賽特蓄電池BT-HSE-55-12參數和價格

賽特蓄電池BT-HSE-38-12價格表

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    在過去的幾十年里，油價不斷上漲，COz排放量也在增加，賽特蓄電池嚴重影響著氣候。如今發展“零排放”電動車就顯得非常有意義，因為其低成本、高安全性和有效地回收基礎(再生鉛)，所以VRLA仍然保持強勁的競爭實力，與鎳電池、鋰離子電池一起競爭輕型電動車市場，如電動自行車、電動摩托車等，特別對于低收入地方的消費者來說，鉛酸電池因低廉的成本而更加具有競爭力。然而，由于電動汽車(HE)及插電式混合動力電動汽車的到來，鉛酸電池成為被“拋棄”的競爭者，因為鉛酸電池的比能太低，與理論比能之間存在巨大差距。
      理論比能有168W．h／kg，通常實際比能才有35W．h／kg，其主要原因是鉛及鉛組件的無效應用。鉛占電池總重的67％，正負極板柵是最重的組件，板柵只是作為活物質的支撐件，以及充／放電過程傳導電流與匯集電流的構件，這一構件占極板組成重量的33％～50％[活物質：板柵為(1：1)一(2：1)，這主要取決于工藝特點]，活物質的利用率對低型(矮型)電池而言，大致也只有40％～50％的鉛或二氧化鉛能轉化為硫酸鉛(10小時率放電)，結果有65％一?5％的鉛不能參與成能與儲能的電化學反應，因此，鉛酸電池能量密度的改進仍面臨巨大的挑戰。
    圣陽蓄電池過去二十余年里，許多研究者用不同型式的炭或泡沫炭企圖代替傳統的澆鑄式板柵或沖壓式板柵。
①皮特爾松(Peterson)等曾假設：疊片(單片)式玻璃態化炭可以作為板柵材料，但其概念未實際論證。
②克澤溫斯基(Czerwinski)等報告過玻璃態化泡沫炭作為板柵材料，后來曾有人進一步將此材料用作板柵。
③克澤溫斯基(Czerwinski)等人曾將玻璃態化炭板柵與鉛板柵性能進行對比，并且用這兩種板柵作為負極，涂布了負極鉛膏，并對這兩種負極板作對比，其結果是用玻璃態化炭作板柵的導電性良好，能夠支撐充／放電C。／1h的電流(C。是極板或電池的額定容量)。
④克內依(Kelley)等人報道過鉛酸電池泡沫炭板柵的制造工藝。并在申請專利中作了詳細敘述，文獻中沒有更多公開的資料可查。
⑤陳艷等發表了一系列文章，報道了應用瀝青基炭泡沫化后做成板柵，制成小型涂膏式正極與負極。
⑥詹陽益等研究過泡沫石墨電極，涂正極活物質與負極活物質，表明石墨泡沫材料有較好的導電與導熱性能。
    泡沫板柵的主要成就是取得了巨大的表面積，但很可能減小了“丁”系數，所謂“廣系數是指板柵的每一單位表面積上所載的活物質重量。因為在上述炭材料上的氫過電位相當高，以及在析氫過程中不會有破壞性的沖擊炭的結構，不同形式的泡沫炭能用作沒有形變的板柵材料。盡管如此，直接應用炭作為正極板柵材料直到目前為止幾乎不可能。主要原因是炭表面薄層剝落的破壞性腐蝕，這里也發生氧的析出，析氧也以同樣的方式(途徑)在酸里、在中性介質里、在堿介質里有相似或相同的途徑。在玻璃態化炭的表面用鋅基(Zn80％，Snl4．5％，Cu5．5％)溶液處理，即表面是通過OH-自由基化學浸蝕，這樣處理的結果是裸露的炭結構(泡沫、繞絲等)上填涂堿式硫酸鉛鉛膏，然后在正極板化成或者充電過程中，由于在炭表面上有氧析出過程發生，因此會逐漸地發生活物質從炭板柵上脫落或拆開。
       一般使用泡沫炭作為正極板柵材料的策略是將泡沫炭板柵進行電鍍，圣陽蓄電池鍍上錫—鉛合金或純鉛，然后再將其涂成涂膏式極板，才經得起長時間的循環。這是由于鉛金屬裹附層非常類似于經典的鉛酸電池板柵，作為防護層的作用還超過了炭。

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• 產品名稱
• 賽特電池BT-HSE-38-12型號
• 賽特電池BT-HSE-38-12規格
• 賽特電池BT-HSE-38-12
• BT-HSE-38-12
• 12V38AH
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賽特蓄電池售后服務：      
我廠承諾保證按合同要求.派出售后服務人員到現場協助用戶進行安裝.調試.建立用戶檔案.將各安裝.調試數據分類妥善保管存檔.了解和掌握用戶使用狀況.發現問題及時調整解決.
我廠對售出產品負責終身維護服務.對用戶提供永久技術支持.
自發運之日起.小型密封電池一年(17AH以下).中型密封電池三年(12V200AH以下).大型密封電池五年內(2V系列).由于電池本身的質量缺陷而引起的故障.我廠將免費維修.質保期后的維修只收成本費.
我廠有數名專業售后服務人員長年在國內各城市客戶間巡視檢查.隨時可應用戶要求到現場檢測電池運行情況.解答客戶疑問.培訓指導用戶運維人員工作.解決存在的問題及進行電池的安裝和調試.
圣陽蓄電池的正確安裝：
1.不要讓兒童接觸電池或是在沒有成人監督的情況下更換電池。那些有可能被吞咽的電池應盡量避免讓兒童接觸，特別是那些能放入圖中所示的攝食量規內的電池。一旦某人攝食了電池，應立即尋求醫生幫助。
2.不要密封或改變電池。密封電池或是其他形式的改變電池，會使電池的安全閥被堵塞，從而當電池內部產生氣體時不能及時排出。如果認為必須改變電池，則應盡量獲得制造商的建議。
3.對于不用的電池，應以它們的原始包裝進行保存，并盡量遠離金屬物質，如果包裝已打開，則應有序排放，不要混亂堆放。無包裝的電池和金屬物質混放在一起時，有可能使電池發生短路。避免這種情況發生的辦法就是使用它們的原始包裝來保存不用的電池。
4.除非是用于緊急情況，對于長期不用的電池應盡量從用電裝置中取出。當一個電池達不到滿意的效果或是可以預計長期不使用，則將其從裝置中取出是有益的，盡管目前市場上的電池都帶有保護性外殼或是以其他方式來控制漏液，但是一個部分或是完全用完的電池還是會比一個沒用過的電池更容易漏液。
當電池發生短路或是上述的其他情況時，電池內部就會產生氣體及熱量，如果電池的安全閥工作正常，電池就會發生排氣和漏液，有可能導致用電器具的損壞。如果電池的安全閥不能正常工作，電池內部產生的氣體不能及時排出，集聚在電池內，就會引起電池爆炸、著火，從而導致財產損失及人身傷害事故的發生。