鉛酸電池和鋰電池之爭已多年，即便鉛酸電池行業(yè)污染問題廣被詬病，鋰電池也未必擁有優(yōu)勢。日前天津自行車協(xié)會理事長龔曉燕接受媒體采訪時表示，鋰電池正在進行技術突破，市場仍以鉛蓄電池為主。
鋰電概念車被炒作了好幾年，目前也只有部分城市以名義購買電動出租車和電動公交大巴，電動汽車成為了的一個形象工程，并未真正民間。市場仍以鉛酸電池為主，原因：首先，鉛酸電池有成本優(yōu)勢。電動自行要的消費群體是中低層收入者。就目前的生產技術和市場價格來看，普通電動自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元，而鋰電電動自行車的電池成本在1500元左右，同樣的騎行需求，鋰電成本高出鉛酸電池的三倍就中低層收入的群體而言，他們肯定會選擇鉛酸電池。其次，鉛酸電池經過多年的檢驗，技術已成熟，性高。鋰電池則經常傳出的消息，令消費者惶恐不已性不需多言，也是消費者選擇鉛酸電池的重要因素之一。龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動車上的未來，而是表示目前及不久的將來，電動自行車還將以鉛酸電池為主。