（DCS系統(tǒng)）和（機器人系統(tǒng)）及（大型伺服控制系統(tǒng)）備件大賣！叫賣！特賣！賣賣賣！
這是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級開放。開放意味著更多的合作伙伴，也意味著更多的投入。當然，對于百度來說，這一步的勇氣背后自有其利益考量。科技巨頭與車企心里都很清楚，在多如江鯽的無人駕駛公司中，但最終能夠留存下來的系統(tǒng)也許只有一兩個，贏者通吃，勝出者將獲得長久的競爭優(yōu)勢，為此任何一方都不甘在合作中退讓。無人駕駛?cè)Φ暮献髅刻於荚诎l(fā)生，又每天都在無疾而終，這些錯綜復雜，虛虛實實的合作，只有在觸及利益劃分的那一刻才會見真章。
百度這次系統(tǒng)層面的大手筆開放，對于車企而言，當然是最為愉快的一種合作姿態(tài)。這從包括福特、戴姆勒、長安、奇瑞、北汽、一汽等超過50家車企與之達成戰(zhàn)略合作，可以顯見。而對百度來說，這也必然不是一樁賠本買賣，AI的本質(zhì)一言蔽之就是“學習，回歸”車企所能提供的海量人車數(shù)據(jù)與使用的動態(tài)反饋，將為阿波羅平臺的進化提供最為充沛的支持。而回到行業(yè)層面，李彥宏說，AI時代不能做孤膽英雄。的確，無人駕駛是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，結(jié)束“囚徒困境”的各方利益體，能夠在生態(tài)圈的貢獻與反哺中高速起飛，當然對消費者和自身而言，都不失為最佳的選擇。
加持自動駕駛汽車商業(yè)化，量產(chǎn)化不再遙遙無期
2015年，Google X實驗室政策部門負責人SarahHunter就曾表示，谷歌將增加無人駕駛汽車的產(chǎn)量，年內(nèi)至少會生產(chǎn)數(shù)百輛之多，并暗示未來可能會量產(chǎn)。然后……然后就沒有了。上文已經(jīng)談到，智能變革是汽車產(chǎn)業(yè)的時代趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)緊密相連，通力協(xié)作，才能高效地搭建起全新的、完整的自動駕駛行業(yè)體系，為智能駕駛時代創(chuàng)造高速發(fā)展的環(huán)境。以往一個企業(yè)需要花費數(shù)年開展自己的自動駕駛研究，但幾年后他會發(fā)現(xiàn)自己的代碼和技術(shù)都已經(jīng)過時了。在技術(shù)快速更新迭代的當下，從事自動駕駛研究的從業(yè)者靠一己之力很難跟得上行業(yè)潮流，企業(yè)之間的合力協(xié)作才是可行之路。
