大型液壓搗固機(jī)使用方法_搗固鎬升降油缸

鐵路機(jī)械大型液壓搗固機(jī)使用方法_搗固鎬升降油缸

搗固鎬在鐵路施工維護(hù)中，搗振鐵軌枕木下方的道碴，加固道床，尤其適合列車間隔時(shí)間較短的鐵路運(yùn)輸干線及道岔的養(yǎng)護(hù)搗固作業(yè);

鐵路機(jī)械大型液壓搗固機(jī)使用方法_搗固鎬升降油缸

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鐵路機(jī)械大型液壓搗固機(jī)使用方法_搗固鎬升降油缸

技術(shù)性能：

1　功 率：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)6.6kW(本田GX390)

2　振動(dòng)頻率：60Hz～70Hz

3　激振力： 22kN

4　系統(tǒng)工作壓力：5Mpa

5　外形尺寸：1450mm×700mm×1650mm

6　工作效率：≥260根/小時(shí)

7　主機(jī)質(zhì)量：390kg/臺(tái)

搗固機(jī)是鐵路線路道碴道床搗固作業(yè)的養(yǎng)路機(jī)械，適用于43kg/m～75kg/m鋼軌各種道碴道床線路的搗固作業(yè)。　　主要特點(diǎn)

1.該機(jī)采用高性能、高品質(zhì)的汽油機(jī)為動(dòng)力，具有穩(wěn)定的大馬力輸出、燃油消耗率低、重量輕、噪音低等特點(diǎn)，也可根據(jù)用戶需要，采用電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)為動(dòng)力。

2.傳動(dòng)離合器采用離心式摩擦片結(jié)構(gòu)，傳遞扭矩大，功率損失小，提高了傳動(dòng)效率。

3.振架采用外置偏心鐵式，振架溫升低，安全可靠。

4.振架由兩個(gè)夾實(shí)油缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)一對(duì)搗鎬，夾實(shí)力大，且最大限度的降低了整機(jī)高度。

五、使用方法及注意事項(xiàng)

1、作業(yè)前檢查

1)檢查各聯(lián)結(jié)部位緊固件，如有脫落或松動(dòng)應(yīng)配齊和擰緊。

2)檢查手壓泵工作是否可靠，進(jìn)出油閥是否關(guān)閉良好，如關(guān)

閉不嚴(yán)，不準(zhǔn)上道。

3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和潤(rùn)滑油及搗固機(jī)液壓油是否符合裝量標(biāo)準(zhǔn)。

4)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，操作換向閥，做升、降、張、夾動(dòng)作，試驗(yàn)油缸的動(dòng)作是否靈活可靠，液壓系統(tǒng)有無泄漏，確認(rèn)整機(jī)工作作正常。

2、搗固作業(yè)

1)將走行架抬到軌道上，走行架與下道架用連板聯(lián)接，推動(dòng)搗固機(jī)上道，插好安全銷。

2)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，調(diào)試升降、橫移、張夾，無異常后開始作業(yè)。

3)操縱換向閥進(jìn)行搗固作業(yè)，操作順序?yàn)椋簱軇?dòng)下插→夾實(shí)→張開→提升→轉(zhuǎn)移。

4)接到下道命令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點(diǎn)，關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。

5)聯(lián)結(jié)好走行架與下道架的連板。

6)推動(dòng)搗固機(jī)至下道架最外端，落下?lián)v鎬，插入定位銷

7)拆開走行架與下道架的連板，將走行架下道(不得侵限)。

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相關(guān)鐵路新聞：

2017年9月25日在成都軌道交通5號(hào)線廖家灣站，隨著試吊、起吊、行走、對(duì)位、落梁等一串協(xié)調(diào)而又連貫的動(dòng)作，該線路高架段首片30米預(yù)制箱梁嚴(yán)格按照預(yù)定工序架設(shè)完成。

成都地鐵5號(hào)線一二期工程作為貫通成都南北骨干線，北起新都區(qū)，南至天府新區(qū)，線路全長(zhǎng)約49公里，共設(shè)車站41座，其中地下站36座、高架站5座，從北至南穿越成都中心城區(qū)，對(duì)實(shí)現(xiàn)“南拓”“中優(yōu)”“北改”，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)具有重要意義，建成后將大大緩解地鐵1號(hào)線的客運(yùn)壓力。

成都地鐵5號(hào)線一二期工程高架段北起新都區(qū)香城大道，南至金牛區(qū)天龍大道，全長(zhǎng)6.391公里，共分5站6區(qū)間，需要架設(shè)的預(yù)制箱梁共73片，其中25米預(yù)制箱梁12片、30米預(yù)制箱梁61片。架梁順序?yàn)閺牧渭覟沉簣?chǎng)出發(fā)，往北面小里程方向架8片，然后撤到梁場(chǎng)掉頭，往南面大里程方向架65片。

“在5號(hào)線高架段建設(shè)初期，公司便制定了以架梁為主線，全面統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的指導(dǎo)思路，著力抓重點(diǎn)、抓難點(diǎn)、抓關(guān)鍵。在整個(gè)架梁行走路線上，需途經(jīng)廖家灣站、跨圍城路懸澆橋、跨毗河懸澆橋、北部商貿(mào)城站、跨聚霞路懸澆橋、跨繞城高速懸澆橋等眾多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)滯后，都可能造成架梁停擺。為此，我們提前制定了保障預(yù)案，合理調(diào)配資源，即使在前段混凝土供應(yīng)極其緊張的情況下，架梁關(guān)鍵線路的各個(gè)節(jié)點(diǎn)也嚴(yán)格按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。”昨天，成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)介紹，目前成都地鐵5號(hào)線一二期工程41個(gè)車站中，24個(gè)車站主體封頂，其余車站進(jìn)行主體及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;全線共36臺(tái)盾構(gòu)已全部下井，33臺(tái)始發(fā)，累計(jì)掘進(jìn)54.6%。

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本公司還具有電動(dòng)搗固鎬，內(nèi)燃搗固鎬、內(nèi)燃搗固鎬包括小蜜蜂搗固鎬、沖擊搗固鎬、威客搗固鎬、一拖二軟軸搗固鎬、一拖四軟軸搗固鎬、二拖四軟軸搗固鎬、大型液壓搗固鎬、液壓道岔?yè)v固鎬、液壓線路搗固鎬、內(nèi)燃直動(dòng)搗固鎬。

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