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變速器強(qiáng)度分析的研究現(xiàn)狀,  為了研究某登高車上的驅(qū)動(dòng)齒輪箱箱體的開裂問題，通過采集兩種不同道路和不同時(shí)速的齒輪箱的載荷譜，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，找到了齒輪箱頂部和前部中間位置的開裂原因，并提出了一些阻止失效的方法。 對韓國擺式列車的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度評(píng)估，通過建立多體動(dòng)力學(xué)模型計(jì)算了載荷，運(yùn)用有限元軟件進(jìn)行了強(qiáng)度分析，找到了應(yīng)力集中的區(qū)域。通過放置應(yīng)變片進(jìn)行了靜力分析，最后得到轉(zhuǎn)向架滿足強(qiáng)度要求。 為了研究地鐵登高車壓鑄鋁變速箱箱體在隨機(jī)振幅下的耐久性，提出一種方法通過工作應(yīng)變測量，可以檢測到不同工作環(huán)境下的高應(yīng)力區(qū)域和載荷譜。通過這種方法可以了解材料性能和疲勞壽命，為變速箱箱體的材料選擇、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和質(zhì)量控制提供參考。

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      為了研究某輕型貨車變速箱箱體在靜載荷和動(dòng)載荷下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，利用HyperMesh軟件建立了箱體的有限元模型，并通過計(jì)算模態(tài)分析和試驗(yàn)驗(yàn)證的結(jié)果對比，驗(yàn)證了模型的正確性。然后在一檔和倒擋兩種工況下，對變速箱箱體進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析，并在動(dòng)載荷激勵(lì)下對箱體進(jìn)行了動(dòng)強(qiáng)度分析，并根據(jù)分析結(jié)果對箱體進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 為了對汽車變速箱箱體的靜動(dòng)態(tài)力學(xué)性能進(jìn)行分析和研究，首先在Pro/E中建立箱體的三維模型，然后導(dǎo)入ANSYS中，對汽車變速器箱體在一檔和倒擋兩種工況下進(jìn)行了靜力學(xué)分析，得到箱體的強(qiáng)度滿足要求，但是安全系數(shù)偏大，設(shè)計(jì)過于保守。之后，又對變速箱箱體進(jìn)行了模態(tài)分析、諧響應(yīng)分析和瞬態(tài)分析，為變速箱的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分析提供了一定的理論支持.  為了對某變速箱的前箱體進(jìn)行強(qiáng)度分析，首先對變速箱的螺栓連接處理方式進(jìn)行了研究，然后，對變速器前箱體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了自由模態(tài)分析，了解了變速器箱體的振動(dòng)特性，并分析了倒擋情況下箱體的靜強(qiáng)度和軸承的接觸問題，最后對箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了改進(jìn)的建議。

     變速器疲勞壽命的研究現(xiàn)狀疲勞壽命預(yù)測是疲勞研究的主要內(nèi)容之一，從疲勞的研究史可以看到，疲勞壽命分析方法的研究伴隨著整個(gè)歷史。壽命預(yù)測可分為早期預(yù)測和中晚期預(yù)測。早期預(yù)測是確定設(shè)備的設(shè)計(jì)壽命或計(jì)算壽命，主要以理論和試驗(yàn)的方法進(jìn)行。中期預(yù)測是為了避免設(shè)備運(yùn)行期間出現(xiàn)意外事故，通過對當(dāng)前還處于設(shè)計(jì)壽命之內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測來實(shí)現(xiàn)剩余壽命預(yù)測。晚期預(yù)測是對累計(jì)運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)超過設(shè)計(jì)壽命的設(shè)備進(jìn)行剩余壽命預(yù)測。汽車變速器是汽車動(dòng)力總成的重要組成部分。近年來，隨著消費(fèi)者對汽車要求的不斷提高和汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，加上汽車行駛過程中，由于變速器的檔位不斷變化和來自路面的隨機(jī)載荷激勵(lì)，汽車變速器的工作條件變得更為惡劣，因此，疲勞破壞是變速器最常見的失效形式。根據(jù)該公司對以前生產(chǎn)的變速器失效零件的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，齒輪是變速器失效零件中所占比例最大的，大概占60%，殼體的失效占30%，軸承失效占19%。因此，對變速器失效的原因研究非常重要，對新設(shè)計(jì)的變速器進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算和壽命評(píng)估是非常有必要的工作。

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