云梯車登高車模態(tài)分析概述  云梯車登高車出租

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 多少錢租  云梯車登高車出租, 云梯車登高車出租公司, 云梯車登高車租賃   模態(tài)分析技術(shù)的應(yīng)用如下：

   （1）評(píng)價(jià)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。通過(guò)模態(tài)分析可以得到各階模態(tài)參數(shù)，進(jìn)而評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)特性方面是否滿足設(shè)計(jì)要求，并對(duì)理論計(jì)算進(jìn)行校驗(yàn)。

   （2）預(yù)估和優(yōu)化新產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性。對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行模態(tài)分析后可以根據(jù)其結(jié)果進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的修改、優(yōu)化，使動(dòng)力特性滿足預(yù)定的要求。

   （3）控制結(jié)構(gòu)的輻射噪音。輻射噪音是由結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的，通過(guò)模態(tài)分析可以找出對(duì)噪聲影響較大的“優(yōu)勢(shì)模態(tài)”，并對(duì)其進(jìn)行抑制和調(diào)整。

    （4）識(shí)別結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的載荷。在航天、航空和核工程中，可以通過(guò)實(shí)測(cè)響應(yīng)和模態(tài)分析得到的模態(tài)參數(shù)來(lái)識(shí)別某些結(jié)構(gòu)在工作時(shí)所承受的載荷。

     拍壓整平模塊的有限元模型模態(tài)分析的有限元建模過(guò)程與靜力分析的有限元建模過(guò)程類似，因此，拍壓整平模塊模態(tài)分析的有限元模型。該裝配機(jī)壓裝部在設(shè)計(jì)時(shí)選用的電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min，激振力的頻率約為50Hz，較高階的固有頻率較大，出現(xiàn)共振的可能性極低；只有前幾階較低模態(tài)的固有頻率可能與激振頻率接近或重合。因此，本文只選取前六階模態(tài)作為輸出結(jié)果。加載與求解結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的應(yīng)力狀態(tài)會(huì)影響結(jié)構(gòu)的固有頻率。此時(shí)進(jìn)行模態(tài)分析必須考慮預(yù)應(yīng)力效果，即先對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力分析，即求解方程Kuf，將結(jié)果中的應(yīng)力矩陣用于計(jì)算結(jié)構(gòu)分析，即0S；這樣式（4.6）的模態(tài)方程。這里的靜力分析過(guò)程與標(biāo)準(zhǔn)的靜力分析完全一致，因此，可以直接在上一章節(jié)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的模態(tài)分析。所以，加載與求解與上一章節(jié)靜力分析的加載與求解相同。

     結(jié)果分析與評(píng)價(jià)計(jì)算得到拍壓整平模塊壓裝時(shí)前六階固有頻率和振型。 從拍壓整平模塊模態(tài)分析結(jié)果可以看出，拍壓整平模塊的前六階固有頻率相對(duì)比較集中，頻率范圍在153.19~243.39Hz，明顯高于激振力的頻率50Hz，因此不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，拍壓整平模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。主要振型表現(xiàn)為整體及支架縱梁Z向的振動(dòng)、Z向的顫動(dòng)以及左右晃動(dòng)，而這種適當(dāng)?shù)恼駝?dòng)，對(duì)參差不齊的翅片和扁管的整平大有益處。但是，較大的振動(dòng)變形會(huì)導(dǎo)致支架縱梁的損壞，尤其是支架縱梁與支座的連接處，在設(shè)計(jì)中需要注意。

     壓裝擴(kuò)口模塊的模態(tài)分析是帶預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析，分析過(guò)程與上節(jié)中拍壓整平模塊的過(guò)程類似。因此，直接對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，具體的分析過(guò)程就不再贅述。計(jì)算得到壓裝擴(kuò)口模塊的前六階模態(tài)頻率和振型。得到的固有頻率和振型描述 中可以看出，一階振動(dòng)頻率為52.108Hz，高于激振力頻率50Hz，因此不會(huì)引起共振現(xiàn)象。從圖中可以看出，前六階模態(tài)中均出現(xiàn)局部振動(dòng)現(xiàn)象，主要是第三、四連桿出現(xiàn)顫動(dòng)、扭轉(zhuǎn)等情況。這可能是由于第三、四連桿較長(zhǎng)，而且厚度偏薄，剛度不足，才導(dǎo)致顫動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生。第三、四連桿每端只有一處與連接件和壓裝塊連接，約束不夠，才出現(xiàn)繞Y軸旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。因此，需要加強(qiáng)第三、四連桿的材料強(qiáng)度。機(jī)身模塊的模態(tài)分析對(duì)機(jī)身模塊進(jìn)行模態(tài)分析后得到的前六階的振型和振頻。 在空心方管組成的支架、工作臺(tái)及其支撐板處發(fā)生局部振動(dòng)現(xiàn)象，主要原因是相對(duì)機(jī)身底座其材料剛度和質(zhì)量分布偏薄弱，尤其是空心方鋼組成的支架受收放氣缸的牽引力，需加強(qiáng)材料的強(qiáng)度。