科華機房UPS電源生產廠家

 YTA(0.5～2KVA)UPS 

類型 



智能在線式（機架式，立式） 



適用范圍 



IT機房、數據中心、OA系統自動化設備、 精密儀器、醫療設備 



精衛YTR系列是專為中國電網環境設計的UPS，采用全數字化控制技術和最新高頻電源變換技術，具有體積小、重量輕、發熱量小等特 



點，完全滿足惡劣電網環境的電力保護。有機架、立式兩種機型可選，提高機房利用率。 



主要技術指標 

Ø 技術參數 

型號 



指標 



YTA 500 



YTA 1000 



YTA 2000 



輸入特性 



電壓范圍（Vac） 



164～276/140～280（可選） 



頻率范圍（Hz） 



50±10％ 



輸出特性 



功率（VA） 



500 



1000 



2000 



電壓（Vac） 



220±10％ 



頻率(Hz) 



市電供電時與市電同頻率，逆變時50±0.5％ 



負載功能 



一套PC 



兩套PC 



四套PC 



輸出方式 



二個逆變輸出國標插座 



三個逆變輸出國標插座/一個專用激光打印機輸出國際插座 



三個逆變輸出國標插座/一個專用激光打印機輸出國際插座 



其它特性 



備用時間（min） 



7-15 



充電恢復時間 



＜10小時 



報警功能 



市電異常，輸出過載，電池欠壓 



面板顯示 



LED指示燈顯示：市電供電狀態、逆變狀態、電池欠壓狀態 



LCD指示燈顯示：市電供電狀態、逆變狀態、電池欠壓、輸出過載等狀態及電池容量 



保護功能 



市電陷落保護、浪涌保護、頻率異常保護、電池過放電保護、輸出過載、短路保護、過充電保護 



工作溫度（℃） 



0～40 



相對濕度 



0～90%（無冷凝） 



尺寸(寬×深×高) (mm) 



90×300×165 



120×395×220 



156×450×220 



重量(kg) 



5 



11 



18

科華機房UPS電源生產廠家

 科華UPS電源江門代理商

科華蓄電池UPS電源——常用詞匯
避雷器：用來吸收雷擊波的器件，工作原理是，雷擊產生瞬間高電壓進入電路，引起避雷器導通吸收雷擊電流，將電路電壓箝位在安全范圍之內。可做為避雷器件的元件有多種，如壓敏電阻、放電管等。 注：雷擊電壓是大氣與大地之間的高壓放電，因此，避雷器要有良好的接地才能起作用。
保險絲：一種過熱熔斷型的小型器件，超載或負載短路時引起電流過大會燒斷保險絲，保護電子設備不受過電流的傷害，也可避免電子設備因內部故障所引起的嚴重傷害。因此，每個保險絲上皆有額定規格，當電流超過額定規格時保險絲將會熔斷。
變壓器：利用電磁感應原理，由鐵芯和線圈構成，可分為一次側線圈與二次側線圈兩個部分，一次側輸入電壓，二次側就有感應電壓輸出，從而進行電能傳遞。二次側可提供多種電壓輸出，有升壓，降壓功能，因此變壓器在電路中可以滿足多種不同電壓的電力需求。
穩壓精度：指輸出端電壓的相對變化量，為一百分數，越小越好。當輸入電壓或負載發生變化時，UPS的輸出電壓也會升高或降低，變化越小說明穩壓精度越高。
不間斷電源（UPS[Uninterruptible Power System （or Supply）]）：是由電池組、逆變器和其他電路組成，能在電網停電時提供交流電力的電源設備。
ups不間斷電源設備：ups不間斷電源設備，指不會因短暫停電中斷、可以一直供應高品質電源、有效保護精密儀器的電源設備。全名Uninterruptable Power System。亦有穩定電壓的作用，類似于穩壓器。

科華ＵＰＳ電源
國務院2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，會議提出，加快充電基礎設施建設。明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。
可見，充電樁市場備受國家關注，如此火爆的市場，想必企業都想分一杯羹。有句話說得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁市場巨大，政府也在大力支持其發展，但繁華的背后，卻始終存在這非常多的問題：
1、車與樁發展不協調
很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務區的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時政府的引導顯得非常重要。
2、兼容性問題
充電樁本身并沒有很高的技術含量，也正因為如此，有實力的企業展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設施國標才出臺。而此時，很多充電樁已經建設完畢，更多充電樁產品已經在生產線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。
3、電網負荷
對整個電網來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業快速發展，電網也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業和用電區域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調和。
4、充電樁運營全線虧損
目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，前文雖然提到了多種盈利的模式，但這些模式還處于開發或準備階段，并不能直接快速的解決現在存在的虧損問題。另一個重要因素是高昂的地價，地價每個地方差別很大。
5、充電時間長
直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時間根據不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時間的十倍以上。等待時間過長如果在技術上無法突破，會讓相當部分的消費者無法接受電動汽車，成為制約整個電動汽車產業鏈的瓶頸。但是反過來，這也可以轉化成充電樁運營的商機。國外已經有了一些結合商圈建樁與商業共贏的范例，值得國內運營商借鑒和學習。
6、行業內的壁壘
運營商各自為戰，建立屬于自己的結算系統，對商家來說圈地無可厚非，但對車主來說這樣十分不便，因為運營商太多，各自的充電樁數量有限，只找一家運營商無法滿足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費卡。同時，小編發現和充電樁有關的智能手機APP已經超過100款之多，屬于上市公司的分別有科陸電子，特銳德，易事特，比亞迪，上海普天，國電南瑞，眾業達，萬馬股份等。
APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗各不相同，最大的問題還是行業壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關搜索定位服務，事實上目前僅靠同一家運營商很難滿足消費者的全面需求。根據商業運行的規律，行業的洗牌將在所難免，未來必然會淘汰大部分，留下資金實力強，規模大，服務優質的商家。