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★壓縮式車簡介：壓縮式要通過廂、填裝器、推鏟、液壓等專用裝置，實現倒入、壓碎或壓扁新中綠公司生產的壓縮式車具有收集方便、、能自動反復壓縮，以及壓縮功能、壓縮比高、裝載量大、作業自動化、密封性好的特點。
★壓縮式車：采用機電液一體化技術，采用機、電、液聯合自動控制，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實現裝入、壓碎或壓扁、裝填，后將壓實擠入車廂，運到目的地進行自動推動卸載。其突出特點：收集簡便、、具有反復壓縮及壓縮等功能，壓縮比高，裝載大，作業自動化，動力性、環保性好，整車利用效率高。
★壓縮式車為全密封型，壓縮中的污水直接污水廂，解決運輸中的二次污染，關鍵部件選用進口部件。
★帶掛桶架，可配套使用通用鐵制掛桶或塑料掛桶、裝填，把推擠入車廂并壓實和推卸。
1.汽車底盤
壓縮車采用東風、福田、五十鈴等國內過知名品牌二類底盤生產改裝而成，可根據客戶需求靈活。
2.車廂體
車廂體為全金屬密封式結構。用以盛裝，用鋼板和槽鋼焊合而成，車廂體下部有貨廂底架，車廂體經車廂體底架用騎馬螺栓與底盤緊密相聯。車廂體前部有卸料機構與油缸，后部有裝料斗，以裝和壓縮到車廂。
3.卸料機構
卸料機構由卸料油缸與卸料推板組成，卸料推板由鋼板和支架焊合而成，由導槽定位，由油缸伸長推動卸料推板而卸。
4.料斗
料斗由鋼板和槽鋼焊合而成，盛裝待壓縮的；平時關閉廂體，卸料時料斗用油缸舉升打開，以便卸料。料半上裝有舉升機構、壓縮機構、裝料機構。
5.舉升機構
液壓驅動升降。
6.壓縮機構
壓縮機構由鋼板與槽鋼焊合的壓板，導輪及油缸座等組成，在油缸推動下，將料斗內的壓縮到廂。
7.收括機構
收括機構由鋼板與槽鋼焊合的括板，轉臂及油缸座等組成，在油缸推動下，將料斗內的收括，以便壓縮機構將壓縮到廂。
8.裝料機構
裝料機構由支架，連桿機構，凸輪，掛鉤等組成。在油缸作用下，將街頭桶內的自動翻轉倒入料斗內。
9.液壓系統：
液壓主要由油箱、取力器、傳動軸、齒輪油泵、手動多路換向閥、電磁組合閥、卸料油缸、舉升油缸、收括油缸、壓縮油缸、付壓縮油缸、機油壓力表、油管等組成；
壓縮式車與其他車的突出特點：
●收集簡便：一改城市滿街擺放筒的臟亂舊貌，杜絕二次污染。
●壓縮比高、裝載量大：破碎壓力達12噸，裝載量相當于同噸級排非壓縮的兩倍半。
●作業自動化：采用進口電腦控制，全部填裝排卸作業中需司機一人操作，不僅減輕環衛工人的勞動強度，而且大大了工作。
●經濟性好：專用設備工作時，電腦控制自動控制油門。
●雙：作業具有電腦控制和手動操縱雙重功能，大大地保障和車輛的使用率。
●翻轉機構：可選裝配置帶筒（或斗）的翻轉機構。
或者帶擺臂斗式或者簸箕斗翻轉機構。
1、東風銳鈴壓縮式車（4-6立方米）
整車配置說明：3308mm軸距，配備常柴、朝柴、東風輕柴102馬力國四排放柴油發動機，單排帶翻轉駕駛室，5檔變速箱，7.00-16輪胎，12V駱駝電瓶，有汽剎和油剎可供選擇。無空調，帶動力轉向。是東風單橋車中的一款車型。
2、東風多利卡壓縮式車（8立方米）
整車配置說明：3800mm軸距，配備朝柴、康明斯國五排放120馬力柴油發動機，單排帶翻轉駕駛室（可選裝單排帶臥駕駛室），前橋2.5噸，后橋5噸，750R16鋼絲胎，12V駱駝電瓶，帶方向助力、離合助力、斷氣剎、排氣制動，5檔變速箱。該車是東風輕卡系列中配置較高的車型，也是久經市場考驗的車。
3、東風145壓縮式車（10立方米）
東風145壓縮式車有效容積為10立方米，配YC6J160-50EGR發動機,含免征公告。該車裝載循環為一鍵操作，帶后翻轉機構，掛塑料桶、鐵桶、撮箕斗式。填充器底部污水收集箱，車箱內的污水可流入其中，在卸時可通過球閥。
現場中新網4月1日電據外電報道，3月31日，德國馬爾一座化工園區發生，造成一人在中死亡，兩名工人受傷，原因尚在調查中。據悉，一名工人的在和火災發生后數小時內被找到，另一名員工則因重度被直升機送往。當局表示，在滅火中，一名消防員受輕傷，原因目前還不清楚。
4、東風153壓縮式車（12立方米）
整車配置：東風經典153平頭一排半豪華駕駛室，6檔變速箱，加厚度前杠,前霧燈,可調水晶大燈,廣角后視鏡,前路面視鏡，10.00-20原廠尼龍胎，中冷增壓，5噸前橋/10噸后橋，車架250雙層。軸距4500mm，發動機可選YC6J180-50EGR發動機/康明斯國五發動機。
5、東風天錦壓縮式車（10-14立方米）
整車配置說明：選配4500mm或4700mm軸距底盤，配備康明斯國五排放180馬力柴油發動機，東風6檔變速箱，8.25-20輪胎，天錦一排半豪華形駕駛室，4.5噸前橋，9噸后橋，12V駱駝電瓶，帶方向助力、離合助力、斷氣剎、排氣制動。該車是大型壓縮式車中經典的一款，也是單橋車型中配置的一款豪華型車。
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