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鐵路基建5200億無虞消化部分鋼鐵水泥落后產能鐵路還是要繼續發展，理由是鐵路建設能夠消化部分落后產能，如鋼鐵、水泥等。按照原今年年初制定的規劃，2013年鐵路計劃完成固定資產投資6500億元，其中基建投資5200億元，計劃開通新線5200公里。上述鐵總人士表示，按照目前的建設進度和能力，鐵總年底能夠完成5200億元的基建任務，且有望小額超出。原料上漲、環保因素助推鋼價反彈寶鋼謹慎平盤低迷數月的鋼市，壓抑已久的鋼價近期開始迎來一波反彈，加之原材料鐵礦石價格上漲，引來鋼廠的爭相調價。7月10日，連續下調數月的武鋼股份率先上調8月鋼材價格政策，多家鋼企跟風上調，而7月11日，寶鋼股份則持謹慎態度，對8月鋼材選擇維持不變。山鋼、日鋼重組拉鋸戰凸現鋼鐵產能難題日照鋼鐵精品基地（下稱”精品基地”）日前正式開工，但曾作為基地開建的前提山鋼集團要完成對日鋼的重組，仍未有實質進展。獲悉，其中的曲折之一便是山鋼集團對日鋼的重組不暢。山鋼重組日鋼這個思路應該沒變，只是在重組日鋼遲遲難有實質進展的情況下，先落實日照精品鋼基地。

去年12月份以來，進口鐵礦石價格下降。截至2月8日，
本輪礦價回落更具性去年第四季度，很多投行和礦山企業紛紛發布報告，看低今年的鐵礦石價格。其中，高盛預計鐵礦石價格可能在2014年下跌15%，瑞銀預計2014年鐵礦石將降至110美元噸，摩根士丹利預計2014年鐵礦石價格將低于120美元噸力拓、淡水河谷、昆巴等鐵礦石生產商均預計2014年鐵礦石價格將進一步下跌。 2013年，鐵礦石價格曾經跌至110美元噸然后反彈至130美元噸，但今年與去年明顯不同，鐵礦石市場的外部發生了巨大變化，下行顯得更加平穩，也將更有性綜合來看，鐵礦石價格下行的原因主要有以下幾個方面：從宏觀經濟層面來看，美聯儲量化寬松政策（QE）的逐步退出是引導大宗商品價格回調的主要因素。近年來，美聯儲先后數次施行量化寬松政策，超發的貨幣使大宗商品價格產生了相應的”貨幣寬松溢價”。這種”溢價”至少占價格構成的10%。隨著美聯儲QE的逐步收縮，包括鐵礦石在內的大宗商品市場將逐漸擠出這種溢價，由此產生價格下調的要求。去年12月份以來鐵礦石價格下跌，正是在去年底美國將QE規模由每月850億美元縮減至750億美元的背景下發生的，與大宗商品整體價格的下行壓力直接相關。