SBB蓄電池GFM-2000內部價

SBB蓄電池GFM-2000內部價

SBB蓄電池常用術語

[ 活物質 ]  是指電池放電時,能夠提供電能的正負極板上的膏狀物,在鉛酸電池中,正極活物質是二氧化鉛,負極活物質是海綿狀鉛。

[ 安時(Ah) ] (安培小時)  是用來定義電池容量的單位,當電池放電時,用放電電流(安培)剩以放電持續的時間(小時)所得的值。

[ 有效容量 ] 是在指定的荷電狀態,放電率、環境溫度和終止電壓的情況下,所能提供的容量。  

[ 蓄電池 ]  由兩個或兩個以上的單體電池,通常是串聯連接在一起而組成,有時一個單體電池也可以組成一個蓄電池。 [ 容量 ]  是指電池所能提供的電能，用安培小時(Ah)表示，是在一特定的環境溫度下，以某一指定的電流值，恒流放電至一格的終止電壓(通常是1.75V/單格)計量所持續的時間(小時)，用電流值(安培)乘以放電時間(小時)得出電池放電容量(安時Ah)。

[ 容量恢復 ]  也稱作可恢復容量,當電池處在很低的容量狀態時，通過各種充放電處理手段，所能獲得的放電容量。

[ 單格 ]  也可稱為單體電池,是組成蓄電池的最小單位，在鉛酸蓄電池中，一單格標稱電壓為2V，大多數電池是由兩個或兩個以上的單格組成，例如三個單格組成6V電池；6個單格組成12V電池。

[ 充電 ]  是電池重新獲得電能的過程,在充電過程中,電池端電壓將要上升。

[ 充電效率 ]  是電池放電容量(Ah)與再充電時充入容量(Ah)的比值。

[ 恒壓充電 ]  是控制電壓的一種充電方法,用該種方法給已放電的電池再充電時,充電電流將會逐漸下降,恒壓充電是VRLA電池最常用的充電方法。

[ 恒流充電 ]  是控制電流的一種充電方法,通過控制充電時間,可以固定充入電量。當采用恒流方法給VRLA電池充電時,需要安裝定時器以免過充。

[ 終止電壓 ]  電池在充、放電結束時的端電壓。

[ 循環 ]  電池經過一次充電和一次放電稱為一個循環。

[ 循環壽命 ]  電池在失效之前所能提供的充放循環次數,循環壽命與電池放電深度有很大的關系。

[ 循環使用 ]  蓄電池需經過反復充放循環的一種使用方法。

[ 深放電 ]  電池放電致其額定容量的80～100%。

[ 放電深度 ]  是指電池放出其額定容量的百分數。

[ 放電 ]  是指電池輸出電流的過程。

[ 放電率 ]  通常用容量(C)的倍數來表示,是指電池放電的速率。如0.1C放電是指用容量的0.1倍的電流(安培)放電。
[ 放電電壓 ]  電池在放電過程中的端電壓。

[ 電極 ]  是指附有活性特質的正極和負極。

[ 電解液 ]  電池中的導電離子,鉛酸電池中指的硫酸水溶液。

[ 浮充 ]  為保持電池荷滿電而連續充電的過程,負載連接到電池上并由充電器提供電流。

[ 膠體電解液 ]  是由硅化合物與硫酸水溶液混合而形成的一種不流動的膠狀物,膠體被包含在粗玻璃纖維網板或微孔隔板中,在這種VRLA電池中,膠體網板取代更常見的超細玻璃纖維材料起隔板作用。

[ 高倍率放電/充電 ]  采用相對較高的電流密度進行放電或充電過程,實際采用額定容量C的幾倍率充放電取決于電池設計。

[ 內部阻抗/電阻 ]  蓄電池對電流阻礙的量度,引起或大或小的電壓下降和某種程度的電阻熱,阻抗(交流)和電阻(直流)的值是成比例的,但又是不同的,其原因在于測量方法上的差別。

[ 內部短路 ]  是指電池內部,正負極板接觸到一起。

[ 壽命 ]  直到電池失去特性而不能再被使用所持續的時間。

[ 負載 ]  一種外接到電池上,由電池驅動的設備或機構。負載的電阻和電池的電壓決定了電流的大小,以及電池可運行的時間。

[ 免維護 ]  非密封的常規蓄電池需定期補加水,而密封鉛酸蓄電池不需要這樣的維護。

[ 額定電壓 ]  用于表示電池電壓的額定值,就VRLA電池來說,單體電池的額定電壓為2V。

[ 開路電壓 ]  不加負載時電池的端電壓。

[ 過充 ]  給已充足電的電池連續充電,長時間過充將會縮短電池壽命。

    SBB蓄電池640開關控制回路絕緣，跳閘線圈、跳閘中間繼電器動作電壓正常。根據上述情況，結合現場設備實際分析：由于640開關跳閘回路中的跳閘繼電器TJ動作功率偏小(實測為2W);回路中的控制電纜長度超過了400m，長電纜存在對地海志蓄電池效應，在東洋蓄電池組存在漏液造成直流系統正對地電壓偏低(實測52V)時，當直流系統發生某個較大的干擾時(如大功率負載啟動、或某個瞬間接地)，造成直流系統電壓瞬時較大波動或沖擊，并在控制長電纜中的電容回路中產生沖擊電流，進而導致跳閘繼電器TJ動作。
       要避免負載的過大或者過小，過大的負載會使設備長期工作在超負荷狀態從而縮短設備的使用壽命;如果負載過小，設備的工作電路長期工作在不正常狀態，這對于設備內東洋蓄電池也是有一定危害的。合理的負載應該控制在50%到80%之間。實踐證明，輸出設備負載控制在60%左右為最佳，可靠性最好。負荷300MW，機組廠用電源640開關跳閘，故障錄波顯示640開關跳閘時，機組運行信號正常，640開關跳閘為首出;發變組保護無故障信號，無保護動作記錄;電網系統電壓正常，母差、失靈保護、高周切機聯切無任何信號，無保護動作記錄。
       電源系統的東洋蓄電池，防止跳閘東洋蓄電池組的母線、直流屏上的母線與直流屏間的電纜的最小截面均按最大負荷電流選擇。東洋蓄電池與直流屏間的正極或負極應采用獨立的電纜，端頭可采用單芯電纜，一般是采用面積不小于2.5mm2的鋁電纜。

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摩托車蓄電池電量不足的檢查與排除
   
摩托車蓄電池電量不足的故障現象，一般表現為蓄電池充電后時間不長，常感覺蓄電池存電不足，轉速很快變慢而無力，喇叭音量降低，空檔燈燈光暗淡，轉向燈不閃亮等。造成摩托車蓄電池電量不足的原因是：充電線路接頭松動或銹蝕，使電阻增大，充電電流減小，蓄電池電量補充不足；發電機、硅整流器等有故障，從而使得蓄電池電量不足；線路某處搭鐵，造成短路而長期處于放電狀態；蓄電池內極板間短路；電解液液面過低，部分極板露在電解液外面而產生硫化；電解液比重過高，電池容量不足。
　　
　　檢查與排除：檢查充電線路各接頭的連接、固定及銹蝕情況。若有松動，應重新接好和接牢，若有銹蝕，應清除后，再接上；用萬用表來檢查發電機及硅整流器等有否故障，若有故障，應及時更換新件；打開點火開關，關閉所有的用電設備，用電流表1mA檔，與蓄電池的地線串聯，如表針有電流指示，即說明線路有短路，這時應進行線路檢查，找出短路點，并迅速排除。用高頻放電計檢查蓄電池每個單格電壓，并記住數值，若瞬間放電后電壓迅速下降，甚至降為零，則說明蓄電池內極板間短路，此時，應更換蓄電池；檢查電解液液面情況，若發現極板產生硫化，則說明電解液液面過低，應補充電解液或蒸餾水。若是因電解液飛濺而導致液面過低，應補充電解液；若是因電解液蒸發而使液面下降，則應補充蒸餾水。此外，還應避免摩托車長時間低速行駛，且頻繁地使用喇叭和轉向燈。

圣豹蓄電池型號解析：

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