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鉛酸電池和鋰電池之爭已多年，即便鉛酸電池行業污染問題廣被詬病，鋰電池也未必擁有優勢。日前天津自行車協會理事長龔曉燕接受媒體采訪時表示，鋰電池正在進行技術突破，市場仍以鉛蓄電池為主。
鋰電概念車被炒作了好幾年，目前也只有部分城市以名義購買電動出租車和電動公交大巴，電動汽車成為了的一個形象工程，并未真正民間。市場仍以鉛酸電池為主，原因：首先，鉛酸電池有成本優勢。電動自行要的消費群體是中低層收入者。就目前的生產技術和市場價格來看，普通電動自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元，而鋰電電動自行車的電池成本在1500元左右，同樣的騎行需求，鋰電成本高出鉛酸電池的三倍就中低層收入的群體而言，他們肯定會選擇鉛酸電池。其次，鉛酸電池經過多年的檢驗，技術已成熟，性高。鋰電池則經常傳出的消息，令消費者惶恐不已性不需多言，也是消費者選擇鉛酸電池的重要因素之一。龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動車上的未來，而是表示目前及不久的將來，電動自行車還將以鉛酸電池為主。

應歐洲同盟鋼鐵工業（Eurofer）的要求，歐洲聯盟環保董事會（eueb）近日決定，在歐盟環保董事會規定的首批產品中，不銹鋼中的鎳將不會列入規章要求的有害。根據歐洲同盟鋼鐵工業的發言，該協會預計在2010年10月21日針對鎳的決定后，其它產品組也將適用同樣的程序。盡管研究表明，在不銹鋼中適用鎳沒有危害，鎳仍然在被歐盟環保排除之外的產品名列上。由于鎳是不銹鋼產品重要的組成部分，這將會造成嚴重后果，歐洲同盟鋼鐵工業說。