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今天百度AI大會上，一段場約1分鐘的視頻引爆了朋友圈：視頻中百度CEO李彥宏正乘坐一輛基于Apollo技術(shù)開發(fā)的自動駕駛汽車，奔馳在五環(huán)上，旁邊駕駛座上的百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝并未操作方向盤，“車處在自動駕駛的狀態(tài)”。這段迅速被吃瓜群眾帶歪的視頻，某種程度也體現(xiàn)了無人駕駛汽車研究和測試的尷尬境遇。作為科技界自媒體，鯨天覺得我們的目光還是應(yīng)該回到Aplllo計(jì)劃本身。不黑不洗，今晚，我們來討論一下，百度用盡洪荒之力的Apollo計(jì)劃，究竟帶來了什么？
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無人駕駛開啟群毆模式，開放生態(tài)終結(jié)同床異夢
巨頭們早已暗下角力的無人駕駛市場，實(shí)際情況并非看起來那么順利。“科技公司+傳統(tǒng)車企”無疑是無人駕駛技術(shù)研發(fā)的最理想合作組合。然而，科技公司和傳統(tǒng)車企兩大主戰(zhàn)陣營的交流與合作總顯得差那么一點(diǎn)火候。擁抱科技巨頭固然可以輕松地獲取技術(shù)，蘋果、谷歌也頻頻向車企們拋去橄欖枝，但是車企們的想法卻并非如此。Google無人車戰(zhàn)略復(fù)制安卓成功性太低，對于車企來說，將無人駕駛領(lǐng)域最重要的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)拱手交付他人，自身淪為無差別的安卓機(jī)設(shè)備制造商，未來車廠的話語權(quán)必然將受到影響。因此他們對合作的態(tài)度十分謹(jǐn)慎甚至抵觸，這也是為何谷歌最終只拉到菲亞特克萊斯勒為自己造車的原因。
再對比一下蘋果的無人車戰(zhàn)略，在蘋果造整體計(jì)劃Project Titan失敗后（折騰了兩年多，沒搞出什么東西，負(fù)責(zé)人Steve Zadesky離職了。）在Bob Mansfield的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果的造車計(jì)劃又重新開始擴(kuò)張。蘋果將黑莓 QNX 創(chuàng)始人 Dan Dodge 收至麾下，并且從黑莓 QNX那里挖了數(shù)十人，在加拿大設(shè)置研發(fā)中心，他們的目的也很明確，打造一個蘋果自己的汽車實(shí)時系統(tǒng)“QNX”。顯然，蘋果已經(jīng)意識到，很難再造一個像iPhone那樣完整垂直產(chǎn)業(yè)鏈，因而轉(zhuǎn)向更開放合作的思路。
總體而言，大家都在找合作伙伴。
從這個角度上來看，百度阿波羅計(jì)劃的開放策略算是明智之舉。在百度的官方解釋中，“Apollo計(jì)劃”被定義為一個提供開放、完整、安全的軟硬件服務(wù)平臺，幫助開發(fā)者快速搭建屬于自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。從Apollo技術(shù)框架中可以看到，百度將提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。
