齊齊哈爾市理士蓄電池總代理

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供電系統實現隨需應變 
機架式模塊化UPS與傳統UPS相比有相當大的優勢。它的優勢有主要有以下三個方面： 
安裝簡單，擴容方便，節約投資。
機架式模塊化UPS使供電系統能隨需應變，讓容量隨著業務的發展而實現“動態成長”。既滿足了后期業務的擴展需求，又降低了用戶的初期購置成本。 
并聯冗余，運行穩定，可靠性高。
在機架式模塊化UPS中，功率模塊部分是并聯冗余的，每個模塊都配有輸入、輸出保險和輸入、輸出繼電器，任一個模塊發生故障，不影響整個系統工作。 
在傳統UPS產品中，用戶保障安全一般采用的是“1+1”或“N+1”并聯冗余方式，只能容錯一次。在機架式模塊化UPS系統中，用戶只需要購買相應的功率模塊，即可實現“N+X”的故障冗余。“模塊化冗余并聯結構”比傳統UPS更為可靠。 
維修方便，在線處置，可用性高。
傳統UPS需要專業技術人員到現場維修，模塊化UPS所有模塊都允許熱插拔，用戶可以介入維護，直接在線更換UPS備用模塊。 
機架式模塊化UPS在功率器件技術和制造工藝方面繼承了傳統UPS技術發展的成果，但在系統架構方面，以多模塊并聯為基礎，不僅實現了系統模塊的熱插拔，而且更好地處理了系統模塊獨立運作、相互協作和平穩轉換的關系。
大慶市理士蓄電池總代理

機架式模塊化UPS目前比較有代表性的結構有兩類。 
一類是功率模塊化UPS。功率模塊化機架式UPS由機架加功率模塊構成，功率模塊中包括傳統UPS的整流、濾波、充電、逆變器等部分。但靜態旁通與系統的部分監控和顯示共用一個機架的。各模塊獨立控制并聯運行，機柜上部的顯示控制模塊僅作為用戶開關UPS主機和進行網絡化監控平臺。 
另一類是完全模塊化UPS。該類機架式模塊化UPS由機架加單體模塊構成，每個單體模塊內都裝有整個UPS電源與控制電路，包括整流器、逆變器、靜態旁路開關及附屬的控制電路、CPU主控板。每個UPS模塊均有獨立的管理系統。 
就相對目前的電力電子技術和元器件發展水平而言，兩類結構各有優勢，也都有很出色的代表性產品，都可提供采用先進的分散并聯技術，使UPS系統不受集中控制技術中的可靠性限制，避免瓶頸故障的發生，提供N+X并聯冗余功能的模塊化并聯系統。
應用范圍：
安全排氣閥：
壓力將由電池內部產生，但安全閥具有良好的排氣功能，在壓力達到一定值時安全閥會自動開啟排氣，并在壓力釋放后自動重新關閉。
安全閥開啟的壓力為2Psi(14KPA)，封閉值為1.2Psi(8.4KPA)。
； 迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力； 浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）；分電力UPS特點和與常規UPS的區別
1、電力UPS自身不帶蓄電池組，直接使用直流屏母線上掛的電池組，因此電力UPS可不設充電器。
2、因直流屏的電池母線有對地絕緣檢測，所以電力UPS的輸入/輸出必須有隔離變壓器。
3、電力專用UPS的外型尺寸一般為800*600*2260的標準電力柜，從外部透過玻璃門可以看到內部開關和指示燈的狀態。輸出饋線回路數及容量等。
4、電力專用UPS一般都由電力UPS主機、旁路穩壓柜、輸出饋線柜等三部分組屏供貨。
5、由于電廠的 DCS 系統負載大多數為單相負載，單相負載配電線路簡單、維護方便。因此電力專用 UPS 大多輸出單相220V ，容量一般在 80kVA 范圍之內。析純硫酸電解液； 無泄漏； 閥控式，開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）； 任意方向使用；電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選用； 自放電低； 通過FAA和IATA機構無害產品認證；符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。 
密封鉛酸免維護蓄電池AGM (2V50–3850AH)
設計、制造能力相比對落后。多數UPS生產廠家對大容量UPS的控制技術、保護電路技術、設計水平還未達到能自主靈活設計的程度，重要的因素是在這方面存在一些控制電路專用芯片的所有權問題。另外和我國基礎工業的平均水平也有關。雖然國內自主品牌眾多，但好些UPS制造商是以從國外進口零部件在國內組裝貼國內品牌參與市場競爭，還有一些UPS制造商只購進主要零部件，在國內完成整機結構設計并經組裝調試后成為自有品牌的產品。  

齊齊哈爾市理士蓄電池總代理

UPS電源的使用經驗
    UPS電源 -使用經驗 　　使用UPS電源可以解決兩個方面的問題，就是意外斷電和市電品質差時，UPS電源可以提供及時的供電，保證正常的工作運行和正常的工作效率。也可以說是UPS的兩大主要功能：[1] 
第一：應急使用：防止意外斷電而影響正常工作.
第二：日常使用：消除市電上的電涌，瞬間高電壓，瞬間低電壓，電線噪聲和頻率偏移等電源污染，改善電源質量，提供高質量的電源.
對于這些兩大功能，就是一些關于UPS的使用經驗希望大家可以借鑒：
第一：帶載過輕有可能造成電池的深度放電，分降低電池的使用壽命.
第二：適當的放電有助于電池的激活.如長期不停市電，每3月也應人為斷掉市電用UPS帶負載放電一次，可以延長電池使用壽命.
第三：多數小型UPS，上班再開啟，且開機時避免帶載啟動，下班應關閉UPS；對于網絡機房的UPS，則可全天候運行.
第四：勿帶感性負載，如點鈔機，日光燈，空調等，以免造成損害.輸出負載控制在60%左右最佳，可靠性最高.
鴻貝蓄電池銷售網址；www.upsdcdl.com

哈爾濱理士蓄電池總代理

一、“天天用車，天天充電”。
哈爾濱理士蓄電池授權一級代理商　　100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時哦（對電池壽命會有影響），當然不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右就得給你的愛車進行充電了，這時充電時間一般在6~8小時的樣子了。如果有必要的話，可以進行這一步。方法是，充電完成后，斷開所有線路，放置一小時以上，然后測量電池電壓。可以和標準曲線對比來判斷是否已經充滿。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷，現實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。
二、 定時補充蒸餾水。
用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產生熱量，有熱量就會有水分蒸發，盡管水蒸發的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發的量就不容小視。因此每6個月左右應該給蓄電池補水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。
三、 電動車啟動巧用力。
電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動電動車電源。當然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。
四、每季對電瓶深度放電一次。
蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。
五、 經常觀察充電器的好壞。
新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電后充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。
六、 長期不使用蓄電池時每月至少要給蓄電池充電一次。
這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”。
七、 防止蓄電池爆曬。
爆曬會使電池溫度升高，因此要注意。
八、 盡早使用電瓶保護器。
電瓶保護器也就是脈沖發生器，因脈沖不間斷的消除電瓶硫化，使極板始終保持“潔凈”，從而達到延長電瓶使用壽命的效果，但對大電流損傷電池極板作用不大。

1） 粗壯的極板使電池具有更長的壽命（2） 阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋（4） 槽蓋的熱封黏結可以杜絕滲漏
（5） 吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能（6） UL的
（7） 多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟（8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置
（9） 符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。（10） 可以以無危險材料進行地面運輸
（11） 可以以無危險材料進行水路運輸（12） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，最大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用
槽式化成技術，單體電壓均衡性最佳。超細玻璃纖維吸液式電池技術，內阻低，高效率氣體再化合。
外殼采用獨特膠體配方。閥控調節，免維護操作。計算機輔助設計和制造，確保產品質量。

大力神蓄電池銷售網址：www.dlsxdcdl.com