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波羅的海貿易海運干散貨運價指數BDI周四繼續下跌，因鐵礦石現貨交易下滑令運價承壓。

船運市場未來數月料面對船只供應過剩和經濟形勢低迷的困擾，其中亦包括對於原材料需求前景的憂慮，這些都會令船運獲利承壓。在春節假期結束后的幾周內，進口商不太可能簽訂新的船貨，他們已在去年第四季積累了大量的鐵礦石和煤庫存。海岬型船市場尤為需要一波大的提振，需要鐵礦石現貨價格出現一些行情，經紀商FIS的研究主管peternorfolk表示。由於春節因素使得離場，這使已然黯淡的市況更加扭曲，他并稱。經紀商ICAP在其報告中稱，亞洲巴拿馬型船市場已開始更趨活躍，因亞洲部分地區已結束春節假期，但有大量新的運力市場，近月船期的運力較為寬松。

《山西省焦化行業兼并重組指導意見》近日正式，焦化重組在政策層面的大政方針已確定，山西焦化行業從以焦為主向焦化并舉、上下聯產轉變邁出關鍵一步。今后，
根據《意見》，通過兼并重組，到2011年底焦化企業保留150戶左右，到2015年底焦化企業保留60戶左右。到2011年底焦化企業戶均產能90萬噸以上，到2015年底焦化企業戶均產能200萬噸以上，形成1000萬噸級特大型企業2戶左右，500萬噸級特大型企業5戶左右，200萬噸級大型企業10戶左右。以保護產能為基準，到2011年底淘汰落后產能2000萬噸，2012-2015年年淘汰落后產能4000萬噸。
此外，為形成以化為主的格局，到2015年，在煤焦油深加工、深加工及焦爐煤氣化工合成三個方面形成規模優勢。到2015年底，年產60萬噸以上甲醇合成稀烴項目建成投產，苯、酚、萘、蒽、輕油、洗油、瀝青等系列產品及延伸產品形成產業體系。焦化產業是山西省的支柱產業之一，產量占的近四分之一。截至2010年底，全省共有焦化企業223戶，總產能16303萬噸。2010年，山西省焦炭產量為8476萬噸。據山西省經濟和信息化會專家介紹，目前山西焦化行業存在的問題愈來愈凸顯，尤以行業產能過剩、成本優勢喪失、企業負擔較重、產業集中度不高、化產利用不經濟等問題突出再加上焦炭價格的起伏波動，焦化企業的生存和發展面臨嚴峻挑戰。