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SBB蓄電池GFM-1200內(nèi)部價
SBB蓄電池640開關(guān)控制回路絕緣，跳閘線圈、跳閘中間繼電器動作電壓正常。根據(jù)上述情況，結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備實際分析：由于640開關(guān)跳閘回路中的跳閘繼電器TJ動作功率偏小(實測為2W);回路中的控制電纜長度超過了400m，長電纜存在對地海志蓄電池效應(yīng)，在東洋蓄電池組存在漏液造成直流系統(tǒng)正對地電壓偏低(實測52V)時，當(dāng)直流系統(tǒng)發(fā)生某個較大的干擾時(如大功率負(fù)載啟動、或某個瞬間接地)，造成直流系統(tǒng)電壓瞬時較大波動或沖擊，并在控制長電纜中的電容回路中產(chǎn)生沖擊電流，進(jìn)而導(dǎo)致跳閘繼電器TJ動作。
要避免負(fù)載的過大或者過小，過大的負(fù)載會使設(shè)備長期工作在超負(fù)荷狀態(tài)從而縮短設(shè)備的使用壽命;如果負(fù)載過小，設(shè)備的工作電路長期工作在不正常狀態(tài)，這對于設(shè)備內(nèi)東洋蓄電池也是有一定危害的。合理的負(fù)載應(yīng)該控制在50%到80%之間。實踐證明，輸出設(shè)備負(fù)載控制在60%左右為最佳，可靠性最好。負(fù)荷300MW，機(jī)組廠用電源640開關(guān)跳閘，故障錄波顯示640開關(guān)跳閘時，機(jī)組運行信號正常，640開關(guān)跳閘為首出;發(fā)變組保護(hù)無故障信號，無保護(hù)動作記錄;電網(wǎng)系統(tǒng)電壓正常，母差、失靈保護(hù)、高周切機(jī)聯(lián)切無任何信號，無保護(hù)動作記錄。
電源系統(tǒng)的東洋蓄電池，防止跳閘東洋蓄電池組的母線、直流屏上的母線與直流屏間的電纜的最小截面均按最大負(fù)荷電流選擇。東洋蓄電池與直流屏間的正極或負(fù)極應(yīng)采用獨立的電纜，端頭可采用單芯電纜，一般是采用面積不小于2.5mm2的鋁電纜。
SBB蓄電池GFM-1200內(nèi)部價
摩托車蓄電池電量不足的檢查與排除
摩托車蓄電池電量不足的故障現(xiàn)象，一般表現(xiàn)為蓄電池充電后時間不長，常感覺蓄電池存電不足，轉(zhuǎn)速很快變慢而無力，喇叭音量降低，空檔燈燈光暗淡，轉(zhuǎn)向燈不閃亮等。造成摩托車蓄電池電量不足的原因是：充電線路接頭松動或銹蝕，使電阻增大，充電電流減小，蓄電池電量補(bǔ)充不足；發(fā)電機(jī)、硅整流器等有故障，從而使得蓄電池電量不足；線路某處搭鐵，造成短路而長期處于放電狀態(tài)；蓄電池內(nèi)極板間短路；電解液液面過低，部分極板露在電解液外面而產(chǎn)生硫化；電解液比重過高，電池容量不足。
檢查與排除：檢查充電線路各接頭的連接、固定及銹蝕情況。若有松動，應(yīng)重新接好和接牢，若有銹蝕，應(yīng)清除后，再接上；用萬用表來檢查發(fā)電機(jī)及硅整流器等有否故障，若有故障，應(yīng)及時更換新件；打開點火開關(guān)，關(guān)閉所有的用電設(shè)備，用電流表1mA檔，與蓄電池的地線串聯(lián)，如表針有電流指示，即說明線路有短路，這時應(yīng)進(jìn)行線路檢查，找出短路點，并迅速排除。用高頻放電計檢查蓄電池每個單格電壓，并記住數(shù)值，若瞬間放電后電壓迅速下降，甚至降為零，則說明蓄電池內(nèi)極板間短路，此時，應(yīng)更換蓄電池；檢查電解液液面情況，若發(fā)現(xiàn)極板產(chǎn)生硫化，則說明電解液液面過低，應(yīng)補(bǔ)充電解液或蒸餾水。若是因電解液飛濺而導(dǎo)致液面過低，應(yīng)補(bǔ)充電解液；若是因電解液蒸發(fā)而使液面下降，則應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。此外，還應(yīng)避免摩托車長時間低速行駛，且頻繁地使用喇叭和轉(zhuǎn)向燈。
SBB蓄電池GFM-600內(nèi)部價
SBB蓄電池修復(fù)和延長SBB電池的壽命
“鉛酸蓄電池壽命短的核心原因在于，蓄電池氧化還原反應(yīng)的必然產(chǎn)物Pb2SO4（硫酸鉛），會逐步形成不可逆的硫酸鉛結(jié)晶體。”廣州泓淮董事長黃尚南介紹，鉛酸蓄電池主要成分是金屬鉛與硫酸溶液，它在工作過程中會逐步產(chǎn)生不可逆的Pb2SO4 結(jié)晶體，也就是常說的硫酸鹽化。Pb2SO4 結(jié)晶體屬于非常穩(wěn)定的化學(xué)物質(zhì)，且導(dǎo)電性差、體積大、會堵塞極板上的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增大了蓄電池的內(nèi)阻，在充電時不易還原成為可逆二氧化鉛和金屬鉛，使極板中參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，容量降低，導(dǎo)致蓄電池最終失效報廢。
東洋蓄電池中鉛極板含量超過70%，硫酸及懸浮的含鉛化合物約占20%，屬于危險固體廢棄物。由于我國目前尚未建成全國性和區(qū)域性的鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，加上法律法規(guī)不健全，廢舊鉛酸蓄電池的回收利用存在較大的安全隱患。據(jù)行業(yè)人士測算，目前通過正規(guī)渠道回收的廢舊鉛酸蓄電池僅有30%左右，剩下的大部分進(jìn)入一些不規(guī)范的小企業(yè)，這是導(dǎo)致鉛污染的一個重要源頭。鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)的運用，可以延長電池的實際使用壽命，降低鉛酸蓄電池的報廢率，提高了資源的利用效率，減少污染的產(chǎn)生，具有重要的社會意義。
SBB蓄電池GFM-800內(nèi)部價
圣豹蓄電池型號解析：
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Model |
Rated Voltage(V) |
Rated Capacity(Ah) |
Dimension (mm/in) Approx |
Approx Weight |
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Length |
Width |
Height |
Total Height |
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mm (inches) |
mm (inches) |
mm (inches) |
mm (inches) |
Kg (lbs) |
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6-GFM-33 |
12 |
33 |
195 (7.68) |
130 (5.12) |
155 (6.1) |
180 (7.09) |
10.5 (23.1) |
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6-GFM-35 |
12 |
35 |
195 (7.68) |
130 (5.12) |
155 (6.1) |
180 (7.09) |
11.2 (24.7) |
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6-GFM-38 |
12 |
38 |
197 (7.76) |
165 (6.5) |
170 (6.69) |
170 (6.69) |
12.8 (28.2) |
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6-GFM-40 |
12 |
40 |
197 (7.76) |
165 (6.5) |
170 (6.69) |
170 (6.69) |
13.1 (28.9) |
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6-GFM-50 |
12 |
50 |
260 (10.24) |
134 (5.28) |
200 (7.87) |
200 (7.87) |
16.2 (35.7) |
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6-GFM-55 |
12 |
55 |
330 (12.99) |
173 (6.81) |
169 (6.65) |
174 (6.85) |
18 (39.7) |
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6-GFM-65 |
12 |
65 |
330 (12.99) |
173 (6.81) |
169 (6.65) |
174 (6.85) |
20.5 (45.2) |
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6-GFM-70 |
12 |
70 |
348 (13.7) |
167 (6.57) |
178 (7.01) |
178 (7.01) |
22 (48.5) |
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6-GFM-85 |
12 |
85 |
330 (12.99) |
173 (6.81) |
217 (8.54) |
222 (8.74) |
26.5 (58.4) |
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6-GFM-100 |
12 |
100 |
330 (12.99) |
173 (6.81) |
217 (8.54) |
222 (8.74) |
30 (66.1) |
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6-GFM-120 |
12 |
120 |
405 (15.94) |
173 (6.81) |
210 (8.27) |
239 (9.41) |
35 (77.2) |
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6-GFM-150 |
12 |
150 |
486 (19.13) |
170 (6.69) |
244 (9.61) |
244 (9.61) |
43 (94.8) |
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6-GFM-180 |
12 |
180 |
522 (20.55) |
240 (9.45) |
218 (8.58) |
243 (9.57) |
53 (116.8) |
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6-GFM-200 |
12 |
200 |
522 (20.55) |
240 (9.45) |
218 (8.58) |
243 (9.57) |
60 (132.3) |
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6-GFM-250 |
12 |
250 |
520 (20.47) |
268 (10.55) |
220 (8.66) |
226 (8.9) |
74 (163.1)
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