吊籃車(chē)的閥芯阻尼和彈簧剛度以及閥芯質(zhì)量如何仿真??  江門(mén)高空吊籃車(chē)出租 價(jià)格 手機(jī)：136-2222-7751，138-2229-3820

 做廣告牌, 江門(mén)高空吊籃車(chē)租賃, 江門(mén)高空吊籃車(chē)多少公司      根據(jù)圖線的整體趨勢(shì)來(lái)分析：  （1）在閥芯質(zhì)量和閥芯阻尼不變的情況下，隨著彈簧剛度的增加，液壓缸完全伸出時(shí)間變化規(guī)律是波動(dòng)的，但主要在19s到20s之間波動(dòng)。

   （2）在閥芯質(zhì)量和閥芯阻尼不變的情況下，隨著彈簧剛度的增加，油液流速最大峰谷差值呈現(xiàn)階梯性下降。從整體趨勢(shì)來(lái)看，隨著彈簧剛度的增加，系統(tǒng)流量的平穩(wěn)性越好；

     通過(guò)改變閥芯阻尼的值，仿真得到在不同閥芯阻尼下的液壓缸完全伸出時(shí)間和最大流速峰谷差值。本數(shù)據(jù)是通過(guò)液壓缸活塞桿位移時(shí)間曲線圖、液壓缸油液速度曲線圖整理出來(lái)的： 不同閥芯阻尼下的流速最大峰谷差值根據(jù)圖線的整體趨勢(shì)來(lái)分析：

   （1）閥芯阻尼在小于2000Ns/m時(shí)，隨著閥芯阻尼的增大，液壓缸完全伸出時(shí)間做較大幅度的波動(dòng)變化，最大值超過(guò)30s；閥芯阻尼在大于2000Ns/m時(shí)，隨著閥芯阻尼的增大，液壓缸完全伸出時(shí)間更多的是在20s左右做小幅度波動(dòng)變化。從整體趨勢(shì)來(lái)看，在閥芯質(zhì)量和彈簧剛度不變的情況下，隨著閥芯阻尼的增大，液壓缸完全伸出時(shí)間做波動(dòng)變化，且主要在20s左右波動(dòng)。

  （2）在閥芯質(zhì)量和彈簧剛度不變的情況下，油液流速最大峰谷差值在改變閥芯阻尼后并未有大幅改變,一直在119L/min到120L/min之間波動(dòng)，說(shuō)明閥芯阻尼對(duì)系統(tǒng)流量的平穩(wěn)性影響很小。

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     通過(guò)改變控制閥芯質(zhì)量值，多次仿真得到控制閥芯不同質(zhì)量下的液壓缸完全伸出時(shí)間和最大流速峰谷差值。本數(shù)據(jù)是從液壓缸活塞桿位移時(shí)間曲線圖、液壓缸油液速度曲線圖中整理出來(lái)的，（1）從整體趨勢(shì)來(lái)看，在閥芯阻尼和彈簧剛度不變的情況下，隨著閥芯質(zhì)量的增大，液壓缸完全伸出時(shí)間呈現(xiàn)波動(dòng)變化，且主要在19s到22s之間波動(dòng)。

   （2）在閥芯阻尼和彈簧剛度不變的情況下，油液流速最大峰谷差值在改變閥芯質(zhì)量后并未有大幅改變，主要在120L/min左右波動(dòng)，說(shuō)明閥芯質(zhì)量對(duì)系統(tǒng)流量的平穩(wěn)性影響很小。

      結(jié)合對(duì)三個(gè)變量的仿真分析，可以得出：影響液壓鎖性能的主要因素是彈簧剛度，控制閥芯質(zhì)量和控制閥芯阻尼對(duì)其性能有影響但是影響不大。主要使用AMESim軟件對(duì)上一章中建立好的隨車(chē)起重機(jī)的液壓系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真，并對(duì)得到的仿真圖線進(jìn)行理論分析，通過(guò)與理論計(jì)算結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證模型的正確性。同時(shí)基于雙向液壓鎖模型的三個(gè)變量對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性分析，通過(guò)多組數(shù)據(jù)的仿真得到了影響雙向液壓鎖特型的因素以及影響程度，并最終得出彈簧剛度是主要影響因素。這些研究為支腿液壓系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。支腿液壓系統(tǒng)的優(yōu)化在上一章對(duì)支腿液壓系統(tǒng)仿真分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)液壓系統(tǒng)存在的支腿下放速度慢與收腿過(guò)程抖動(dòng)厲害兩個(gè)問(wèn)題，本章將根據(jù)產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因?qū)σ簤合到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，并對(duì)改進(jìn)后的液壓系統(tǒng)進(jìn)行建模和仿真研究。將得到的仿真結(jié)果與原系統(tǒng)的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，分析改進(jìn)后所達(dá)到的效果。

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