黃岡市團(tuán)風(fēng)縣網(wǎng)格防潮板廠家價格

湖北省益樂塑業(yè)有限公司

聯(lián)系人：盧經(jīng)理  

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任何企業(yè)經(jīng)營的最終目的還是要利潤的,怎樣提高利潤是每一個企業(yè)每時每刻都在思考的問題.作為雙面平板托盤企業(yè),利潤的提高有什么好辦法呢?提高雙面平板托盤企業(yè)利潤,有六大策略可講.

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削減退貨來降低成本

退貨成本也是雙面平板托盤成本中一個重要的組成部分.退貨成本是因退貨商品受損或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)用和其他事務(wù)性費(fèi)用.一般是商品提供者承擔(dān)退貨所產(chǎn)生的各種費(fèi)用,而退貨方不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失.由于這類商品一般數(shù)量較少,配送費(fèi)用有增長的趨勢.不僅如此,這類商品非常分散,商品入庫、賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜.因此,削減退貨成本是雙面平板托盤成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題.

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高效率的配送降低成本

建立短時間、正確滿足用戶訂貨要求的送貨體制是雙面平板托盤發(fā)展的客觀要求.但是,隨著高頻率、小單位配送要求的增多,更需要企業(yè)采取高效率的配送方式,就必須重視配送車輛計劃管理,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理.

    企業(yè)要通過構(gòu)建有效的配送計劃物流行業(yè)使生產(chǎn)商配送車輛計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進(jìn)行,同時通過物流行業(yè)也能使批發(fā)商將配送車輛計劃與進(jìn)貨計劃相匹配,從而提高配送效率,降低物流和進(jìn)貨成本.

3

現(xiàn)代化進(jìn)行雙面平板托盤管理

雙面平板托盤現(xiàn)代化是以雙面平板托盤作為一個大標(biāo)準(zhǔn),制訂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)現(xiàn)代;制訂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、物流等方面的工作現(xiàn)代;以標(biāo)準(zhǔn)為出發(fā)點,研究各分標(biāo)準(zhǔn)與分領(lǐng)域中技術(shù)現(xiàn)代與工作現(xiàn)代的配合性,統(tǒng)一整個雙面平板托盤標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代.

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現(xiàn)代物流行業(yè)的構(gòu)建降低成本

要實現(xiàn)企業(yè)與合作企業(yè)之間高效率的交易關(guān)系,必須借助于現(xiàn)代物流行業(yè)的構(gòu)建,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成雙面平板托盤全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有過程服務(wù).一方面各種業(yè)務(wù)處理可以正確、迅速地進(jìn)行;另一方面,企業(yè)也能由此建立起完善的雙面平板托盤經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn).

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實現(xiàn)生產(chǎn)鏈管理來降低成本

實現(xiàn)生產(chǎn)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、物流業(yè)者之間的關(guān)系,提高對客戶的塑料周轉(zhuǎn)箱服務(wù),實現(xiàn)整個生產(chǎn)鏈的高效率運(yùn)行.正因為如此,企業(yè)不僅要加強(qiáng)對雙面平板托盤部門或生產(chǎn)部門的控制,同時也要加強(qiáng)對采購部門等各職能部門的成本控制.實現(xiàn)生產(chǎn)鏈管理可以確保企業(yè)利益,同時也是企業(yè)降低雙面平板托盤成本的有效方法之一.

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從流通全過程的視角來加強(qiáng)成本的管理

對于一個企業(yè)來講,控制雙面平板托盤成本不單單是本企業(yè)的事情,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的雙面平板托盤成本.雙面平板托盤設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否,要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定.企業(yè)原來雙面平板托盤建設(shè)的投資方向就有可能變化,需要建立新型符合現(xiàn)代雙面平板托盤發(fā)展要求的雙面平板托盤中心.顯然,這些投資對企業(yè)來說,盡管增加了雙面平板托盤成本,但從整個流通過程來看,卻大大提高了雙面平板托盤效率.

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 去年,受美國商務(wù)部對從中國進(jìn)口的乘用車和輕型卡車輪胎發(fā)起的雙反調(diào)查,山東涉案的輪胎企業(yè)高達(dá)70家,遇到了前所未有困難。其中,東營一家大型輪胎企業(yè)不得不關(guān)停了3條生產(chǎn)線。歐盟、俄白哈關(guān)稅同盟后期可能的效仿跟進(jìn),也會讓輪胎行業(yè)雪上加霜。對此,賽輪金宇集團(tuán)總裁延萬華認(rèn)為,汽車和輪胎產(chǎn)業(yè)依賴粗放經(jīng)營實現(xiàn)規(guī)模增長的時代一去不復(fù)返,現(xiàn)在行業(yè)已進(jìn)入過剩經(jīng)濟(jì)的大浪淘沙時代,這背后考驗的,表面上看是輪胎企業(yè)的價格,更深層次則是質(zhì)量和轉(zhuǎn)型升級水平,青島輪胎企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,加快創(chuàng)新驅(qū)動,在市場競爭中爭取主動。作為山東經(jīng)濟(jì)的橋頭堡,青島從事輪胎生產(chǎn)和年產(chǎn)輪胎數(shù)分別占全省的48.7%和18.6%,優(yōu)勢地位明顯。青島除有6個國家級研究中心和33個省市級科研機(jī)構(gòu)外,還擁有以平臺經(jīng)濟(jì)理念打造化工橡膠行業(yè)生態(tài)圈的橡膠谷,已同美國阿克隆市相抗衡,成為當(dāng)之無愧的東方世界橡膠城。

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