變形時，其電阻值也產生相應的變化，通過電流變化轉化成測量部件表面的應變，然后再根據(jù)應力與應變之間的關系確定部件的表面應力狀態(tài)的實驗方法，由于其尺寸小、量程高、精度和靈敏度高，目前被廣泛使用。

     實際測點貼片位置根據(jù)詳細模型計算方法的計算結果，5節(jié)臂應力褶皺區(qū)域從下蓋板焊縫開始，沿臂頭方向長大約5米。根據(jù)應變片的貼片原則，均布貼在此區(qū)域。測點具體位置按照圖中所示的坐標系記錄。圖中坐標是以五節(jié)臂上、下蓋板焊縫所在的直線為X軸，四節(jié)臂頭部最前端頂板為Z軸，坐標原點在兩軸相交處。  通過比較計算結果與測試結果的相對偏差，可將44個測點分成三類：第一類，有34個測點（77.3%）的計算與測試的相對偏差不大于5%；第二類，有7個測點（15.9%）的計算與測試的相對偏差在（5%，10%）；第三，有5個測點（6.8%）的計算與測試的相對偏差大于10%。對于偏差較大的測點，都分布在距下蓋板焊縫200mm以內的區(qū)域，即測點5-8。從對比觀察測試的應變曲線，發(fā)現(xiàn)應變隨時間不是線性變化，而其他測點的曲線是線性的。同時，根據(jù)貼片位置的比較可以發(fā)現(xiàn)，離焊縫越近相對偏差越大，這說明焊縫對結構有影響。 根據(jù)測試與計算的結果對比和分析，能夠得出兩條結論：（1）結構在材料彈性范圍內發(fā)生了屈曲破壞；（2）詳細模型計算方法能夠模擬計算出可能發(fā)生的屈曲問題。在測試結果中，破壞時最大負應變值是-2925.8μE，應力是615.6Mpa。