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中達(dá)電通蓄電池DCF126-12/4報(bào)價(jià)

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產(chǎn)品價(jià)格: 1/人民幣 
最后更新: 2017-03-21 18:17:13
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詢價(jià)  試用會(huì)員產(chǎn)品
  • 公司基本資料信息
    • 北京鑫源宏宇科技有限公司
    • 張潔小姐 經(jīng)理
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    產(chǎn)品詳細(xì)說明

    中達(dá)電通蓄電池DCF126-12/4報(bào)價(jià)



    UPS常見的故障及檢修方法如下:
    1.逆變管燒毀
    待查出管子燒毀原因后,換上新管就可以正常工作。新管工作參數(shù)一定要符合要求,其耐壓值一定要超過蓄電池電壓的兩倍,β值不得低于150,否則管壓降加大,管子生熱快,易再次被燒毀。
    2.蓄電池?zé)o電
    蓄電池?zé)o電或電壓過低,也是造成逆變管燒毀的原因。更換新電池時(shí),注意更換的新電池型號(hào)一定要與原來的相符,電壓不能高,但Ah數(shù)可適當(dāng)增大。新電池一定要連續(xù)充電六個(gè)小時(shí)。
    3.市電正常,但UPS工作在逆變狀態(tài)
    先檢查市電輸入變壓器繞組及保險(xiǎn),若無問題,可檢查次級(jí)電路和負(fù)載。
    4.邏輯控制電路有故障
    邏輯控制電路有問題,可按邏輯關(guān)系,參考有關(guān)腳電壓及波形逐級(jí)檢查。檢查時(shí),一定要把逆變管輸入端的插頭拔掉。這樣,既可避免發(fā)生意外,又可延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
    國內(nèi)UPS行業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展,雖然在中國市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額被國外知名品牌占據(jù)大部分,但是,少數(shù)國內(nèi)較大規(guī)模的廠家在市場(chǎng)份額、高端技術(shù)等方面已經(jīng)十分接近國際知名品牌。那么我國UPS電源發(fā)展現(xiàn)狀如何?行業(yè)發(fā)展市場(chǎng)需求來源怎樣以及未來發(fā)展?fàn)顩r如何?
    我國UPS電源發(fā)展近況
    國外在不間斷電源上起步于上世紀(jì)70年代,國內(nèi)起步于80年代后期,起步差距十幾年。
    UPS電源企業(yè)總體規(guī)模與銷售額分布:UPS電源企業(yè)規(guī)模較大的銷售額超過2億元的企業(yè)有5家,1億~2億元的企業(yè)有5家,5000萬~8000萬元企業(yè)有15~20家,2500萬~5000萬元企業(yè)約有274家,500萬~2500萬元企業(yè)有1380余家,其他有300多家。
    國內(nèi)UPS電源市場(chǎng)總?cè)萘浚焊鶕?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),2006年國內(nèi)信息設(shè)備用UPS電源市場(chǎng)總銷售額達(dá)26.1億元人民幣,2007年總銷售額達(dá)到27.4億元人民幣。工業(yè)動(dòng)力UPS電源系統(tǒng)設(shè)備中大功率UPS年市場(chǎng)需求也達(dá)近30億元人民幣。我國UPS電源年市場(chǎng)需求總?cè)萘繎?yīng)該在50億~60億元人民幣,市場(chǎng)需求巨大。
    國內(nèi)中大功率UPS電源市場(chǎng)容量:中大功率UPS是不間斷電源行業(yè)中的高端產(chǎn)品,據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年中國中大功率UPS電源市場(chǎng)銷售額為22.1億元人民幣,同比增長(zhǎng)7.3%。專家認(rèn)為,如果加上工業(yè)動(dòng)力設(shè)備用的大功率UPS電源需求,市場(chǎng)銷售額應(yīng)有相當(dāng)比例的上升。
    工業(yè)動(dòng)力設(shè)備用不間斷電源市場(chǎng)需求
    在電信、金融等行業(yè)的采購規(guī)模與以前相比出現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)期間,有專業(yè)機(jī)構(gòu)作出的調(diào)查表明,由于這兩個(gè)行業(yè)的硬件投資比重會(huì)逐漸減少,加上這兩個(gè)行業(yè)的UPS電源保有率較高,因此其UPS電源需求不太可能出現(xiàn)大的增長(zhǎng),預(yù)計(jì)未來的市場(chǎng)份額將逐漸下降。相反,一些以往占市場(chǎng)比重不大的行業(yè)如制造業(yè)、交通業(yè)、能源業(yè)等對(duì)UPS電源的需求呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,特別是制造業(yè)中,中小企業(yè)的大規(guī)模崛起,更成為帶動(dòng)UPS電源市場(chǎng)增長(zhǎng)的新動(dòng)力源泉。
    工業(yè)動(dòng)力UPS電源系統(tǒng)設(shè)備市場(chǎng)銷售額隨著工業(yè)自動(dòng)化成套設(shè)備和設(shè)備更新改造的飛速發(fā)展,工業(yè)動(dòng)力大功率UPS電源系統(tǒng)設(shè)備市場(chǎng)在2000年后開始發(fā)展,2003年出現(xiàn)加速,平均增長(zhǎng)率達(dá)到16%,2006年1至9月更是達(dá)到18%。隨著重工業(yè)化時(shí)期的來臨,中國工業(yè)化、城市化進(jìn)程加快,全球產(chǎn)業(yè)鏈加速向中國轉(zhuǎn)移。依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),分析其數(shù)據(jù)特征,我們預(yù)測(cè)工業(yè)動(dòng)力UPS電源系統(tǒng)設(shè)備市場(chǎng)未來五年的銷售額平均增長(zhǎng)率將達(dá)到17.5%,潛力巨大。

    近年來,隨著歐美等老牌電池生產(chǎn)企業(yè)巨大的成本壓力及國際鉛價(jià)的持續(xù)上漲,使得這些國際知名的公司都紛紛在中國建廠,或者干脆在中國購買電池進(jìn)行貼牌銷售。這種趨勢(shì)在帶給國內(nèi)企業(yè)可觀利潤(rùn)的同時(shí),也因國內(nèi)部分企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問題給自身帶來了毀滅性的打擊。而國內(nèi)部分企業(yè)電池產(chǎn)品質(zhì)量與國外知名企業(yè)的顯著差別,主要就是電池使用壽命尤其是循環(huán)使用壽命達(dá)不到要求。
    鉛酸蓄電池的壽命終止多因容量不足,而對(duì)于蓄電池來說,其循環(huán)壽命更是其眾多指標(biāo)中的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)于閥控鉛酸蓄電池,延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命的公認(rèn)措施是鉛膏配方中增加長(zhǎng)效添加劑、采用高錫低鈣合金、極板高溫固化、提高裝配壓力等等。
    但即使全部采取以上措施,生產(chǎn)出的電池壽命也不一定能達(dá)到國外電池壽命的水平。尤其是隨著成本壓力的增加,很多國內(nèi)中小企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本,提高電池的大電流放電性能,不斷地降低電池的極板厚度和增加電解液的比重,這對(duì)于電池的整體性能,尤其是循環(huán)性能來說無疑是殺雞取卵的方法。
    本項(xiàng)目的研究重點(diǎn)即是在上述各項(xiàng)延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命的措施都采取的情況下,重點(diǎn)研究電池正負(fù)極板厚度、電解液比重和不同充電條件對(duì)電池初期容量、國標(biāo)循環(huán)壽命和1h率100%DOD循環(huán)壽命的影響。
    1 試驗(yàn)內(nèi)容
    針對(duì)以上研究?jī)?nèi)容,采用兩種極板厚度的電池結(jié)構(gòu),配合4種電解液比重,制作12V、7Ah電池以進(jìn)行各項(xiàng)性能試驗(yàn)。
    1.1 電池制造
    電池制造采用3正4負(fù)(正極板厚度為3.6mm)、4正5負(fù)(正極板厚度為2.8mm)兩種結(jié)構(gòu)裝配,鉛膏配方為今星光公司長(zhǎng)壽命鉛膏配方,極板為槽化成工藝生產(chǎn),電池裝配后分別加1.27、1.29、1.31、1.33四種比重電解液,加酸量控制單體內(nèi)有效酸量均相同。電池按照工藝初充電完成后測(cè)試電池重量和內(nèi)阻,兩種結(jié)構(gòu)電池的重量分別約為2.60kg和2.45kg,內(nèi)阻分別約為19mΩ和17mΩ。之后分別測(cè)試各類電池的初期容量和兩種循環(huán)壽命,為清楚表示各類正交試驗(yàn)電池的特點(diǎn)和試驗(yàn)項(xiàng)目,各類電池正交試驗(yàn)情況如表1所示。


    1.2 初期性能測(cè)試
    表1中的各類電池制作完成后,分別測(cè)試各類電池20h和3C容量,作為電池初期容量進(jìn)行比較考核。
    1.3 國標(biāo)循環(huán)壽命
    電池經(jīng)過初期容量測(cè)試合格后,按照小型閥控密封式鉛酸蓄電池國家標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)為GB/T 196391.1-2005)5.18壽命試驗(yàn)方法測(cè)試表1中6類電池的壽命。
    1.4 恒流限壓(LV)壽命試驗(yàn)
    根據(jù)各類電池的兩項(xiàng)試驗(yàn)情況,采用不同的恒流限壓充電方法測(cè)試表1中4類電池的1h率放電100%DOD循環(huán)壽命。
    1.5 電池解剖分析
    將上一試驗(yàn)步驟中壽命終止的電池解剖,采用化學(xué)方法分析正負(fù)極活性物質(zhì)含量、負(fù)極硫酸鉛含量以及酸比重等,并確定電池壽命終止的原因。
    2 試驗(yàn)結(jié)果分析討論
    2.1 電池初期性能試驗(yàn)
    電池制作完成后,對(duì)各類電池分別任意取3只,按照國標(biāo)方法測(cè)試電池的20h率放電和3C放電,對(duì)3只電池的放電數(shù)據(jù)取平均值,

    中達(dá)電通蓄電池DCF126-12/4報(bào)價(jià)

    UPS原理簡(jiǎn)介
    UPS(即不間斷電源系統(tǒng)),根據(jù)其供電方式,可分為在線式和后備式兩種。在線式UPS控制線路比后備式復(fù)雜,且價(jià)格較貴,常用于比較重要的地方。
    這里主要講小型后備式UPS電源。
    PC機(jī)常用的一般是小型的500W~1000W UPS。當(dāng)市電中斷后,由UPS供電5~I(xiàn)0分鐘,并發(fā)出報(bào)警聲,以提示用戶快速處理好工作,在存盤后正常退出,以使信息不受破壞。其工作原理是這樣的:當(dāng)市電正常時(shí),通過UPS內(nèi)部的整流、穩(wěn)壓、濾波,直接輸出220V電壓,并對(duì)機(jī)內(nèi)的蓄電池組浮充電,電池及逆變等器件都處于后備狀態(tài);當(dāng)市電中斷時(shí),蓄電池組由充電狀態(tài)變?yōu)榉烹姞顟B(tài),各部件處于逆變狀態(tài),經(jīng)逆變器和升壓器處理輸出220V電壓供計(jì)算機(jī)使用。
    二、注意事項(xiàng)及正常維護(hù)要點(diǎn)
    在正常使用情況下,UPS由市電供電,逆變器不工作,其它邏輯控制部件雖然處于上電狀態(tài),但都是低電壓、低功耗。在市電中斷時(shí),逆變大功率開關(guān)管工作時(shí)間比較短,所以出現(xiàn)故障的概率也是比較低的。UPS出現(xiàn)故障,大多數(shù)是由于用戶使用不當(dāng)所造成。
    在使用UPS過程中應(yīng)注意以下問題:
    1.使用時(shí),電池一定要充足電,且蓄電池接線應(yīng)接觸良好。電壓過低或不接電池時(shí)不要開啟UPS,否則有可能發(fā)生危險(xiǎn)。
    2.每次開機(jī)前,一定要關(guān)閉UPS所帶的全部負(fù)載。一定要在市電正常的情況下開UPS,待UPS正常供出電壓后,再讓負(fù)載用電。
    3.在無市電的情況下不要開啟UPS。當(dāng)市電斷電后,要盡快把工作處理好先關(guān)閉機(jī)器,再關(guān)UPS。UPS關(guān)閉后,一定要等10秒以上再開啟UPS,以防損壞UPS。
    4.若UPS長(zhǎng)期在市電情況下工作,建議每三個(gè)月左右拔掉交流電源,使逆變器工作,讓蓄電池組放電,直至其報(bào)警信號(hào)變短時(shí),再接通外部電源。這樣不但能檢查蓄電池及逆變器工作是否正常,而且還可以延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
    5.UPS的實(shí)際負(fù)載要以其功率的70%為準(zhǔn),如實(shí)際功率為700W,應(yīng)選擇功率為1000W的UPS。注意負(fù)載不能是可控硅整流電路和較大的電感電路,否則會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
    6.在電池充電時(shí)間足夠的情況下,逆變器負(fù)載在70%左右時(shí),若UPS工作2~3個(gè)月后報(bào)警信號(hào)變得短且急促,則說明蓄電池壽命到了極限,必須更換電池。否則,不但影響工作,還可能造成其它不良后果。新電池要經(jīng)過充電,才可正常使用。
    7.在UPS工作時(shí),一定要有人看守。遇到市電中斷時(shí)UPS報(bào)警要及時(shí)關(guān)掉UPS,否則蓄電池會(huì)因放電過量而縮短壽命,或者燒壞逆變管。注意到以上幾點(diǎn),UPS一般不會(huì)出現(xiàn)問題,且蓄電池使用壽命可達(dá)3~5年。
    特性: ⑴ 壽命長(zhǎng)
    采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板,可以具有較長(zhǎng)的浮充壽命; 
    采用特殊膠體電液,增加電池酸量,防止電液分層,阻止極板支晶短路,確保電池使用壽命長(zhǎng)。
    膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)壽命化。所以12V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為6~8年(25℃);2V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為10~15年(25℃)。
    ⑵ 自放電少
    使用特殊鉛鈣合金制成的板柵,將自放電量限制到最小,可長(zhǎng)期保存。
    ⑶ 維護(hù)容易
    由于浮充電時(shí),電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液,基本上沒有電解液的減少,所以完全不必象一般蓄電池那樣測(cè)量電解液的比重和補(bǔ)水。
    ⑷ 安裝簡(jiǎn)單
    電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi),而無需另建專用電池房,降低工程造價(jià)。
    ⑸ 安全性高
    為預(yù)防產(chǎn)生過多的氣體,電池裝有安全閥。另外,還裝有防爆過濾器,在構(gòu)造上即使有火花接近,亦能防止引火至電池內(nèi)部。
    ⑹ 使用方便
    電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
    產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn): ⑴ 壽命長(zhǎng)
    采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板,可以具有較長(zhǎng)的浮充壽命; 
    采用特殊膠體電液,增加電池酸量,防止電液分層,阻止極板支晶短路,確保電池使用壽命長(zhǎng)。
    膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)壽命化。所以12V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為6~8年(25℃);2V系列膠體電池設(shè)計(jì)壽命為10~15年(25℃)。
    ⑵ 自放電少
    使用特殊鉛鈣合金制成的板柵,將自放電量限制到最小,可長(zhǎng)期保存。
    ⑶ 維護(hù)容易
    由于浮充電時(shí),電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液,基本上沒有電解液的減少,所以完全不必象一般蓄電池那樣測(cè)量電解液的比重和補(bǔ)水。
    ⑷ 安裝簡(jiǎn)單
    電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi),而無需另建專用電池房,降低工程造價(jià)。
    ⑸ 安全性高
    為預(yù)防產(chǎn)生過多的氣體,電池裝有安全閥。另外,還裝有防爆過濾器,在構(gòu)造上即使有火花接近,亦能防止引火至電池內(nèi)部。
    ⑹ 使用方便
    電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
    中達(dá)電通蓄電池參數(shù) 報(bào)價(jià) 價(jià)格

    產(chǎn)品特性:
    1、  免補(bǔ)水、維護(hù)簡(jiǎn)單
    采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,因此電池在使用壽命期間完全無需補(bǔ)水,維護(hù)簡(jiǎn)單。
    2、  密封安全、安裝簡(jiǎn)單
    電池內(nèi)沒有流動(dòng)的電液,電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi),而無需另建專用電池房,降低工程造價(jià)。
    3、  使用壽命長(zhǎng)
    采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,在25℃的環(huán)境溫度下,正常浮充壽命可達(dá)10年以上。4、  高功率放電性能好
    采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板,而且裝配較緊,使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電,其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
    5、  安裝使用方便
    電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
     
    鄭重聲明:本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝正品,假一罰十,簽訂合同,并提供增值稅發(fā)票,38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費(fèi)更換同等型號(hào)的全新電池,請(qǐng)廣大客戶放心采購!
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    中達(dá)電通蓄電池


    2015年是國際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn),奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時(shí)都將推出商用車,售價(jià)5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面,日本2009年5月宣布1
    千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段,至今已銷售6000余臺(tái)。而在我國,雖然距2015年只有一個(gè)五年,但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃,更別提市場(chǎng)。
    實(shí)際上,在國家財(cái)政部、科技部2009年公布的新能源公共服務(wù)用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中曾提出“燃料電池轎車補(bǔ)貼25萬元/輛,公共汽車補(bǔ)貼60萬元/輛”的政策。但至今有價(jià)無

    市,無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展-氫能到底是不是離我們很遠(yuǎn)的“未來技術(shù)”-

    技術(shù)參數(shù)

     

           名稱                                                    參考值          
    25℃蓄電池浮充壽命                         6年
    氣體復(fù)合效率                                     >98%
    外殼材料                                            ABS
    密封工藝                                            膠封
    電解液吸附系統(tǒng)方式                        AGM 隔板吸附
    單體電池浮充電壓 (V)                     2.23 ~ 2.27/cell
    單體電池均充電壓 (V)                     2.30 ~ 2.35/cell
    蓄電池均衡充電時(shí)間(h)              18 ~ 24
    蓄電池開閥壓力                              1 ~ 49KPa
    蓄電池閉閥壓力                              1 ~ 49KPa
    板柵材料                                          鉛鈣錫鋁多元合金
    月自放電率(%)                            < 3參考值 

    中達(dá)電通蓄電池DCF126-12系列型號(hào)

     

    DCF126-12/4

     12V4AH

    DCF126-12/5

    12V5AH

    DCF126-12/7

    12V7AH

    DCF126-12/8

    12V8AH

    DCF126-12/9

    12V9AH

    DCF126-12/10

    12V10AH

    DCF126-12/12

    12V12AH

    DCF126-12/17

    12V17AH

    DCF126-12/24

    12V24AH

    DCF126-12/26

    12V26AH

    DCF126-12/40

    12V40AH

    DCF126-12/50

    12V50AH

    DCF126-12/65

    12V65AH

    DCF126-12/80

    12V80AH

    DCF126-12/100

    12V100AH

    DCF126-12/120

    12V120AH

    DCF126-12/150

    12V150AH

    DCF126-12/200

    12V200AH

    DCF126-12/250

    12V250AH

     

    DCF126-12/150蓄電池基本性能參數(shù):

     

    序號(hào)

    名稱

    參考值

    備注

    1

    25℃蓄電池浮充壽命

    10

    設(shè)計(jì)為10

    2

    氣體復(fù)合效率

    >98

     

    3

    外殼材料

    ABS

     

    4

    密封工藝

    膠封

     

    5

    電池開路電池壓差(mv)

    <90

     

    6

    電解液吸附系統(tǒng)方式

    AGM隔板吸附

     

    7

    單體電池額定電壓(V)

    12

     

    8

    單體電池浮充電壓(V)

    2.232.27/cell

    推薦2.26V/cell

    9

    單體電池均充電壓(V)

    2.302.35/cell

    推薦2.35 V/cell

    10

    蓄電池均衡充電時(shí)間(h

    1824

     

    11

    蓄電池開閥壓力

    149KPa

     

    12

    蓄電池閉閥壓力

    149KPa

     

    13

    板柵材料

    鉛鈣錫鋁多元合金

     

    14

    月自放電率(%

    <3


    清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴記者:氫能并不遙遠(yuǎn),但現(xiàn)有體制是大制約,“從歐美日等發(fā)達(dá)國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看,它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機(jī),我們應(yīng)該感受到壓力”
    剛剛從美國考察回國的上海交通大學(xué)教授馬紫峰也告訴記者:如果我國不抓緊發(fā)展氫能,新能源汽車“彎道超車”的期望恐成泡影。今年6月中旬,以中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)“千人計(jì)劃”特聘教授程寒松、中科院理化所研究員佟振合和毛宗強(qiáng)擔(dān)任執(zhí)行主席的香山科學(xué)會(huì)議第400次學(xué)術(shù)討論會(huì)召開,這是我國氫能領(lǐng)域的第一次香山會(huì)議。與會(huì)專
    家普遍認(rèn)為,我國在氫能領(lǐng)域投入較少,缺少布局規(guī)劃,沒有制定清晰的路線圖和時(shí)間表。他們建議由政府主導(dǎo)制定氫能路線圖。
    家用系統(tǒng)有賴補(bǔ)貼
    目前全世界已有上萬臺(tái)燃料電池電站,但其推廣還離不開政府補(bǔ)貼。據(jù)悉,日本1千瓦級(jí)燃料電池售價(jià)300萬日元,約合人民幣20多萬元,政府補(bǔ)貼130萬日元,除去補(bǔ)貼
    后約合人民幣12萬元。利用這套電池系統(tǒng),日本家庭每天可將多余的電力賣給電網(wǎng),同時(shí)利用散發(fā)的熱量獲得免費(fèi)熱水。美國家庭房屋較大,燃料電池規(guī)模在5千瓦左右
    ,售價(jià)5萬美元。目前在加州銷量較好,主要原因是該州能享受到聯(lián)邦政府和州政府的雙重優(yōu)惠,除去補(bǔ)貼,用戶需支付3萬美元左右。
    不過,這樣的價(jià)格放在中國仍然較高,但毛宗強(qiáng)透露,如果這些技術(shù)能國產(chǎn)化,成本將大大降低。據(jù)悉,家用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)由重整器、燃料電池和逆變器三部分組
    成。其中我國重整器水平還不過關(guān),一氧化碳含量達(dá)到幾十甚至100ppm,導(dǎo)致催化劑鉑金中毒,但日本技術(shù)能低于5ppm,大大延長(zhǎng)了電池壽命。此外,國產(chǎn)燃料電池中
    鉑金用量數(shù)倍于國際領(lǐng)先水平,因而成本較高。因此,如果引進(jìn)重整器,降低燃料電池中貴金屬催化劑的用量,同時(shí)開發(fā)高效的儲(chǔ)氫技術(shù),結(jié)合國產(chǎn)燃料電池技術(shù)和逆
    變器,我國將能大大降低家用燃料電池系統(tǒng)成本,使之普及推廣。
    2009年2月,中國氫能代表團(tuán)曾赴日本考察談判,試圖引進(jìn)日本的家用燃料電池技術(shù),尤其是重整器部分。未果。據(jù)了解,針對(duì)這個(gè)軟肋,我國目前正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),
    并獲得一定進(jìn)展。車用燃料電池技術(shù)過關(guān)美國工程院預(yù)計(jì),氫燃料電池車將在2015年在全球主要的工業(yè)發(fā)達(dá)國家批量進(jìn)入市場(chǎng)。并憑借其技術(shù)優(yōu)越性,在15年至20年之
    內(nèi)取代現(xiàn)有車型,占據(jù)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
    過去十年中,本田、豐田、通用、奔馳、大眾、福特等汽車制造商投入了數(shù)十億美元用于氫能車的研發(fā),很多成果已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化門檻。今年4月24日,奔馳燃料電池車
    隊(duì)到達(dá)北京,這是該車隊(duì)環(huán)球旅行中的一站。5月,車隊(duì)順利返回德國,環(huán)繞地球一圈,證實(shí)了其可靠性。寶馬公司投入10多億歐元研發(fā)經(jīng)費(fèi),已經(jīng)生產(chǎn)了100臺(tái)氫內(nèi)燃
    機(jī)車,在美國各地免費(fèi)試駕。日本生產(chǎn)的燃料電池車加一次氫能跑800公里,而且加一次只需幾分鐘,高時(shí)速能達(dá)到180公里。美國UTC公司研發(fā)的燃料電池汽車試運(yùn)營
    1萬小時(shí)以上,超過美國能源部制訂的6000小時(shí)的商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)。成為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要標(biāo)志。
    “其實(shí)發(fā)展得很快,大約也就10年時(shí)間。”毛宗強(qiáng)介紹說,2000年德國制造的第一輛燃料電池車大小如同一輛救護(hù)車,卻只能坐一個(gè)人,空間全部用來堆放燃料電池。
    但現(xiàn)在,燃料電池車的內(nèi)部空間已經(jīng)跟汽油車沒有區(qū)別。同時(shí),隨著技術(shù)的進(jìn)步,專家預(yù)測(cè),如果投入批量化生產(chǎn),2015年燃料電池汽車的生產(chǎn)成本將僅比傳統(tǒng)汽車高

    20%。

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