- 產(chǎn)品
- 供應(yīng)
- 公司
- 新聞
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
山特機房UPS電源供應(yīng)
3A3 UPS模塊采用目前最先進(jìn)的DSP作為中央控制器，其強大的運算能力可以將傳統(tǒng)UPS中大部分由硬件完成的控制功能全部由軟件替代實現(xiàn)，不僅可靠度和精確度大大提高，并且方便升級與維護(hù)。在充電方式上，3A3 UPS采用了先進(jìn)的兩段式三階段充電方法。第一階段以大電流恒流充電，快速回充約90％的電量；第二階段采用脈動充電，可以均化電池特性并將電池完全充飽；第三階段恒壓維持，保證電量不損失。這樣可以很好的兼顧快速充電與延長電池使用壽命的目標(biāo)，為用戶節(jié)省電池開銷。
此外，山特ups采用模塊化設(shè)計及易插拔功能，由UPS模塊、通訊模塊、配電盤以及部分選裝件再加上機柜組成。UPS模塊及通訊模塊可在線更換而不影響其它部分的正常工作，新加入的模塊不需要任何校準(zhǔn)動作就可以加入系統(tǒng)，擴容和維護(hù)都非常方便。用戶可以根據(jù)需要選擇不同的模塊數(shù)構(gòu)造15KVA至120KVA之間某一個容量合適的UPS系統(tǒng)，配置非常靈活。對于將來的設(shè)備擴容，只需再插入幾個UPS模塊，就可以輕松完成。如果用戶首次裝機時將開關(guān)與電力線留下裕量，以后當(dāng)負(fù)載量的增加時只要再購買UPS模塊就可以將UPS的容量擴充，完全避免了傳統(tǒng)UPS首次設(shè)備投資過大的缺點，真正做到了“邊成長邊投資”，為用戶節(jié)省了寶貴的資金。3A3UPS采用先進(jìn)的無線并聯(lián)控制技術(shù)，相比于有線并聯(lián)減少了單點故障點（穩(wěn)態(tài)工作時即使并聯(lián)通信線故障也能正常工作），更提高了可靠度。
目前，用戶對于UPS系統(tǒng)的可靠性和可用性提出了更高的要求。山特3A3UPS，如果在冗余兩個UPS模塊組以上，UPS的可用性可達(dá)99.999％以上，MTBF（平均無故障時間）長達(dá)1500萬小時以上。如果故障的UPS模塊數(shù)少于等于冗余的UPS模塊數(shù)，可以在不影響其它模塊工作的情況下在線更換故障的UPS模塊，這種情況下停機檢修時間為零；如果故障的UPS模塊數(shù)大于冗余的UPS模塊數(shù)，由于是采用更換UPS模塊的方式進(jìn)行維護(hù)，所以停機檢修時間不會超過5分鐘。這種高可靠性、可用性將會得到大型行業(yè)用戶的青睞。
山特機房UPS電源供應(yīng)
1. 當(dāng)前山特ups的使用現(xiàn)狀
2. 山特ups電源使用中存在的問題
二、山特ups在民航機場領(lǐng)域的應(yīng)用
民航是一個特殊的用電系統(tǒng)，有兩大重點IT用電系統(tǒng)應(yīng)是萬無一失的：機場管理和空中管制。機場中跑道的管理、以高速運行的飛機的全天候起飛和降落等，都需要精確的調(diào)度和安排；飛機是在空中高速運動的載體，空中管制稍有不慎就會機毀人亡。所以這些指揮和調(diào)度設(shè)備的用電就不允許有絲毫的差錯，因而就對正常用電的可用性提出了很高的要求。
在民航系統(tǒng)，UPS是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了首選方案。目前不論是航管樓、雷達(dá)站還是信標(biāo)站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
民航既是一個要求供電非常苛刻的系統(tǒng)，也是一個用電量龐大和花費巨大的系統(tǒng)。單就全國幾百個機場使用的各種容量的UPS而言，就是一個龐大的數(shù)字。換言之，每個機場稍稍節(jié)約一點就也是一個龐大的數(shù)字。目前這些地方的UPS容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標(biāo)站等用電設(shè)備的用電量還不足UPS單機容量的30%，而且冗余方式還是串聯(lián)熱備份結(jié)構(gòu)，即使有的地方能充分利用容量，但由于系統(tǒng)的過載能力差，也使整個系統(tǒng)的可靠性不會提得太高。這許是由于當(dāng)時的條件所限，可在新機場建設(shè)中設(shè)法修改。
又比如，在某些供應(yīng)商以‘雙總線+STS冗余連接可靠性最高’的所謂“新產(chǎn)品”“新概念”的極力“推薦”下，某些新機場就采用了如圖1(c)兩臺UPS單機加STS冗余方案。明顯看出這是雙單機冗余方案中可靠性最差的一種。在假設(shè)組成系統(tǒng)各單元可靠性都為0.99的情況下，根據(jù)可靠性計算得出：(a)系統(tǒng)可靠性最高（0.9999）；(b) 系統(tǒng)可靠性次之（0.9998），不可靠性為(a)系統(tǒng)的2倍；(c) 系統(tǒng)最差（0.9996），不可靠性為(a)系統(tǒng)的4倍，多花錢還買了個占地面積更大的低可靠性系統(tǒng)。甚至有的地方在單機并聯(lián)系統(tǒng)中又投資進(jìn)一步增加了所謂“同步器”的新產(chǎn)品，使不可靠性超過了 (a)系統(tǒng)的百倍以上。
1. 山特ups的結(jié)構(gòu)特點
作為一個老資格的著名的國內(nèi)UPS公司，它的產(chǎn)品種類很多，可靠性指標(biāo)及其他質(zhì)量多年來一直是名列前茅。在技術(shù)和工藝已經(jīng)成熟的今天，很多國外公司都已經(jīng)以國產(chǎn)品為OEM，即可說明國產(chǎn)品已和國外齊眉，更何況早已出口多個國家。在此單就山特ARRAY系列A和3A3 UPS產(chǎn)品作一簡單介紹，因為這類產(chǎn)品在民航系統(tǒng)使用有其很大的優(yōu)越性。
ARRAY系列的3A3 UPS是目前最流行的N+X模塊冗余式產(chǎn)品之一。N+X模塊冗余式UPS產(chǎn)品有兩類：.“控制電路與功率模塊分離式結(jié)構(gòu)”，如美國的Symmetry、“英飛”、9170等；“功能集中式N+X冗余并聯(lián)結(jié)構(gòu)”，如瑞士的Newave，以色列的伽瑪創(chuàng)立和山特的ARRAY。這兩類結(jié)構(gòu)都可以靈活增容、容易管理和減少冗余投資。但在可靠性和可用性方面，“功能集中式N+X冗余并聯(lián)結(jié)構(gòu)”明顯優(yōu)于“控制電路與功率模塊分離式結(jié)構(gòu)”。比如假設(shè)所有模塊的平均無故障時間都為500000h，在都為4+1模塊冗余的情況下：
“控制電路與功率模塊分離式結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)的可靠性為0.9877（可靠性為1個“9”）
可用性為0.9999976
“功能集中式N+X冗余并聯(lián)結(jié)構(gòu)” 系統(tǒng)的可靠性為0.9903（可靠性為2個“9”）
可用性為0.9999985（比前者提高了10%）
由此可以看出，后者的性能要比前者優(yōu)越得多。當(dāng)然，初看起來相差無幾，而實際上就是這一點點差異在可靠性和可用性上就會顯示出截然不同的結(jié)果。而且，前者有瓶頸效應(yīng)，而后者沒有；前者任何一個模塊都不能獨立勝任UPS工作，而后者每一個模塊就是一個獨立的UPS電源；尤其是在作為備用期間，前者只能壓倉庫，而后者可以作為電源臨時應(yīng)用，實現(xiàn)了物資充分利用的功能，等等。
2. 高可靠供電系統(tǒng)的解決方案
從上面的討論可以看出，用山特A（4∼24kVA） 和3A3（15∼120kVA） UPS N+X模塊冗余式UPS可以方便地將原來單機冗余配置方案改為單機柜配置。
所示。這樣一來，不但縮小了占地面積，而且也將一些原來的熱備份串聯(lián)連接變成了直接冗余并聯(lián)，減小了體積，節(jié)約了投資，提高了可靠性與可用性。優(yōu)化了性價比。
當(dāng)容量較大但小于120kVA時，可用雙機3A3通過靜態(tài)開關(guān)STS進(jìn)行冗余備份，如圖2 （c）所示。如果此時每一個3A3機柜中都是5+1并聯(lián)，仍根據(jù)前面的數(shù)據(jù)，其系統(tǒng)的可靠性就很高，可用性就更高。比如開始先由3A3UPS2供電，即使這個機柜中的一個模塊故障，由于供電仍正常進(jìn)行，不需要STS切換，只有兩個模塊同時故障時才需要切換。在切換后的3A3UPS2維修期間，如果3A3UPS1中的一個模塊故障，由于供電仍正常進(jìn)行，對負(fù)載照常供電。因此，由于這層層的供電保險冗余，就顯著地提高了可用性，而雙單機冗余方案只允許一個單機故障，而不允許第二個再出現(xiàn)故障。同樣是兩個機柜，但發(fā)揮的作用相差很大，這就是它們的不同之處。當(dāng)容量超過120 kVA時，可采用圖3的方案，此方案可達(dá)600 kVA，若要求更高的可靠性和可用性，就可用靜態(tài)開關(guān)STS將兩組互投，至于可否采用同步
