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柴油機組作為內(nèi)燃動力包的主要組成部分,通過橡膠隔振器吊掛在列車下面,國內(nèi)很多學者已經(jīng)對車下設(shè)備吊掛做了很多隔振設(shè)計研究。唐山軌道客車有限責任公司康紅軍等建立了剛?cè)岬満系能囕v非線性系統(tǒng)動力學模型,通過參數(shù)匹配原則,確定了吊掛原件的最佳參數(shù)。唐山軌道客車有限責任公司張相寧以減振理論為基礎(chǔ),選擇了車下吊掛設(shè)備自振頻率范圍,以橡膠隔振器為連接原件,對車下設(shè)備吊掛設(shè)計有一定的指導意義。同濟大學宮島和長春客車軌道股份有限公司鄧海等在建立下吊設(shè)備的鐵道車輛垂向剛?cè)岬満蟿恿W模型基礎(chǔ)上,全面的分析了各參數(shù)對對車體振動的影響。西南交通大學陽光武等建立整備車體的剛?cè)岬満线\動方程,通過求解系統(tǒng)運動方程的特征根問題,表明車體模態(tài)使手很多因素影響的:如設(shè)備的物理參數(shù)、設(shè)備的固有頻率等。西南交通大學吳會超從剛?cè)岬満舷到y(tǒng)動力學理論出發(fā)研究了車下設(shè)備對車輛動力學性能的影響問題,對比分析了不同的懸掛類型及設(shè)備的不同布置對車輛的影響,提出了車下設(shè)備布置的工程設(shè)計原則,從而降低車體的振動。
15KW靜音柴油發(fā)電機 | |
品牌 | 薩登SADEN |
型號 | DS15CE |
機組參數(shù) | |
輸出功率 | 16KW/20KVA |
輸出電壓 | 400V/230V |
輸出電流 | 28.8A |
功率因數(shù) | COSΦ=0.8(滯后) |
額定頻率 | 50Hz / 60HZ |
輸出電流 | 27A |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500rpm |
燃油牌號 | (標準)0#輕柴油(常溫) |
燃油消耗(100%負載) | ≤230g/kW·h |
噪聲(LP7m) | 75dB(A) |
外形尺寸 | 2050×900×1200(L×W×H mm) |
機組重量 | 900kg |
發(fā)動機參數(shù): | |
品牌 |
薩登(另選發(fā)動機價格另談: 康明斯、帕金斯、道依茨等) |
柴油機型號 | SD500CD |
柴油機功率 | 17KW |
氣缸數(shù)/敢提結(jié)構(gòu) | 4/L型 |
冷卻方式 | 封閉式水循環(huán)冷卻 |
供油方式 | 直噴 |
燃油消耗(100%負載) | ≤247g/kW·h |
調(diào)速方式 | 機械調(diào)速 |
進氣方式 | 自然吸氣 |
啟動方式 | DC24V電啟動 |
缸徑行程 | 80*90 mm |
轉(zhuǎn) 速 | 1500rpm |
電機參數(shù) | |
品牌 | 薩登/斯坦福 |
發(fā)電機型號 | STL-15 100%全銅 |
額定功率 | 15KW/18.7KVA |
額定電流 | 27A |
絕緣等級 | H級 |
調(diào)節(jié)方式 | AVR/自動電壓調(diào)節(jié)器 |
額定轉(zhuǎn)速(kw/r/min) | 1500/ 1800 |
接線方式 | 三相四線、Y型接法 |
輸出因數(shù) | COSΦ=0.8(滯后) |
額定電壓 | 400V/230V |
輸出頻率 | 50Hz |
聯(lián)系電話 | 15300500339 |