東京計器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 東機美TOKIMEC

東京計器DG4V-3-31B-M-P7-H-7-54 東機美TOKIMEC，東京計器株式會社 液壓控制，液壓閥 方向控制閥 換向閥 方向切換閥，Directional Control Valves，方向控制閥（換向閥），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型電磁換向閥 DG4V-3，- 因為是濕式閥，所以耐用性高，而且切換聲音小。另外，滑動部不使用密封件，所以無須擔心漏油。，- 不僅有3種類型的電氣布線方式，而且還具有豐富的指示燈、電涌抑制器、交流直流轉換整流器等電氣選項。，東京計器方向切換閥，小型電磁換向閥 DG4V-3，規格參數，最高使用壓力：35 MPa，最大流量L/min：參考壓力?流量特性，油箱端口允許背壓：20.6 MPa，最大切換頻率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切換：120 次/分，質量：，單電磁鐵：交流 1.5kg 直流 1.6kg，雙電磁鐵：交流 1.8kg 直流 2.0kg，東京計器 方向控制閥 TOKYO KEIKI 方向切換閥 電磁閥 閥門 東機美 TOKIMEC，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70 DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70東京計器電磁換向閥，DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70 DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54-JA70東京計器電磁換向閥，例如，液壓機器中內藏傳感器和微型控制芯片，以實現各種工業設備的遠距離控制。 另外，東京計器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統中安裝電動伺朊機構和氣壓控制機構，以形成混合的動力控制系統等。 選型系列，- DG4M4 超小型電磁換向閥，- DG4V-3 小型電磁換向閥，- DG4V-5 電磁換向閥，- DG5V-7/DG5V-H8 電液先導換向閥，- DG5S-10 電液先導換向閥，- DG4VC-3 內置驅動回路的小型電磁換向閥，- DG4VC-5 置驅動回路的電磁換向閥，- DG4VL-3 低功耗保持小型電磁換向閥，- DG4VL-5 低功耗保持電磁換向閥，- DG4VS-3 無沖擊小型電磁換向閥，- DG4VS-5 無沖擊電磁換向閥，- DG4SM-3 小功率小型電磁換向閥，- DG4V-3-SW 內置接近傳感器的小型電磁換向閥，- DG4V-5-SW 內置接近傳感器的電磁換向閥，- DG4V-3, 100 小型電磁換向閥，- COM系列 科姆尼卡閥，- PD3 科姆尼卡閥控制器，- DG3V-7/DG3V-H8 先導換向閥，- DG3S-10 先導換向閥，- C-552/C-572 機械/手動操作換向閥，- DG1M/DG2M，DT1M/DG2M 機械/手動操作換向閥，- DG20S 機械操作換向閥，- DG2S2/DG2S4 機械操作換向閥，- DG17V 手動操作換向閥，
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東京計器電磁閥特點：
1.特優的浸油式電磁動作設計
采用了滑閥浸于系統中的油內動作，具有緩沖作用，即使在高壓力高頻率的切換 動作下，仍可平穩無聲。
完全消除了克棟部位的油封與滑柱推桿之間的摩擦及其 引發的漏油問題，并可以增加滑柱的推力。
2.降低油溫提高壽命，節省維護費用
由于閥體流道采用了特殊結構設計，因而內部阻抗小，使用壓降減少，液壓油的溫度亦可相應降低，是液壓油不易變質，液壓油壽命延長，減少液壓油更換費用。
產品適用范圍： 1、注塑機 2、壓鑄機行業 3、皮革機械 4、制鞋機行業 5、工本機械 6、硫化機械 7、液壓成型機 8、拉伸機 9、陶瓷壓磚機等自動液壓機床行業 電磁閥特性： 1、能源利用效率，降低使用成本； 2、降低油溫提高壽命，節省維護費用； 3、電氣安裝防水，防塵性優良； 4、高品質，安裝簡便； 5、特優的浸油式電磁動作設計； 6、可使用于高壓力的應用； 7、特殊線圈，保證安全

本文結合實際型號設計工作，針對民用飛機機翼區域液壓管路設計中的維修性設計、電搭接設計等關鍵技術問題進行了探討，為民用飛機液壓系統設計提供借鑒。
論文關鍵詞：液壓系統,管路安裝,維修性,電搭接

民用飛機液壓系統為飛機上液壓用戶提供安全可靠的液壓能源，其主要液壓用戶有：飛行操縱、起落架收放、前輪轉彎、機輪剎車、發動機反推力等，其中機翼區域布置有大量的連接飛行操作用戶的液壓管路。在滿足液壓用戶需求的基礎上，如何在有限的空間內實現液壓系統管路布置安裝的合理性、可靠性及維修性，是民用飛機液壓系統管路設計的重要問題。本文基于型號設計實踐，對管路布置安裝、維修性、電搭接設計等關鍵問題進行探究。

1 關鍵問題研究

1.1 布置安裝原則

機翼區域管路布置應遵循以下原則：
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（1）管路的布置應能滿足液壓能源系統的總體設計方案及功能的要求，同時應考慮區域內其他系統的布置情況；

（2）各套系統導管之間應盡量隔離，三套系統不能并存；

（3）管材的選用與使用環境相適應，機翼區域大變形、大應力的特點應重點關注；

（4）管路分段要合理，不能過短，過長等；

（5）管路連接件應具有優異的密封性能、耐疲勞、抗震動等；

（6）盡量采用永久性接頭，盡量減少接頭數量，接頭附近應有支撐；

（7）管路連接應采用防差錯設計，如錯開接頭位置或使用不同規格的接頭，使得任何錯誤安裝都不可能發生；

（8）導管和結構及其他系統管路、元件之間應保持足夠的間隙；

（9）具有較好的維修性，滿足CCAR25.611可達性要求；

（10）滿足閃電防護的要求，相應航條款為25.581。

1.2 管路維修性設計

維修性：產品在規定的條件下和規定的時間內，按規定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到規定狀態的能力。

維修性分析：通過應用預計、核查、驗證和評估等技術，確定應該采取的維修性設計措施、評價維修性要求實現程度所進行的工作。

可達性：能夠接近設備或部件進行檢查、修理、更換或保養的相對容易程度。它包括兩個方面的需求：能接觸到某個項目以便檢查和測試；為檢查、修理或更換所需要的空間。

維修性定性分析主要包括：可達性、互換性、標準化、模塊化、防差錯設計、識別標志設計、維修安全設計、檢測診斷設計、維修人素工程設計、維修口蓋設計等。液壓系統管路維修性設計、評估時主要考慮了以下問題：

（1）管路盡量布置在維護口蓋附近；

（2）接頭是否布置在可達性較好的位置；

（3）需要進行維修的區域，是否為維修人員、維修設備和工具提供了足夠的空間；

（4）與同一區域燃油管路的布置協調。

圖1 維修性、可達性檢查
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根據翼盒區域管路的布置和維護口蓋的分布情況，旅游論文對翼盒管路分區域進行了維修性定性設計分析，并通過人機工效模型進行了模擬操作。設計實現管路具有較好的維修性，可視、可達，維修工具操作空間足夠，由于該區域燃油管路較多，維修時存在需要拆卸部分燃油管路的情況。圖1為翼盒各區域的維修性人機模型模擬情況。

1.3 電搭接與異電位防護設計

電搭接是指在兩金屬物體之間建立一條供電流流動的低阻抗通路，防止它們之間產生電磁干擾電平，也是保護人身安全防電擊以及提供靜電防護、雷電防護、等的必要措施，直接影響飛機的安全和性能。相應航條款為25.581（閃電防護）。

機翼燃油箱內液壓管不允許用搭接線進行電搭接，翼盒區域管路采用過框接頭進行搭接，搭接距離要求為6英尺，搭接電阻小于10毫歐。液壓管路穿出前后梁等典型的干、濕分離區采用帶三角法蘭的過框接頭實現搭接功能，該方式主要通過法蘭和結構的接觸面來實現搭接功能。

電搭接設計過程中，經常會遇到在電解質溶液環境下的異電位防護問題，機翼翼盒區域就是該類型的典型區域，在采用過框接頭進行電搭接時，鋼質的過框接頭和鋁材的結構本體之間存在異電位防護的問題，需要解決該問題。

電解質溶液環境下，電搭接、腐蝕都存在的情況下，防止腐蝕的方法：主要有減小腐蝕和杜絕腐蝕兩種思路。

減小腐蝕：在腐蝕不可避免的情況下，應將腐蝕控制在可替換的區域，如墊圈、搭接線及隔離物等，而不能是結構本體等一、二級部分。

杜絕腐蝕：主要有三種方法：

（1）電鍍的方法；

（2）在導電材料之間密封減少接觸面積之間的潮濕環境；

（3）當陰極材料相對于陽極材料較小時，可以直接搭接。

搭接材料的選擇：

（1）搭接材料之間不跨組別過大，越接近腐蝕趨勢越小，特別是越活潑越容易腐蝕，所以應盡量選擇靠后的材料作為搭接物；

（2）陽極以減小自身結構來應對腐蝕，陰極沒有。

為了防止該區域過框接頭與肋和前后梁之間的腐蝕問題，設計采用在兩者之間加裝導電性能較好的鋁墊片來減小腐蝕，控制在可替換的區域，對結構本體起到了保護作用。

2 結論
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本文針對民用飛機液壓系統機翼區域液壓系統管路安裝設計的實踐，可以為當前民用飛機液壓系統設計提供借鑒。復合材料機翼和區域液壓系統是未來的發展趨勢，需要行業人員開展技術儲備和實踐工作。