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中達電通蓄電池DCF126-12/65現(xiàn)貨型號

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產(chǎn)品價格: 1/人民幣 
最后更新: 2017-03-21 18:41:02
產(chǎn)品產(chǎn)地: 上海
發(fā)貨地: 北京 (發(fā)貨期:當天內(nèi)發(fā)貨)
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  • 公司基本資料信息
    • 北京鑫源宏宇科技有限公司
    • 張潔小姐 經(jīng)理
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    產(chǎn)品詳細說明

    中達電通蓄電池DCF126-12/65現(xiàn)貨型號


    新能源汽車利好刺激蓄電池產(chǎn)銷
    業(yè)內(nèi)期待已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺,明確了以“純電驅(qū)動”和“插電式混合動力”的技術(shù)發(fā)展方向,為新能源汽車的發(fā)展提供了參考依據(jù);此外,2012年是“十城千輛”的收官年,政策壓力將帶來下半年的市政采購需求激增,市場有望呈現(xiàn)100%以上增長。
    雖然電動汽車在未來3-5年內(nèi)仍需依賴國家政策補貼才能得以推廣,但現(xiàn)階段混合動力汽車的經(jīng)濟節(jié)能優(yōu)勢凸顯,有望在市場的自發(fā)推動下先于純電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
    綜合政策紅利及新能源汽車發(fā)現(xiàn)實力等多方因素不難看出,新能源汽車正在進入快速增長期,這一時期對蓄電池的需求能量勢不可擋。
    就以超威集團來說,其旗下子公司上半年鋰電池銷量復合增長率高達40%,近期在中國民企投融資大會上公布的數(shù)據(jù)顯示,超威電池實現(xiàn)94.72%的凈利潤增長率。在這快速增長的背后,新能源汽車用動力電池貢獻不小。——可見,新能源汽車對蓄電池產(chǎn)銷刺激并非空穴來風。
    高新技術(shù)特性決定馬太效應
    新能源汽車動力電池和電動自行車等所用的電池不同,它要求動力電池具備強勁的動力和性能,要有足夠的動力支撐起新能源汽車對性能的高要求。技術(shù),是動力電池達標的關(guān)健的因素。


    中達電通蓄電池DCF126-12/65現(xiàn)貨型號


    UPS常見的故障及檢修方法如下:
    1.逆變管燒毀
    待查出管子燒毀原因后,換上新管就可以正常工作。新管工作參數(shù)一定要符合要求,其耐壓值一定要超過蓄電池電壓的兩倍,β值不得低于150,否則管壓降加大,管子生熱快,易再次被燒毀。
    2.蓄電池無電
    蓄電池無電或電壓過低,也是造成逆變管燒毀的原因。更換新電池時,注意更換的新電池型號一定要與原來的相符,電壓不能高,但Ah數(shù)可適當增大。新電池一定要連續(xù)充電六個小時。
    3.市電正常,但UPS工作在逆變狀態(tài)
    先檢查市電輸入變壓器繞組及保險,若無問題,可檢查次級電路和負載。
    4.邏輯控制電路有故障
    邏輯控制電路有問題,可按邏輯關(guān)系,參考有關(guān)腳電壓及波形逐級檢查。檢查時,一定要把逆變管輸入端的插頭拔掉。這樣,既可避免發(fā)生意外,又可延長蓄電池的使用壽命。
    國內(nèi)UPS行業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展,雖然在中國市場上的市場份額被國外知名品牌占據(jù)大部分,但是,少數(shù)國內(nèi)較大規(guī)模的廠家在市場份額、高端技術(shù)等方面已經(jīng)十分接近國際知名品牌。那么我國UPS電源發(fā)展現(xiàn)狀如何?行業(yè)發(fā)展市場需求來源怎樣以及未來發(fā)展狀況如何?
    我國UPS電源發(fā)展近況
    國外在不間斷電源上起步于上世紀70年代,國內(nèi)起步于80年代后期,起步差距十幾年。
    UPS電源企業(yè)總體規(guī)模與銷售額分布:UPS電源企業(yè)規(guī)模較大的銷售額超過2億元的企業(yè)有5家,1億~2億元的企業(yè)有5家,5000萬~8000萬元企業(yè)有15~20家,2500萬~5000萬元企業(yè)約有274家,500萬~2500萬元企業(yè)有1380余家,其他有300多家。
    國內(nèi)UPS電源市場總?cè)萘浚焊鶕?jù)相關(guān)統(tǒng)計,2006年國內(nèi)信息設備用UPS電源市場總銷售額達26.1億元人民幣,2007年總銷售額達到27.4億元人民幣。工業(yè)動力UPS電源系統(tǒng)設備中大功率UPS年市場需求也達近30億元人民幣。我國UPS電源年市場需求總?cè)萘繎撛?0億~60億元人民幣,市場需求巨大。
    國內(nèi)中大功率UPS電源市場容量:中大功率UPS是不間斷電源行業(yè)中的高端產(chǎn)品,據(jù)統(tǒng)計,2006年中國中大功率UPS電源市場銷售額為22.1億元人民幣,同比增長7.3%。專家認為,如果加上工業(yè)動力設備用的大功率UPS電源需求,市場銷售額應有相當比例的上升。
    工業(yè)動力設備用不間斷電源市場需求
    在電信、金融等行業(yè)的采購規(guī)模與以前相比出現(xiàn)了穩(wěn)步增長期間,有專業(yè)機構(gòu)作出的調(diào)查表明,由于這兩個行業(yè)的硬件投資比重會逐漸減少,加上這兩個行業(yè)的UPS電源保有率較高,因此其UPS電源需求不太可能出現(xiàn)大的增長,預計未來的市場份額將逐漸下降。相反,一些以往占市場比重不大的行業(yè)如制造業(yè)、交通業(yè)、能源業(yè)等對UPS電源的需求呈現(xiàn)出快速增長的勢頭,特別是制造業(yè)中,中小企業(yè)的大規(guī)模崛起,更成為帶動UPS電源市場增長的新動力源泉。
    工業(yè)動力UPS電源系統(tǒng)設備市場銷售額隨著工業(yè)自動化成套設備和設備更新改造的飛速發(fā)展,工業(yè)動力大功率UPS電源系統(tǒng)設備市場在2000年后開始發(fā)展,2003年出現(xiàn)加速,平均增長率達到16%,2006年1至9月更是達到18%。隨著重工業(yè)化時期的來臨,中國工業(yè)化、城市化進程加快,全球產(chǎn)業(yè)鏈加速向中國轉(zhuǎn)移。依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),分析其數(shù)據(jù)特征,我們預測工業(yè)動力UPS電源系統(tǒng)設備市場未來五年的銷售額平均增長率將達到17.5%,潛力巨大。

    近年來,隨著歐美等老牌電池生產(chǎn)企業(yè)巨大的成本壓力及國際鉛價的持續(xù)上漲,使得這些國際知名的公司都紛紛在中國建廠,或者干脆在中國購買電池進行貼牌銷售。這種趨勢在帶給國內(nèi)企業(yè)可觀利潤的同時,也因國內(nèi)部分企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問題給自身帶來了毀滅性的打擊。而國內(nèi)部分企業(yè)電池產(chǎn)品質(zhì)量與國外知名企業(yè)的顯著差別,主要就是電池使用壽命尤其是循環(huán)使用壽命達不到要求。
    鉛酸蓄電池的壽命終止多因容量不足,而對于蓄電池來說,其循環(huán)壽命更是其眾多指標中的關(guān)鍵指標。對于閥控鉛酸蓄電池,延長電池循環(huán)壽命的公認措施是鉛膏配方中增加長效添加劑、采用高錫低鈣合金、極板高溫固化、提高裝配壓力等等。
    但即使全部采取以上措施,生產(chǎn)出的電池壽命也不一定能達到國外電池壽命的水平。尤其是隨著成本壓力的增加,很多國內(nèi)中小企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本,提高電池的大電流放電性能,不斷地降低電池的極板厚度和增加電解液的比重,這對于電池的整體性能,尤其是循環(huán)性能來說無疑是殺雞取卵的方法。
    本項目的研究重點即是在上述各項延長電池循環(huán)壽命的措施都采取的情況下,重點研究電池正負極板厚度、電解液比重和不同充電條件對電池初期容量、國標循環(huán)壽命和1h率100%DOD循環(huán)壽命的影響。
    1 試驗內(nèi)容
    針對以上研究內(nèi)容,采用兩種極板厚度的電池結(jié)構(gòu),配合4種電解液比重,制作12V、7Ah電池以進行各項性能試驗。
    1.1 電池制造
    電池制造采用3正4負(正極板厚度為3.6mm)、4正5負(正極板厚度為2.8mm)兩種結(jié)構(gòu)裝配,鉛膏配方為今星光公司長壽命鉛膏配方,極板為槽化成工藝生產(chǎn),電池裝配后分別加1.27、1.29、1.31、1.33四種比重電解液,加酸量控制單體內(nèi)有效酸量均相同。電池按照工藝初充電完成后測試電池重量和內(nèi)阻,兩種結(jié)構(gòu)電池的重量分別約為2.60kg和2.45kg,內(nèi)阻分別約為19mΩ和17mΩ。之后分別測試各類電池的初期容量和兩種循環(huán)壽命,為清楚表示各類正交試驗電池的特點和試驗項目,各類電池正交試驗情況如表1所示。


    1.2 初期性能測試
    表1中的各類電池制作完成后,分別測試各類電池20h和3C容量,作為電池初期容量進行比較考核。
    1.3 國標循環(huán)壽命
    電池經(jīng)過初期容量測試合格后,按照小型閥控密封式鉛酸蓄電池國家標準(標準代號為GB/T 196391.1-2005)5.18壽命試驗方法測試表1中6類電池的壽命。
    1.4 恒流限壓(LV)壽命試驗
    根據(jù)各類電池的兩項試驗情況,采用不同的恒流限壓充電方法測試表1中4類電池的1h率放電100%DOD循環(huán)壽命。
    1.5 電池解剖分析
    將上一試驗步驟中壽命終止的電池解剖,采用化學方法分析正負極活性物質(zhì)含量、負極硫酸鉛含量以及酸比重等,并確定電池壽命終止的原因。
    2 試驗結(jié)果分析討論
    2.1 電池初期性能試驗
    電池制作完成后,對各類電池分別任意取3只,按照國標方法測試電池的20h率放電和3C放電,對3只電池的放電數(shù)據(jù)取平均值,

    中達電通蓄電池DCF126-12/10廠家

    UPS原理簡介
    UPS(即不間斷電源系統(tǒng)),根據(jù)其供電方式,可分為在線式和后備式兩種。在線式UPS控制線路比后備式復雜,且價格較貴,常用于比較重要的地方。
    這里主要講小型后備式UPS電源。
    PC機常用的一般是小型的500W~1000W UPS。當市電中斷后,由UPS供電5~I0分鐘,并發(fā)出報警聲,以提示用戶快速處理好工作,在存盤后正常退出,以使信息不受破壞。其工作原理是這樣的:當市電正常時,通過UPS內(nèi)部的整流、穩(wěn)壓、濾波,直接輸出220V電壓,并對機內(nèi)的蓄電池組浮充電,電池及逆變等器件都處于后備狀態(tài);當市電中斷時,蓄電池組由充電狀態(tài)變?yōu)榉烹姞顟B(tài),各部件處于逆變狀態(tài),經(jīng)逆變器和升壓器處理輸出220V電壓供計算機使用。
    二、注意事項及正常維護要點
    在正常使用情況下,UPS由市電供電,逆變器不工作,其它邏輯控制部件雖然處于上電狀態(tài),但都是低電壓、低功耗。在市電中斷時,逆變大功率開關(guān)管工作時間比較短,所以出現(xiàn)故障的概率也是比較低的。UPS出現(xiàn)故障,大多數(shù)是由于用戶使用不當所造成。
    在使用UPS過程中應注意以下問題:
    1.使用時,電池一定要充足電,且蓄電池接線應接觸良好。電壓過低或不接電池時不要開啟UPS,否則有可能發(fā)生危險。
    2.每次開機前,一定要關(guān)閉UPS所帶的全部負載。一定要在市電正常的情況下開UPS,待UPS正常供出電壓后,再讓負載用電。
    3.在無市電的情況下不要開啟UPS。當市電斷電后,要盡快把工作處理好先關(guān)閉機器,再關(guān)UPS。UPS關(guān)閉后,一定要等10秒以上再開啟UPS,以防損壞UPS。
    4.若UPS長期在市電情況下工作,建議每三個月左右拔掉交流電源,使逆變器工作,讓蓄電池組放電,直至其報警信號變短時,再接通外部電源。這樣不但能檢查蓄電池及逆變器工作是否正常,而且還可以延長蓄電池的使用壽命。
    5.UPS的實際負載要以其功率的70%為準,如實際功率為700W,應選擇功率為1000W的UPS。注意負載不能是可控硅整流電路和較大的電感電路,否則會發(fā)生危險。
    6.在電池充電時間足夠的情況下,逆變器負載在70%左右時,若UPS工作2~3個月后報警信號變得短且急促,則說明蓄電池壽命到了極限,必須更換電池。否則,不但影響工作,還可能造成其它不良后果。新電池要經(jīng)過充電,才可正常使用。
    7.在UPS工作時,一定要有人看守。遇到市電中斷時UPS報警要及時關(guān)掉UPS,否則蓄電池會因放電過量而縮短壽命,或者燒壞逆變管。注意到以上幾點,UPS一般不會出現(xiàn)問題,且蓄電池使用壽命可達3~5年。
    特性: ⑴ 壽命長
    采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板,可以具有較長的浮充壽命; 
    采用特殊膠體電液,增加電池酸量,防止電液分層,阻止極板支晶短路,確保電池使用壽命長。
    膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了長壽命化。所以12V系列膠體電池設計壽命為6~8年(25℃);2V系列膠體電池設計壽命為10~15年(25℃)。
    ⑵ 自放電少
    使用特殊鉛鈣合金制成的板柵,將自放電量限制到最小,可長期保存。
    ⑶ 維護容易
    由于浮充電時,電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液,基本上沒有電解液的減少,所以完全不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。
    ⑷ 安裝簡單
    電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi),而無需另建專用電池房,降低工程造價。
    ⑸ 安全性高
    為預防產(chǎn)生過多的氣體,電池裝有安全閥。另外,還裝有防爆過濾器,在構(gòu)造上即使有火花接近,亦能防止引火至電池內(nèi)部。
    ⑹ 使用方便
    電池出廠時已經(jīng)完全充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
    產(chǎn)品優(yōu)點: ⑴ 壽命長
    采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板,可以具有較長的浮充壽命; 
    采用特殊膠體電液,增加電池酸量,防止電液分層,阻止極板支晶短路,確保電池使用壽命長。
    膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了長壽命化。所以12V系列膠體電池設計壽命為6~8年(25℃);2V系列膠體電池設計壽命為10~15年(25℃)。
    ⑵ 自放電少
    使用特殊鉛鈣合金制成的板柵,將自放電量限制到最小,可長期保存。
    ⑶ 維護容易
    由于浮充電時,電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液,基本上沒有電解液的減少,所以完全不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。
    ⑷ 安裝簡單
    電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi),而無需另建專用電池房,降低工程造價。
    ⑸ 安全性高
    為預防產(chǎn)生過多的氣體,電池裝有安全閥。另外,還裝有防爆過濾器,在構(gòu)造上即使有火花接近,亦能防止引火至電池內(nèi)部。
    ⑹ 使用方便
    電池出廠時已經(jīng)完全充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
    中達電通蓄電池DCF126-12/17官網(wǎng)

    產(chǎn)品特性:
    1、  免補水、維護簡單
    采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,因此電池在使用壽命期間完全無需補水,維護簡單。
    2、  密封安全、安裝簡單
    電池內(nèi)沒有流動的電液,電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi),而無需另建專用電池房,降低工程造價。
    3、  使用壽命長
    采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,在25℃的環(huán)境溫度下,正常浮充壽命可達10年以上。4、  高功率放電性能好
    采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板,而且裝配較緊,使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電,其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
    5、  安裝使用方便
    電池出廠時已經(jīng)完全充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
     
    鄭重聲明:本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝正品,假一罰十,簽訂合同,并提供增值稅發(fā)票,38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池,請廣大客戶放心采購!
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    中達電通蓄電池


    2015年是國際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時間節(jié)點,奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時都將推出商用車,售價5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面,日本2009年5月宣布1
    千瓦家用燃料電池進入商業(yè)化階段,至今已銷售6000余臺。而在我國,雖然距2015年只有一個五年,但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃,更別提市場。
    實際上,在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務用車補貼標準中曾提出“燃料電池轎車補貼25萬元/輛,公共汽車補貼60萬元/輛”的政策。但至今有價無

    市,無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟在中國的發(fā)展-氫能到底是不是離我們很遠的“未來技術(shù)”-

    技術(shù)參數(shù)


           名稱                                                    參考值          
    25℃蓄電池浮充壽命                         6年
    氣體復合效率                                     >98%
    外殼材料                                            ABS
    密封工藝                                            膠封
    電解液吸附系統(tǒng)方式                        AGM 隔板吸附
    單體電池浮充電壓 (V)                     2.23 ~ 2.27/cell
    單體電池均充電壓 (V)                     2.30 ~ 2.35/cell
    蓄電池均衡充電時間(h)              18 ~ 24
    蓄電池開閥壓力                              1 ~ 49KPa
    蓄電池閉閥壓力                              1 ~ 49KPa
    板柵材料                                          鉛鈣錫鋁多元合金
    月自放電率(%)                            < 3參考值 

    中達電通蓄電池DCF126-12系列型號


    DCF126-12/4

     12V4AH

    DCF126-12/5

    12V5AH

    DCF126-12/7

    12V7AH

    DCF126-12/8

    12V8AH

    DCF126-12/9

    12V9AH

    DCF126-12/10

    12V10AH

    DCF126-12/12

    12V12AH

    DCF126-12/17

    12V17AH

    DCF126-12/24

    12V24AH

    DCF126-12/26

    12V26AH

    DCF126-12/40

    12V40AH

    DCF126-12/50

    12V50AH

    DCF126-12/65

    12V65AH

    DCF126-12/80

    12V80AH

    DCF126-12/100

    12V100AH

    DCF126-12/120

    12V120AH

    DCF126-12/150

    12V150AH

    DCF126-12/200

    12V200AH

    DCF126-12/250

    12V250AH


    DCF126-12/150蓄電池基本性能參數(shù):


    序號

    名稱

    參考值

    備注

    1

    25℃蓄電池浮充壽命

    10

    設計為10

    2

    氣體復合效率

    >98


    3

    外殼材料

    ABS


    4

    密封工藝

    膠封


    5

    電池開路電池壓差(mv)

    <90


    6

    電解液吸附系統(tǒng)方式

    AGM隔板吸附


    7

    單體電池額定電壓(V)

    12


    8

    單體電池浮充電壓(V)

    2.232.27/cell

    推薦2.26V/cell

    9

    單體電池均充電壓(V)

    2.302.35/cell

    推薦2.35 V/cell

    10

    蓄電池均衡充電時間(h

    1824


    11

    蓄電池開閥壓力

    149KPa


    12

    蓄電池閉閥壓力

    149KPa


    13

    板柵材料

    鉛鈣錫鋁多元合金


    14

    月自放電率(%

    <3


    清華大學教授毛宗強告訴記者:氫能并不遙遠,但現(xiàn)有體制是大制約,“從歐美日等發(fā)達國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看,它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機,我們應該感受到壓力”
    剛剛從美國考察回國的上海交通大學教授馬紫峰也告訴記者:如果我國不抓緊發(fā)展氫能,新能源汽車“彎道超車”的期望恐成泡影。今年6月中旬,以中國地質(zhì)大學(武漢)“千人計劃”特聘教授程寒松、中科院理化所研究員佟振合和毛宗強擔任執(zhí)行主席的香山科學會議第400次學術(shù)討論會召開,這是我國氫能領(lǐng)域的第一次香山會議。與會專
    家普遍認為,我國在氫能領(lǐng)域投入較少,缺少布局規(guī)劃,沒有制定清晰的路線圖和時間表。他們建議由政府主導制定氫能路線圖。
    家用系統(tǒng)有賴補貼
    目前全世界已有上萬臺燃料電池電站,但其推廣還離不開政府補貼。據(jù)悉,日本1千瓦級燃料電池售價300萬日元,約合人民幣20多萬元,政府補貼130萬日元,除去補貼
    后約合人民幣12萬元。利用這套電池系統(tǒng),日本家庭每天可將多余的電力賣給電網(wǎng),同時利用散發(fā)的熱量獲得免費熱水。美國家庭房屋較大,燃料電池規(guī)模在5千瓦左右
    ,售價5萬美元。目前在加州銷量較好,主要原因是該州能享受到聯(lián)邦政府和州政府的雙重優(yōu)惠,除去補貼,用戶需支付3萬美元左右。
    不過,這樣的價格放在中國仍然較高,但毛宗強透露,如果這些技術(shù)能國產(chǎn)化,成本將大大降低。據(jù)悉,家用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)由重整器、燃料電池和逆變器三部分組
    成。其中我國重整器水平還不過關(guān),一氧化碳含量達到幾十甚至100ppm,導致催化劑鉑金中毒,但日本技術(shù)能低于5ppm,大大延長了電池壽命。此外,國產(chǎn)燃料電池中
    鉑金用量數(shù)倍于國際領(lǐng)先水平,因而成本較高。因此,如果引進重整器,降低燃料電池中貴金屬催化劑的用量,同時開發(fā)高效的儲氫技術(shù),結(jié)合國產(chǎn)燃料電池技術(shù)和逆
    變器,我國將能大大降低家用燃料電池系統(tǒng)成本,使之普及推廣。
    2009年2月,中國氫能代表團曾赴日本考察談判,試圖引進日本的家用燃料電池技術(shù),尤其是重整器部分。未果。據(jù)了解,針對這個軟肋,我國目前正在進行技術(shù)攻關(guān),
    并獲得一定進展。車用燃料電池技術(shù)過關(guān)美國工程院預計,氫燃料電池車將在2015年在全球主要的工業(yè)發(fā)達國家批量進入市場。并憑借其技術(shù)優(yōu)越性,在15年至20年之
    內(nèi)取代現(xiàn)有車型,占據(jù)汽車市場主導地位。
    過去十年中,本田、豐田、通用、奔馳、大眾、福特等汽車制造商投入了數(shù)十億美元用于氫能車的研發(fā),很多成果已經(jīng)達到產(chǎn)業(yè)化門檻。今年4月24日,奔馳燃料電池車
    隊到達北京,這是該車隊環(huán)球旅行中的一站。5月,車隊順利返回德國,環(huán)繞地球一圈,證實了其可靠性。寶馬公司投入10多億歐元研發(fā)經(jīng)費,已經(jīng)生產(chǎn)了100臺氫內(nèi)燃
    機車,在美國各地免費試駕。日本生產(chǎn)的燃料電池車加一次氫能跑800公里,而且加一次只需幾分鐘,高時速能達到180公里。美國UTC公司研發(fā)的燃料電池汽車試運營
    1萬小時以上,超過美國能源部制訂的6000小時的商業(yè)化標準。成為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要標志。
    “其實發(fā)展得很快,大約也就10年時間。”毛宗強介紹說,2000年德國制造的第一輛燃料電池車大小如同一輛救護車,卻只能坐一個人,空間全部用來堆放燃料電池。
    但現(xiàn)在,燃料電池車的內(nèi)部空間已經(jīng)跟汽油車沒有區(qū)別。同時,隨著技術(shù)的進步,專家預測,如果投入批量化生產(chǎn),2015年燃料電池汽車的生產(chǎn)成本將僅比傳統(tǒng)汽車高

    20%。

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