高空升降車前后懸架車身偏頻對后懸架動撓度有哪些影響??  高空升降車出租 價格 手機：136-2222-7751，138-2229-3820

 多少錢一天  高空升降車出租, 高空升降車出租公司, 佛山高空升降車租賃, 為了進(jìn)一步總結(jié)前后懸架車身偏頻之間匹配關(guān)系對后油氣懸架動撓度均方根值的影響，將上述結(jié)果作進(jìn)一步計算和整理，繪制后油氣懸架動撓度與軸間偏頻比的變化關(guān)系曲線。曲線族中，每一條曲線表示在某一固定的后懸架車身偏頻條件下，后懸架動撓度均方根值隨軸間偏頻比的變化規(guī)律。隨著后懸架車身偏頻依次增大，曲線的位置逐漸從圖的右上方移向左下方，即后懸架動撓度逐漸減小；隨著軸間偏頻比的增加，后懸架動撓度也隨之增大，但是，當(dāng)軸間偏頻比增大到一定程度后（如圖中所示比值增大到2附近時），曲線的斜率逐漸變小，曲線開始趨于平緩，即前懸偏頻變化對后懸架動撓度的影響減弱。從圖上還可以看出，在所整理的961種偏頻匹配情況下，后懸架動撓度均方根值最大不超過45mm，同樣滿足50mm的動撓度限定要求，所以當(dāng)前工況下，軸間偏頻比在上述范圍內(nèi)變化時后懸架動撓度均符合要求。

    為了進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)前后懸架車身部分偏頻之間匹配關(guān)系對前輪胎動載荷均方根值的影響，將上述結(jié)果作進(jìn)一步計算和整理，繪制前輪胎動載荷與軸間偏頻比的變化關(guān)系曲線。 曲線族中的每條曲線對應(yīng)某一固定的前懸車身偏頻，從圖表的左下方到右上方曲線對應(yīng)的前懸車身偏頻依次增大，曲線形狀也由平緩逐漸變得陡峭，說明前懸車身偏頻越大，偏頻比對前輪胎動載荷的影響越強，后懸架車身偏頻的改變會引起前輪胎動載荷的劇烈變化，且此時前輪動載荷的數(shù)值很大；在前懸架車身質(zhì)量偏頻較小時，曲線形狀平緩，前輪動載荷數(shù)值相對較小，且隨著軸間偏頻比的增大而略有下降，表明此時軸間偏頻比的變化對前輪動載荷的影響不大，后懸架車身質(zhì)量偏頻的改變，即后懸架油氣彈簧非線性剛度的變化，不會對前輪胎動載產(chǎn)生較大的影響，顯然，考慮到裝載情況對后懸車身偏頻的影響，這一區(qū)域?qū)τ谑褂糜蜌鈶壹艿母呖丈弟嚩裕欣诒ＷC輪胎附著的可靠性。 此時軸間偏頻比的范圍在0.5~1.2之間。 曲線族中的每條曲線則對應(yīng)某一固定的后懸偏頻，從圖表的右下方到左上方，各條曲線所代表的后懸偏頻逐漸增大，曲線也趨于陡峭。 后懸偏頻的取值范圍決定了前輪胎動載荷隨偏頻比的變化方式：后懸偏頻在1.18Hz以下時，前輪動載荷隨偏頻比增大，增加較為緩慢，且偏頻比增大到2以上時前輪動載荷幾乎不再明顯增大，且整個變化范圍內(nèi)曲線位于圖表的右下方，即所對應(yīng)的動載荷數(shù)值較小；當(dāng)后懸偏頻在1.18Hz以上時，前輪動載荷隨偏頻比變化幾乎呈現(xiàn)線性增加，曲線的曲率幾乎不變，導(dǎo)致前輪動載荷隨偏頻比的增加而迅速增大，增加了轉(zhuǎn)向輪失去附著的可能性。

      前后懸架車身偏頻對后輪動載荷的影響,  為了進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)前后懸架車身部分偏頻之間匹配關(guān)系對后輪胎動載荷均方根值的影響，將上述結(jié)果作進(jìn)一步計算和整理，繪制后輪胎動載荷與軸間偏頻比的變化關(guān)系曲線。 曲線族中的每一條曲線表示在某一固定的前懸偏頻下，后輪動載荷隨軸間剛度比的變化關(guān)系，從左下方到右上方，曲線所代表的前懸偏頻逐漸增大，一方面曲線所對應(yīng)的后輪胎動載荷逐漸增大；另一方面各條曲線的斜率也呈現(xiàn)出先減小后增大的特點：前懸剛度很小和很大時，后輪輪荷隨偏頻比變化曲線的斜率相對較大，表明此時后懸偏頻對后輪輪荷的影響更為強烈；當(dāng)前懸剛度在中間范圍取值時，斜率相對較小，表明此時后懸偏頻對后輪輪荷的影響相對減弱；從圖上還可以看出，對每一條曲線，從右下方到左上方，偏頻比減小，后輪輪荷增大，但變化的速度由慢到快，且曲線由平緩變陡峭時對應(yīng)的軸間剛度比隨著前懸車身偏頻的增大而增加，表明在偏頻比較小時，后懸車身偏頻的增加使垂向和俯仰的振動都更為劇烈。由于高空升降車后軸為驅(qū)動軸，后軸上方為貨箱，所以在匹配前后軸偏頻時應(yīng)首先以保證后輪胎與地面附著為主，適當(dāng)放寬平順性的要求，以保證礦區(qū)路面行駛時的行車安全。所以應(yīng)盡量使后輪荷位于曲線族的平穩(wěn)段附近，避開曲線族的陡峭段，以保證輪荷變化不致過于劇烈。 總結(jié)出針對后輪動載荷的前后懸架車身偏頻匹配原則是：前懸優(yōu)先選用小偏頻，有利于降低后輪動載荷，此時偏頻比可以選擇較小的數(shù)值，由圖可知本次仿真高空升降車的適宜偏頻比范圍為0.6~1.2，這樣計算得到后懸的偏頻也較小，保證輪胎附著的同時也兼顧了車輛的平順性；若前懸選用大偏頻，則一定要選擇較大的軸間偏頻比，如圖示高空升降車應(yīng)保證軸間偏頻比為2~2.5以上，這樣才能保證輪胎動載荷在安全范圍內(nèi)，但這樣又會對后懸動撓度產(chǎn)生影響。