洛陽國潤新材隧道逃生管道原裝現貨

產品介紹

超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。同時，超高分子量聚乙烯應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構簡單，拆裝方便。最后，通過對超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對新型超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道的結構尺寸進行了優化，并對超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的連接方式進行了設計。最后，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理，安全可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。

產品性能

超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道，是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在250萬以上的線性結構熱塑性工程塑料。世界上最早由美國Allied Chemical公司于1957年實現工業化。

此后德國Hoechst公司、德國Her-cules公司、日本三井石油化學公司等也投入工業化生產。我國于1964年最早研制成功并投入工業生產。

產品優異性

1、 超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道重量輕，僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。

2、 超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道韌性好，抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、 超高分子量聚乙烯—隧道逃生管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

產品優越性

1、 重量輕。同種規格僅為鋼管重量的1/8左右，根長：3米，米重：69.53kg，根重：208.59 。

2、 管道韌性好、抗沖擊強度高。受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生救援提供了極為安全可靠的保障。

3、 管道環剛度高、耐壓性好。測試管道上方堆壓5米高的沙土，管道保持不變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

4、 管壁光滑、搬運方便。3米/根，一人可現場滾動推行。內外壁光滑，逃生迅速，不會造成二次擦傷。

5、 拆裝迅速。采用對夾式金屬件螺栓連接，安裝靈活，拆卸迅速，連接牢固，連接處無縫隙。

6、 設計美觀、標識清晰。管道顏色采用橘黃色，標識采用反光材料制作，隧道施工期間安全標識明顯。

7、 配件到位?？筛鶕F場需求配制爬坡過度彎頭，管道內可配制逃生繩、平板逃生車、應急救援箱等。

產品結構尺寸設計

1、 根據應用人體工程測量學的先驅美國著名專家阿爾文﹒R﹒蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，如下圖所示。

2、 阿爾文﹒R﹒蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的最小直徑為650mm。因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥650mm，才能保證人體的正常通過。

3、 同時，考慮道公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。

管道連接部件設計

用于隧道施工中的超高分子隧道逃生管道在符合工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需要滿足隧道施工現場實用性的要求，連接方式要求簡單、拆裝方便快速。為此對于隧道應急救援通道采用對夾式金屬連接件連接，每根兩端都配有連接件，螺栓連接，管道內部每隔120°配制一根攀爬繩，同時還配制平板逃生車、應急救援箱等配套物資，在隧道發生坍塌事故時，被困人員能方便在逃生通道中攀爬，順利逃生。

本著拆裝方便、安全可靠的原則，隧道逃生管道連接為對夾式螺栓連接。3米/根，每根端有三個90°直角帶孔金屬件，連接時先把對夾金屬件按管道鉆好的孔安裝牢固，相鄰兩根管道連接件對齊連接就可。連接所用螺栓均采用半圓頭內六方螺栓，設計體現更人性化，安全性，減少在逃生通過時二次受到傷害。管道斷面都經精心刨光處理，連接面密封性好，多條螺栓連接使管道不管是平放還是懸掛都能保持良好的平直度和牢固度，從而大道拆裝搬運方便靈活，安全牢固，規范美觀，實用性強的目的。

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