南都蓄電池GFMJ-2500火爆銷售中

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據介紹，中國國有公司中國南車股份有限公司（下稱:中國南車）聯合中國鐵建股份有限公司（下稱:中國鐵建）和北京鐵路局，參與競標沙特阿拉伯一個高速鐵路項目。而原本曾作為與沙特阿拉伯BinladinGroup組成的財團成員之一、參與項目二期工程競標的西門子公司，放棄了向沙特阿拉伯這一高速鐵路項目提供火車和設備的最初競標，改為加入中國南車領導的財團參與此次競標。如果中國南車牽頭的財團獲勝，西門子將提供信號和電氣設備。
中方競標團隊被認為是領跑者——同樣為國企的中國鐵建，是去年贏得該項目一期18億美元建造合同的財團中的成員。
一位參加該項目的人士表示:“西門子意識到，只要中國參與投標，自己就不太可能中標，所以，他們決定加入中國團隊，而不是讓自己的某家競爭對手與中國競標方合作。”
該項目的最后競標定在5月1日。這條長450公里的鐵路線將緩和一年一度的朝圣期間的交通擁堵情況。朝圣期間會有250萬余人前往麥加。
事實上，這并不是中國鐵路裝備企業財團第一次參與國際競爭。記者了解到，中國高鐵正在加速進軍國際市場，626輛雙層不銹鋼客車出口澳大利亞，20臺大功率內燃機車出口新西蘭，沙特麥加朝覲輕軌鐵路項目進展順利，委內瑞拉中西部鐵路項目已開工建設，與美國、俄羅斯、沙特和巴西等高速鐵路合作項目取得積極進展。
2009年10月，中國鐵道部與俄羅斯聯邦政府簽署了合作諒解備忘錄，將幫助俄羅斯修建高速鐵路，同年11月，美國總統奧巴馬訪華期間，中美雙方發表的《中美聯合聲明》專門提到“雙方歡迎兩國公共和私營機構在高速鐵路基礎設施建設方面進行合作”。
在今年3月13日的全國“兩會”新聞發布會上，中國鐵道部副部長王志國透露，中國正在爭取投標美國的高鐵項目，同時積極加大向歐洲和南美洲出口鐵路技術。
“有組織的成本優勢”
盡管中國企業剛剛登上全球舞臺，而且在質量和技術方面落后于歐洲競爭對手，但它們也擁有一些重大優勢。
“價格是它們最具競爭力的優勢，而且它們非常有組織性，還擁有中國國有銀行的資金支持。”阿爾斯通亞太區董事總經理多米尼克·普利康表示。
“相比于歐洲和日本等國，中國高鐵具有很強的成本優勢。”瑞銀行業分析師衛強告訴早報記者，在引進了國外高鐵技術的同時，也設置了相關的進入條件，中國企業現已經將這些高鐵技術消化吸收，因此不存在技術轉讓費或專利費的成本，而國內大規模的高鐵建設，也攤薄了中國高鐵的成本，這也使得物美價廉的中國高鐵頗受國際市場青睞。
衛強稱，在中國大規模建設高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規模推廣的成熟經驗。如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用，中國的經驗和數據正是一些國外項目所需要的。
中國高鐵經過近幾年的發展，已經完全具備走出去的技術實力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國高鐵列車制造商的實力。中國南車和中國北車在“引進消化吸收再創新”后，將機車車輛的國產化率逐步提升，與國外的高端機車車輛產品相比，性價比較高，銷售價格具有很強的競爭力。而作為主要的鐵路承建方，中國中鐵和中國鐵建等大型基建企業修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項高鐵項目，完全具備了在國外修建高鐵的實力。
“他們向全球提供的一攬子方案通常既包括技術解決方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們的產品。”業內人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中國鐵道部通常會協調投標事宜，因此中國企業之間不會相互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準入權的誘人前景，來鼓勵外資企業加入中國財團。
記者了解到，中國往往采用多個上下游企業組成財團的形式參與國際競爭，避免了中國企業內部之間的競爭，并提供一個全過程的服務，這也是中國高鐵的優勢之一。全過程服務除了包括上下游配套，還包括從技術解決方案到融資的內容。
今年1月，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署了《實施鐵路“走出去”戰略合作協議》，以國內成熟的“鐵路＋金融”整體聯動合作模式推進中國高鐵的海外擴張。其中，工商銀行將向鐵道部規劃的中國鐵路“走出去”重點項目及企業提供資金支持，內容包括全球現金管理、國際業務、債券承銷、融資方案設計等金融服務支持。
分析人士認為，在這樣的一攬子方案面前，各國政府很容易決定采用中國的產品。相比之下，由于中國企業消化了高鐵技術，中國企業在國際市場競爭中逐漸占據了上風，歐洲企業若想競爭就必須合作。

南都蓄電池壽命是衡量蓄電池使用時間的重要指標，因光宇蓄電池的用途非常廣泛，所以蓄電池壽命的測試方法一般都有針對性。主要的測試方法采用充電放電的方法，另外有的電池考核高溫壽命、過充壽命、浮充壽命等。一般壽命的測試方法為充好電的電池，按規定的電流放電到規定的時間停止，然后再按規定的電流或電壓充電，——次放電一次充電構成一個循環，這樣進行下去，到達一定的次數構成一個單元。起動用雙登蓄電池壽命方法如下：
  (1)高溫侵蝕試驗蓄電池按恒壓限流充電10 h，并在水浴箱中保持在60t：2t環境溫度中，蓄電池按以下步驟進行試驗：
    1)蓄電池在60％i2~C環境溫度中以14．00 ViO．01 V恒壓充電13天；
    2)然后蓄電池在60t~2qE環境溫度中開路靜止13天；
    3)將蓄電池溫度降至25Y：e2~C，必要時應調整每個單體蓄電池中電解液面高度至規定位置；
    4)蓄電池按8．5．1節的恒壓限流充電方法充電6h后，在25℃12℃環境溫度中開路靜止20h；
    5)蓄電池在25℃：2t環境溫度中，以o．6L(A)(1為-18~C低溫起動電流，I。值可查標準或產品目錄)電流放電30s，記錄30s電壓；以上由1)到5)構成一次完整測試循環，當30s蓄電池端電壓低于7．2V試驗終止。蓄電池耍經受4個以卜的循環。
 

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南都蓄電池充放電測法：UPS在充電時，電池組的充電電流是否正常，電池容量放空后再進行充電時，其充
南都蓄電池電電流很快下降到很小，其充電壓很快上升到浮充電壓，其電池組已經存問題了。再進行單只電池
的測試，充電時電壓上升比其它電池快的，放電時電壓又比其它電池降得快的為故障電池。
南都蓄電池鉛酸蓄電池的壽命受放電深度的影響很大。設計造型時重點要考慮的深循環使用，則鉛酸蓄電
池會很快失效。 因為正極活性物質二氧化鉛本身互相結合就不牢，放電時生成硫酸鉛，充電時又
恢復為二氧化鉛，硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大，則放電時活性物質體積膨脹。 1mo1氧化鉛轉化為
1mo1硫酸鉛時，南都蓄電池體積增加95％。這樣反復收縮和膨脹，就會使二氧化鉛粒子之間的相互結合逐漸松
弛，易于脫落。

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行業發展和標準加嚴引導管理要求新變化
 
臟污的接線端子或不牢固的連接均可能引起電池打火，純鉛電池等系列產品，經常停電或市電質量不高的情況下，近年國家陸打飛機續出臺了《清潔生產標準廢鉛酸蓄電池回收業》、《清潔生產標準鉛蓄電池工業》、《廢鉛酸蓄電池處理污染控放假制技術規范》等一系列指導文件，對于行業污染防治起到了一定效果。但是規范標準的貫徹落實仍然任重道遠。
 
隨著鉛蓄電池行業的發展和標準規范的加嚴(如《電池工業污染物排放標準(GB 30484)》、《大姐夫再生銅、鋁、鉛、鋅工業污染物排放標準(GB 31574)》、《鉛蓄電池行業規范條件(2015年本)》、《再生鉛行業規范條件》、《電池 父地方更好看了好久行業清潔生產評價指標體系》、《再生鉛行業清潔生地方大公會產評價指標體系》等系列標準規范修訂)，行業管理要求有了新的變化。
 
同時，現  水電費有鉛蓄電池工諷德誦功藝和生產設備自動化智能化發展需求，也促使行業急需從產業結構調整出發，淘汰落后工藝及材料，鼓勵發展新型鉛蓄電池生產及再生工藝，促進行業技術進步◆極柱采用純鉛材質，自動控制系統，●采用定量加酸工藝。

新老產業同頻共振

在張天任看來，當前的電風扇好的世界經濟仍處于弱增長態勢，許多新變化前所未收到貨和發動機有，充滿不確定因素。蓄電池企業進入到爬坡過坎階段。

“但在看到嚴峻形勢認同問題和挺好的同時，我們也看到行業發展的戰略機遇。”張天任說，2016年，天能集團發力供給側結構性調整，通過實施好新、老產業還房貸協調規范東方紅發力的“連環腿”，實現新老產業同頻共振。除了進一步鞏煩得很設計規范固了傳統鉛蓄電池外，還擴大了新能源電池市場。鋰電池銷售同比增長11%，在儲能電池上，還與正泰集團達成戰略協議，開拓了屋頂光伏項目市場新空間。

2016年年底發個華東師范，天能集團項目建風刀霜劍交付給設開足馬力，投資近50億元建設的三大綠色動力能源項目順利開（竣）工，培育打造了天能未來可持續發展的新引擎。

天能循環經濟產業發個法規及園一期工程成為國內乃至國際先進的廢電池無害化回收基就父地和再生鉛示范工程后，投資近2億元的廢鉛酸蓄電池清潔化再生技術改造二期項目，采用了世界上最先進的相關技術，達產后可年回收處理30萬噸廢鉛酸蓄電池，產出20萬噸再生鉛、1.8萬噸塑料、3萬噸硫酸，實現循環再利用。

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“從生產制造，父第三方就會給卡特以及施工人員到回收處理，再生冶煉，最后回到生產，我們打造了一個閉環式的循環經濟產業鏈。”張天任說，當前鉛污染防治重心已鳳凰網土豪由生產環節轉移到再生鉛環節，天能為此做了一個非常收到貨是雙登好的破題，形成一個“閉環”經濟，走出了一條綠色發展的道路，也改變了收到貨鉛蓄電池產業的發展之路。

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