SBB蓄電池GFM-1000內(nèi)部?jī)r(jià)

    SBB蓄電池640開關(guān)控制回路絕緣，跳閘線圈、跳閘中間繼電器動(dòng)作電壓正常。根據(jù)上述情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)際分析：由于640開關(guān)跳閘回路中的跳閘繼電器TJ動(dòng)作功率偏小(實(shí)測(cè)為2W);回路中的控制電纜長(zhǎng)度超過(guò)了400m，長(zhǎng)電纜存在對(duì)地海志蓄電池效應(yīng)，在東洋蓄電池組存在漏液造成直流系統(tǒng)正對(duì)地電壓偏低(實(shí)測(cè)52V)時(shí)，當(dāng)直流系統(tǒng)發(fā)生某個(gè)較大的干擾時(shí)(如大功率負(fù)載啟動(dòng)、或某個(gè)瞬間接地)，造成直流系統(tǒng)電壓瞬時(shí)較大波動(dòng)或沖擊，并在控制長(zhǎng)電纜中的電容回路中產(chǎn)生沖擊電流，進(jìn)而導(dǎo)致跳閘繼電器TJ動(dòng)作。
       要避免負(fù)載的過(guò)大或者過(guò)小，過(guò)大的負(fù)載會(huì)使設(shè)備長(zhǎng)期工作在超負(fù)荷狀態(tài)從而縮短設(shè)備的使用壽命;如果負(fù)載過(guò)小，設(shè)備的工作電路長(zhǎng)期工作在不正常狀態(tài)，這對(duì)于設(shè)備內(nèi)東洋蓄電池也是有一定危害的。合理的負(fù)載應(yīng)該控制在50%到80%之間。實(shí)踐證明，輸出設(shè)備負(fù)載控制在60%左右為最佳，可靠性最好。負(fù)荷300MW，機(jī)組廠用電源640開關(guān)跳閘，故障錄波顯示640開關(guān)跳閘時(shí)，機(jī)組運(yùn)行信號(hào)正常，640開關(guān)跳閘為首出;發(fā)變組保護(hù)無(wú)故障信號(hào)，無(wú)保護(hù)動(dòng)作記錄;電網(wǎng)系統(tǒng)電壓正常，母差、失靈保護(hù)、高周切機(jī)聯(lián)切無(wú)任何信號(hào)，無(wú)保護(hù)動(dòng)作記錄。
       電源系統(tǒng)的東洋蓄電池，防止跳閘東洋蓄電池組的母線、直流屏上的母線與直流屏間的電纜的最小截面均按最大負(fù)荷電流選擇。東洋蓄電池與直流屏間的正極或負(fù)極應(yīng)采用獨(dú)立的電纜，端頭可采用單芯電纜，一般是采用面積不小于2.5mm2的鋁電纜。

 摩托車蓄電池電量不足的檢查與排除
   
摩托車蓄電池電量不足的故障現(xiàn)象，一般表現(xiàn)為蓄電池充電后時(shí)間不長(zhǎng)，常感覺蓄電池存電不足，轉(zhuǎn)速很快變慢而無(wú)力，喇叭音量降低，空檔燈燈光暗淡，轉(zhuǎn)向燈不閃亮等。造成摩托車蓄電池電量不足的原因是：充電線路接頭松動(dòng)或銹蝕，使電阻增大，充電電流減小，蓄電池電量補(bǔ)充不足；發(fā)電機(jī)、硅整流器等有故障，從而使得蓄電池電量不足；線路某處搭鐵，造成短路而長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)；蓄電池內(nèi)極板間短路；電解液液面過(guò)低，部分極板露在電解液外面而產(chǎn)生硫化；電解液比重過(guò)高，電池容量不足。
　　
　　檢查與排除：檢查充電線路各接頭的連接、固定及銹蝕情況。若有松動(dòng)，應(yīng)重新接好和接牢，若有銹蝕，應(yīng)清除后，再接上；用萬(wàn)用表來(lái)檢查發(fā)電機(jī)及硅整流器等有否故障，若有故障，應(yīng)及時(shí)更換新件；打開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉所有的用電設(shè)備，用電流表1mA檔，與蓄電池的地線串聯(lián)，如表針有電流指示，即說(shuō)明線路有短路，這時(shí)應(yīng)進(jìn)行線路檢查，找出短路點(diǎn)，并迅速排除。用高頻放電計(jì)檢查蓄電池每個(gè)單格電壓，并記住數(shù)值，若瞬間放電后電壓迅速下降，甚至降為零，則說(shuō)明蓄電池內(nèi)極板間短路，此時(shí)，應(yīng)更換蓄電池；檢查電解液液面情況，若發(fā)現(xiàn)極板產(chǎn)生硫化，則說(shuō)明電解液液面過(guò)低，應(yīng)補(bǔ)充電解液或蒸餾水。若是因電解液飛濺而導(dǎo)致液面過(guò)低，應(yīng)補(bǔ)充電解液；若是因電解液蒸發(fā)而使液面下降，則應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。此外，還應(yīng)避免摩托車長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，且頻繁地使用喇叭和轉(zhuǎn)向燈。

SBB蓄電池GFM-600內(nèi)部?jī)r(jià)

SBB蓄電池修復(fù)和延長(zhǎng)SBB電池的壽命

   “鉛酸蓄電池壽命短的核心原因在于，蓄電池氧化還原反應(yīng)的必然產(chǎn)物Pb2SO4（硫酸鉛），會(huì)逐步形成不可逆的硫酸鉛結(jié)晶體?！睆V州泓淮董事長(zhǎng)黃尚南介紹，鉛酸蓄電池主要成分是金屬鉛與硫酸溶液，它在工作過(guò)程中會(huì)逐步產(chǎn)生不可逆的Pb2SO4 結(jié)晶體，也就是常說(shuō)的硫酸鹽化。Pb2SO4 結(jié)晶體屬于非常穩(wěn)定的化學(xué)物質(zhì)，且導(dǎo)電性差、體積大、會(huì)堵塞極板上的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增大了蓄電池的內(nèi)阻，在充電時(shí)不易還原成為可逆二氧化鉛和金屬鉛，使極板中參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，容量降低，導(dǎo)致蓄電池最終失效報(bào)廢。
   東洋蓄電池中鉛極板含量超過(guò)70%，硫酸及懸浮的含鉛化合物約占20%，屬于危險(xiǎn)固體廢棄物。由于我國(guó)目前尚未建成全國(guó)性和區(qū)域性的鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，加上法律法規(guī)不健全，廢舊鉛酸蓄電池的回收利用存在較大的安全隱患。據(jù)行業(yè)人士測(cè)算，目前通過(guò)正規(guī)渠道回收的廢舊鉛酸蓄電池僅有30%左右，剩下的大部分進(jìn)入一些不規(guī)范的小企業(yè)，這是導(dǎo)致鉛污染的一個(gè)重要源頭。鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)的運(yùn)用，可以延長(zhǎng)電池的實(shí)際使用壽命，降低鉛酸蓄電池的報(bào)廢率，提高了資源的利用效率，減少污染的產(chǎn)生，具有重要的社會(huì)意義。

SBB蓄電池GFM-800內(nèi)部?jī)r(jià)

圣豹蓄電池型號(hào)解析：

 科華蓄電池銷售網(wǎng)址：www.kehuaxudianchi.com